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不到8秒破百的旗艦中級車 博瑞GE PHEV性能測試
省油和高性能是否能夠兼得？如果是在前兩年，面對這個問題我可能得糾結(jié)好一會兒，但時至如今我會毫不猶豫地告訴你“能”。除了那一大票純電動豪車之外，還有眾多插電式混合動力車型已經(jīng)來到我們身邊，博瑞GE PHEV就是其中一款。這款車型廠家給出的純電動續(xù)航里程達到60km，省油是顯而易見的事兒，而性能則要測過之后才知道，今天我就來對博瑞GE PHEV版車型進行一次性能測試。
吉利博瑞GE已經(jīng)發(fā)布了兩款車型的預(yù)售價，其中MHEV輕度混合動力耀享版預(yù)售價為15.98萬元，而我今天測試的PHEV插電式混合動力耀悅版預(yù)售價為19.98萬元（享受補貼之后）。博瑞GE將于5月底發(fā)布正式上市售價，其中PHEV版車型可享受國家新能補貼政策，并在一些限購城市優(yōu)先獲得牌照。
其中1.5T發(fā)動機最大功率為132kW，峰值扭矩為265N·m；而來自西門子的電動機額定功率為60kW，額定扭矩為160N·m。整車綜合最大功率為192kW，綜合峰值扭矩為425N·m。車輛行駛中的能量流動示意圖見下面的視頻：
單電機P2.5技術(shù)架構(gòu)所有控制策略和所有核心系統(tǒng)開發(fā)均由吉利汽車獨立自主研發(fā)完成。這一技術(shù)架構(gòu)的好處在于：相比P0/P1結(jié)構(gòu)可以實現(xiàn)純電行駛且純電行駛里程更長；相比P2結(jié)構(gòu)可以不用兼顧發(fā)動機和轉(zhuǎn)速的耦合，讓油電動力切換感受更加平順，同時令7速雙離合變速箱取得97%的最高傳動效率；相比P3結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)緊湊，空間布局合理。
車上的P-Box測試儀由廠家提供，后來導(dǎo)出數(shù)據(jù)中最好的0-100km/h加速成績?yōu)?.32秒，基本上和之前廠家給出的7.4秒數(shù)據(jù)相吻合，但是很遺憾現(xiàn)場工作人員表示“數(shù)據(jù)文件被覆蓋，無法提供加速G值曲線圖”，所以我們無法得知電動機開始衰減的時刻對車輛加速度的影響有多大，只好等稍后拿到試駕車輛時再進行測試了。
最終的純電續(xù)航里程數(shù)據(jù)為58km，和廠家公布的60km數(shù)據(jù)相近，不過需要注意本次測試的行駛環(huán)境，和真實用車場景并不完全相符。預(yù)計在大城市的早晚高峰堵車的路況下，再加上空調(diào)和車內(nèi)電器的使用，續(xù)航里程會有較大幅度的縮減，如果路途較遠，建議還是開啟混動模式駕駛。
博瑞GE PHEV還提供了智能SAVE模式，用戶可根據(jù)自己的路程規(guī)劃，在長途或高速駕駛時保留電量，用于隨后的中低速城市道路行駛，最大限度地節(jié)約燃油消耗。
總結(jié)
沒能看到加速G值曲線以及制動數(shù)據(jù)是今天不小的遺憾，不過從簡單的駕駛體驗中，還是可以感受到博瑞GE PHEV較為出色的動力匹配和車內(nèi)靜謐性。博瑞GE將于5月底正式發(fā)布上市售價，之后我們還將為大家?guī)碓敿毜亩嗦窙r試駕體驗，請繼續(xù)關(guān)注。另外，我的同事之前已經(jīng)對博瑞GE MHEV車型進行過長途續(xù)航測試，感興趣的朋友請點擊下方圖片進入閱讀：
