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國產(chǎn)車?yán)m(xù)航1200km誰能做到?吉利博瑞GE試駕

雖然純電動車發(fā)展迅速、但配套的充電設(shè)施還不完善。就目前來看,最好的環(huán)保綠色出行方式就是購買混合動力車型。在不借助外來能源的情況下,最大限度的提高燃油行駛效率。由于技術(shù)要求過高、一般的車企沒有技術(shù)儲備來搞混合動力。作為國產(chǎn)車中的驕傲,吉利算是開了個好頭,推出了國內(nèi)首款量產(chǎn)的輕混B級車—博瑞GE。有了混動系統(tǒng)的加持,油耗自然會非常低。低油耗意味著長續(xù)航成為可能,所以在吉利博瑞GE辦完靜態(tài)體驗活動后,緊接著發(fā)起了這次用一箱油挑戰(zhàn)1200公里的京滬極限之旅。最后能否完成任務(wù),讓我們一起往下看吧。

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目前博瑞GE推出了PHEV(插電式混合動力)與MHEV(48V輕混)兩款混合動力總成的車型,其中PHEV車型搭載了吉利和沃爾沃聯(lián)合研發(fā)的1.5TD+7DCTH插電式混動系統(tǒng),百公里加權(quán)油耗僅為1.6L,擁有三種充電模式,最快1.5小時即可完成充電。而且在限牌的大城市是可以上新能源牌照的。而我們今天挑戰(zhàn)1200公里項目的開的是MHEV(48V輕混)車型,這臺MHEV車型則搭載了48V混動系統(tǒng),也就是類似于新奧迪A8車上的混動技術(shù)。相比于插電混動車,最大的優(yōu)勢是不用充電。節(jié)油性能也能提升15%以上,官方給出的綜合油耗是5.8L。這也是中國品牌真正意義上首款量產(chǎn)的輕混B級車。代表了吉利造車的最高技術(shù)。

 

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動力解析

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博瑞GE兩款混動車型,均采用了吉利和沃爾沃聯(lián)合研發(fā)的1.5TD+7DC的基礎(chǔ)動力。我們試駕的這臺MHEV車型則用48V電機取代了傳統(tǒng)發(fā)電機,增加了驅(qū)動電池以及DCDC轉(zhuǎn)換器,作為48V能源系統(tǒng)。電池和電機均采用獨立的驅(qū)動模式,能夠提供50Nm的額外助力。官方給出的MHEV車型百公里加速8.9秒的成績,也能說明它的動力是完全夠用的水平。

MHEV車型(48V輕混)的眾多節(jié)油科技

發(fā)動機啟停:車輛處于怠速時,發(fā)動機自動關(guān)閉,以達到節(jié)油目的。當(dāng)駕駛員松開制動踏板準(zhǔn)備起步時再重新點火,實現(xiàn)怠速節(jié)油。

智能啟停:在行車制動過程中,當(dāng)車速低于一定值后,發(fā)動機停機,降低整車油耗和排放,由電池利用存儲的能量維持整車低壓負(fù)載需求,確保其他功能正常運行。當(dāng)駕駛員有行車意圖時,通過48V BSG電機快速啟動發(fā)動機,滿足整車動力響應(yīng)。48V BSG系統(tǒng)在傳統(tǒng)啟停的功能上,增加了擴展性啟停,進一步降低油耗和排放。

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智能制動能量回收:在剎車或滑行過程中,發(fā)動機關(guān)閉不噴油,實現(xiàn)能量回收和制動能量回收,將動能轉(zhuǎn)化為電能,并存儲到電池中,用于整車助力,降低整車油耗和排放,最大回收效率可達100%。

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動力輔助:在提速階段,電機的輔助動力能彌補發(fā)動機動力的不足,有效補償渦輪遲滯,低轉(zhuǎn)速階段輸出轉(zhuǎn)矩可以有非常明顯的提升,實現(xiàn)動力性能改善的情況下降低排放,并在高速或者大油門情況下,提供電機助力,改善整車動力相應(yīng)和動力性。

智能航行模式:在車輛高于50km/h,且電能充足的情況下,松開油門即可徹底分離且關(guān)閉發(fā)動機,降低整車滑行助力,確保整車更長滑行距離。當(dāng)再次踩下油門踏板,發(fā)動機會迅速啟動,平滑切入到當(dāng)前車速。

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智能發(fā)電:在勻速行車過程中,通過電機充電,優(yōu)化發(fā)動機工作點,提高發(fā)動機燃燒效率,并將電能儲存于電池中,用于急加速或者起步助力。

長途動態(tài)體驗

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確實這是我參加過試駕時間最長的活動,兩個人不間斷換著開了1200公里,經(jīng)歷了一小部分的國道和大部分的純高速。雖然開的時間長,但大部分時間都是為了節(jié)油而一直采用的“佛系”駕駛風(fēng)格。到最后活動結(jié)束后,才真正的體驗的了一波博瑞GE的動力。從官方給出的8.9秒的加速成績就能看出,雖然只是1.5T發(fā)動機,但由于有了電動機的輔助,日常開起來,起步會表現(xiàn)的相當(dāng)輕快。全力加速后能夠明顯感覺到車身姿態(tài)的變化,動力和雅閣混動相比基本屬于同一水平。完全不用擔(dān)心動力匱乏。

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雖然雙離合變速箱是我最不推薦的變速箱形式。不但會有頓挫的通病,還會有未來出問題的風(fēng)險。但博瑞GE配備的這臺7速雙離合的換擋品質(zhì),確實讓我非常滿意,無論是任何工況下,都感覺不到換擋的存在,順滑的像CVT一樣。加速沒有任何的降檔遲疑,非常干脆利索。絕對可以媲美國際一線大廠的匹配程度了。

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省油最關(guān)鍵的啟停系統(tǒng)和滑行系統(tǒng),會在必要時讓發(fā)動機停機,尤其是在高速行駛時候,如果你能感覺到發(fā)動機突然停機,肯定會嚇一跳。而博瑞GE的停機的震動表現(xiàn),不看儀表盤確實很難讓人察覺。

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底盤部分確實也是近兩年國產(chǎn)車進步的重點。而博越GE也是吸收了不少沃爾沃的技術(shù)。無論是平路還是起伏路,懸架都能很舒服化解一切顛簸,而且不會少了溝通感,整個底盤異常緊湊。一旦遇上減速帶還是會感覺到懸掛強大的韌性。只有一下撞擊感,而沒有明顯的拋跳感,一切都很干脆利索。

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另外一點就是整體的車內(nèi)噪音控制的十分出色,開了1200公里長途,如果車內(nèi)隔音不好,有多受罪就不用多說了。但整體開下來,并沒有被噪音滋擾的心情。而從資料上看博瑞GE也針對發(fā)動機噪音、底盤路噪、空調(diào)噪音進行了降噪優(yōu)化。后副車架增加動態(tài)吸振器,有效降低路面噪聲從路面經(jīng)過副車架傳遞到車內(nèi)轟隆噪聲;D柱位置采用旁路密封技術(shù),能隔斷排氣輻射噪聲及輪胎噪聲傳入車內(nèi)。并且前風(fēng)擋及前排車窗均采用了雙層夾層隔音玻璃,來進一步起到抗震及降噪作用。

博瑞GE
博瑞GE 網(wǎng)友評分 : 4.81
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