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國產(chǎn)車?yán)m(xù)航1200km誰能做到？吉利博瑞GE試駕
雖然純電動車發(fā)展迅速、但配套的充電設(shè)施還不完善。就目前來看，最好的環(huán)保綠色出行方式就是購買混合動力車型。在不借助外來能源的情況下，最大限度的提高燃油行駛效率。由于技術(shù)要求過高、一般的車企沒有技術(shù)儲備來搞混合動力。作為國產(chǎn)車中的驕傲，吉利算是開了個好頭，推出了國內(nèi)首款量產(chǎn)的輕混B級車—博瑞GE。有了混動系統(tǒng)的加持，油耗自然會非常低。低油耗意味著長續(xù)航成為可能，所以在吉利博瑞GE辦完靜態(tài)體驗活動后，緊接著發(fā)起了這次用一箱油挑戰(zhàn)1200公里的京滬極限之旅。最后能否完成任務(wù)，讓我們一起往下看吧。
目前博瑞GE推出了PHEV（插電式混合動力）與MHEV（48V輕混）兩款混合動力總成的車型，其中PHEV車型搭載了吉利和沃爾沃聯(lián)合研發(fā)的1.5TD+7DCTH插電式混動系統(tǒng)，百公里加權(quán)油耗僅為1.6L，擁有三種充電模式，最快1.5小時即可完成充電。而且在限牌的大城市是可以上新能源牌照的。而我們今天挑戰(zhàn)1200公里項目的開的是MHEV（48V輕混）車型，這臺MHEV車型則搭載了48V混動系統(tǒng)，也就是類似于新奧迪A8車上的混動技術(shù)。相比于插電混動車，最大的優(yōu)勢是不用充電。節(jié)油性能也能提升15%以上，官方給出的綜合油耗是5.8L。這也是中國品牌真正意義上首款量產(chǎn)的輕混B級車。代表了吉利造車的最高技術(shù)。
動力解析
博瑞GE兩款混動車型，均采用了吉利和沃爾沃聯(lián)合研發(fā)的1.5TD+7DC的基礎(chǔ)動力。我們試駕的這臺MHEV車型則用48V電機取代了傳統(tǒng)發(fā)電機，增加了驅(qū)動電池以及DCDC轉(zhuǎn)換器，作為48V能源系統(tǒng)。電池和電機均采用獨立的驅(qū)動模式，能夠提供50Nm的額外助力。官方給出的MHEV車型百公里加速8.9秒的成績，也能說明它的動力是完全夠用的水平。
MHEV車型（48V輕混）的眾多節(jié)油科技
發(fā)動機啟停：車輛處于怠速時，發(fā)動機自動關(guān)閉，以達到節(jié)油目的。當(dāng)駕駛員松開制動踏板準(zhǔn)備起步時再重新點火，實現(xiàn)怠速節(jié)油。
智能啟停：在行車制動過程中，當(dāng)車速低于一定值后，發(fā)動機停機，降低整車油耗和排放，由電池利用存儲的能量維持整車低壓負(fù)載需求，確保其他功能正常運行。當(dāng)駕駛員有行車意圖時，通過48V BSG電機快速啟動發(fā)動機，滿足整車動力響應(yīng)。48V BSG系統(tǒng)在傳統(tǒng)啟停的功能上，增加了擴展性啟停，進一步降低油耗和排放。
智能制動能量回收：在剎車或滑行過程中，發(fā)動機關(guān)閉不噴油，實現(xiàn)能量回收和制動能量回收，將動能轉(zhuǎn)化為電能，并存儲到電池中，用于整車助力，降低整車油耗和排放，最大回收效率可達100%。
動力輔助：在提速階段，電機的輔助動力能彌補發(fā)動機動力的不足，有效補償渦輪遲滯，低轉(zhuǎn)速階段輸出轉(zhuǎn)矩可以有非常明顯的提升，實現(xiàn)動力性能改善的情況下降低排放，并在高速或者大油門情況下，提供電機助力，改善整車動力相應(yīng)和動力性。
智能航行模式：在車輛高于50km/h，且電能充足的情況下，松開油門即可徹底分離且關(guān)閉發(fā)動機，降低整車滑行助力，確保整車更長滑行距離。當(dāng)再次踩下油門踏板，發(fā)動機會迅速啟動，平滑切入到當(dāng)前車速。
智能發(fā)電：在勻速行車過程中，通過電機充電，優(yōu)化發(fā)動機工作點，提高發(fā)動機燃燒效率，并將電能儲存于電池中，用于急加速或者起步助力。
長途動態(tài)體驗
確實這是我參加過試駕時間最長的活動，兩個人不間斷換著開了1200公里，經(jīng)歷了一小部分的國道和大部分的純高速。雖然開的時間長，但大部分時間都是為了節(jié)油而一直采用的“佛系”駕駛風(fēng)格。到最后活動結(jié)束后，才真正的體驗的了一波博瑞GE的動力。從官方給出的8.9秒的加速成績就能看出，雖然只是1.5T發(fā)動機，但由于有了電動機的輔助，日常開起來，起步會表現(xiàn)的相當(dāng)輕快。全力加速后能夠明顯感覺到車身姿態(tài)的變化，動力和雅閣混動相比基本屬于同一水平。完全不用擔(dān)心動力匱乏。
雖然雙離合變速箱是我最不推薦的變速箱形式。不但會有頓挫的通病，還會有未來出問題的風(fēng)險。但博瑞GE配備的這臺7速雙離合的換擋品質(zhì)，確實讓我非常滿意，無論是任何工況下，都感覺不到換擋的存在，順滑的像CVT一樣。加速沒有任何的降檔遲疑，非常干脆利索。絕對可以媲美國際一線大廠的匹配程度了。
省油最關(guān)鍵的啟停系統(tǒng)和滑行系統(tǒng)，會在必要時讓發(fā)動機停機，尤其是在高速行駛時候，如果你能感覺到發(fā)動機突然停機，肯定會嚇一跳。而博瑞GE的停機的震動表現(xiàn)，不看儀表盤確實很難讓人察覺。
底盤部分確實也是近兩年國產(chǎn)車進步的重點。而博越GE也是吸收了不少沃爾沃的技術(shù)。無論是平路還是起伏路，懸架都能很舒服化解一切顛簸，而且不會少了溝通感，整個底盤異常緊湊。一旦遇上減速帶還是會感覺到懸掛強大的韌性。只有一下撞擊感，而沒有明顯的拋跳感，一切都很干脆利索。
另外一點就是整體的車內(nèi)噪音控制的十分出色，開了1200公里長途，如果車內(nèi)隔音不好，有多受罪就不用多說了。但整體開下來，并沒有被噪音滋擾的心情。而從資料上看博瑞GE也針對發(fā)動機噪音、底盤路噪、空調(diào)噪音進行了降噪優(yōu)化。后副車架增加動態(tài)吸振器，有效降低路面噪聲從路面經(jīng)過副車架傳遞到車內(nèi)轟隆噪聲；D柱位置采用旁路密封技術(shù)，能隔斷排氣輻射噪聲及輪胎噪聲傳入車內(nèi)。并且前風(fēng)擋及前排車窗均采用了雙層夾層隔音玻璃，來進一步起到抗震及降噪作用。
