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汽油發(fā)動機也可以壓燃 馬自達要反物理操作么
節(jié)能減排是整個世界對汽車企業(yè)的要求，也是目前汽車發(fā)展的大趨勢，為了這個目標有的車企選擇了發(fā)展新能源的道路，有的車企選擇了布局混動車的道路，有個品牌卻很特殊。它最為堅持自我，認為內燃機遠沒有達到節(jié)能減排的極致，一定要將內燃機的性能與節(jié)能減排發(fā)揮到極限，它就是馬自達。別人都說車企是賣車賺錢，而馬自達則是造車賺錢研發(fā)技術，這句話一點毛病沒有。大家都為了符合法規(guī)，在小排量渦輪化和新能源上發(fā)力的時候，馬自達卻“鼓搗”出了一款壓燃的汽油發(fā)動機SKYACTIV X，而馬自達的電氣化還需要等上2年，即便有電氣化的產品推出，內燃機依舊會占據一定的產品份額。
目前，馬自達的創(chuàng)馳藍天發(fā)動機分為SKYACTIV-G汽油機和SKYACTIV-D柴油機，最新的SKYACTIV-X是一臺汽油發(fā)動機。說到汽油壓燃發(fā)動機，先前也有很多車企研發(fā)出來，不過結果都不盡如人意，所以實驗狀態(tài)就已夭折，但馬自達卻最終成功了。
火花塞點火的汽油機優(yōu)勢在于應用范圍廣、環(huán)保水平高，壓燃點火的柴油發(fā)動機優(yōu)勢在于其良好的響應性能和燃油經濟性。 新一代創(chuàng)馳藍天汽油發(fā)動機“SKYACTIV-X”將二者的優(yōu)點合并改進，實現(xiàn)了火花塞點火控制壓燃點火的SPCCI技術。而壓燃狀態(tài)也不是全工況工作，在低轉速或者中低速行駛時都會在壓燃狀態(tài)，如果進入高轉速或者急加速時，發(fā)動機會通過壓力感應裝置的反饋，切換到點燃狀態(tài)，而這個切換的過程實現(xiàn)的還是比較完美的。
嚴格來說馬自達這臺發(fā)動機并不是自然吸氣發(fā)動機，而是機械增壓發(fā)動機，為了達到狀態(tài)極佳的壓燃效果，必須要達到2倍的理想空燃比，也就是30左右，所以必須提升進氣量和噴油壓力。
SKYACTIV-X是一款2.0L發(fā)動機，根據理論數值，這款發(fā)動機相比SKYACTIV-G發(fā)動機在全轉速區(qū)域實現(xiàn)了最低10％、最高達30％以上的扭矩提升。通過超稀薄燃燒提升了30％左右的燃油效率，這款發(fā)動機實現(xiàn)兼顧經濟性能和動力性能的雙提升。另外這款發(fā)動機還預留了電氣化的部分，為未來實現(xiàn)電氣化打下基礎。
