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汽油發(fā)動(dòng)機(jī)也可以壓燃 馬自達(dá)要反物理操作么
節(jié)能減排是整個(gè)世界對汽車企業(yè)的要求，也是目前汽車發(fā)展的大趨勢，為了這個(gè)目標(biāo)有的車企選擇了發(fā)展新能源的道路，有的車企選擇了布局混動(dòng)車的道路，有個(gè)品牌卻很特殊。它最為堅(jiān)持自我，認(rèn)為內(nèi)燃機(jī)遠(yuǎn)沒有達(dá)到節(jié)能減排的極致，一定要將內(nèi)燃機(jī)的性能與節(jié)能減排發(fā)揮到極限，它就是馬自達(dá)。別人都說車企是賣車賺錢，而馬自達(dá)則是造車賺錢研發(fā)技術(shù)，這句話一點(diǎn)毛病沒有。大家都為了符合法規(guī)，在小排量渦輪化和新能源上發(fā)力的時(shí)候，馬自達(dá)卻“鼓搗”出了一款壓燃的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)SKYACTIV X，而馬自達(dá)的電氣化還需要等上2年，即便有電氣化的產(chǎn)品推出，內(nèi)燃機(jī)依舊會(huì)占據(jù)一定的產(chǎn)品份額。
目前，馬自達(dá)的創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)分為SKYACTIV-G汽油機(jī)和SKYACTIV-D柴油機(jī)，最新的SKYACTIV-X是一臺汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。說到汽油壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)，先前也有很多車企研發(fā)出來，不過結(jié)果都不盡如人意，所以實(shí)驗(yàn)狀態(tài)就已夭折，但馬自達(dá)卻最終成功了。
火花塞點(diǎn)火的汽油機(jī)優(yōu)勢在于應(yīng)用范圍廣、環(huán)保水平高，壓燃點(diǎn)火的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)勢在于其良好的響應(yīng)性能和燃油經(jīng)濟(jì)性。 新一代創(chuàng)馳藍(lán)天汽油發(fā)動(dòng)機(jī)“SKYACTIV-X”將二者的優(yōu)點(diǎn)合并改進(jìn)，實(shí)現(xiàn)了火花塞點(diǎn)火控制壓燃點(diǎn)火的SPCCI技術(shù)。而壓燃狀態(tài)也不是全工況工作，在低轉(zhuǎn)速或者中低速行駛時(shí)都會(huì)在壓燃狀態(tài)，如果進(jìn)入高轉(zhuǎn)速或者急加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)通過壓力感應(yīng)裝置的反饋，切換到點(diǎn)燃狀態(tài)，而這個(gè)切換的過程實(shí)現(xiàn)的還是比較完美的。
嚴(yán)格來說馬自達(dá)這臺發(fā)動(dòng)機(jī)并不是自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，而是機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，為了達(dá)到狀態(tài)極佳的壓燃效果，必須要達(dá)到2倍的理想空燃比，也就是30左右，所以必須提升進(jìn)氣量和噴油壓力。
SKYACTIV-X是一款2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，根據(jù)理論數(shù)值，這款發(fā)動(dòng)機(jī)相比SKYACTIV-G發(fā)動(dòng)機(jī)在全轉(zhuǎn)速區(qū)域?qū)崿F(xiàn)了最低10％、最高達(dá)30％以上的扭矩提升。通過超稀薄燃燒提升了30％左右的燃油效率，這款發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)兼顧經(jīng)濟(jì)性能和動(dòng)力性能的雙提升。另外這款發(fā)動(dòng)機(jī)還預(yù)留了電氣化的部分，為未來實(shí)現(xiàn)電氣化打下基礎(chǔ)。
