午夜精品久久久久久久无码_性高朝久久久久久久_久久久综合香蕉尹人综合网_91精品久久久久久久久网影视

汽油發(fā)動(dòng)機(jī)也可以壓燃 馬自達(dá)要反物理操作么

節(jié)能減排是整個(gè)世界對(duì)汽車企業(yè)的要求，也是目前汽車發(fā)展的大趨勢(shì)，為了這個(gè)目標(biāo)有的車企選擇了發(fā)展新能源的道路，有的車企選擇了布局混動(dòng)車的道路，有個(gè)品牌卻很特殊。它最為堅(jiān)持自我，認(rèn)為內(nèi)燃機(jī)遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到節(jié)能減排的極致，一定要將內(nèi)燃機(jī)的性能與節(jié)能減排發(fā)揮到極限，它就是馬自達(dá)。別人都說(shuō)車企是賣車賺錢，而馬自達(dá)則是造車賺錢研發(fā)技術(shù)，這句話一點(diǎn)毛病沒(méi)有。大家都為了符合法規(guī)，在小排量渦輪化和新能源上發(fā)力的時(shí)候，馬自達(dá)卻“鼓搗”出了一款壓燃的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)SKYACTIV X，而馬自達(dá)的電氣化還需要等上2年，即便有電氣化的產(chǎn)品推出，內(nèi)燃機(jī)依舊會(huì)占據(jù)一定的產(chǎn)品份額。

目前，馬自達(dá)的創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)分為SKYACTIV-G汽油機(jī)和SKYACTIV-D柴油機(jī)，最新的SKYACTIV-X是一臺(tái)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。說(shuō)到汽油壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)，先前也有很多車企研發(fā)出來(lái)，不過(guò)結(jié)果都不盡如人意，所以實(shí)驗(yàn)狀態(tài)就已夭折，但馬自達(dá)卻最終成功了。

 

火花塞點(diǎn)火的汽油機(jī)優(yōu)勢(shì)在于應(yīng)用范圍廣、環(huán)保水平高，壓燃點(diǎn)火的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)勢(shì)在于其良好的響應(yīng)性能和燃油經(jīng)濟(jì)性。 新一代創(chuàng)馳藍(lán)天汽油發(fā)動(dòng)機(jī)“SKYACTIV-X”將二者的優(yōu)點(diǎn)合并改進(jìn)，實(shí)現(xiàn)了火花塞點(diǎn)火控制壓燃點(diǎn)火的SPCCI技術(shù)。而壓燃狀態(tài)也不是全工況工作，在低轉(zhuǎn)速或者中低速行駛時(shí)都會(huì)在壓燃狀態(tài)，如果進(jìn)入高轉(zhuǎn)速或者急加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)通過(guò)壓力感應(yīng)裝置的反饋，切換到點(diǎn)燃狀態(tài)，而這個(gè)切換的過(guò)程實(shí)現(xiàn)的還是比較完美的。

嚴(yán)格來(lái)說(shuō)馬自達(dá)這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)并不是自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，而是機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，為了達(dá)到狀態(tài)極佳的壓燃效果，必須要達(dá)到2倍的理想空燃比，也就是30左右，所以必須提升進(jìn)氣量和噴油壓力。

SKYACTIV-X是一款2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，根據(jù)理論數(shù)值，這款發(fā)動(dòng)機(jī)相比SKYACTIV-G發(fā)動(dòng)機(jī)在全轉(zhuǎn)速區(qū)域?qū)崿F(xiàn)了最低10％、最高達(dá)30％以上的扭矩提升。通過(guò)超稀薄燃燒提升了30％左右的燃油效率，這款發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)兼顧經(jīng)濟(jì)性能和動(dòng)力性能的雙提升。另外這款發(fā)動(dòng)機(jī)還預(yù)留了電氣化的部分，為未來(lái)實(shí)現(xiàn)電氣化打下基礎(chǔ)。

 

馬自達(dá)全新一代車輛構(gòu)造技術(shù) “SKYACTIV-VEHICLE ARCHITECTURE（創(chuàng)馳藍(lán)天車輛構(gòu)造）”。目的就是將車內(nèi)座椅到車身、底盤、輪胎，該技術(shù)從各個(gè)系統(tǒng)完善汽車整體構(gòu)造的協(xié)調(diào)性，最大限度地發(fā)揮人類本身的能力，讓駕駛者忘掉汽車存在，駕駛汽車時(shí)，座椅使骨盆直立，讓脊柱保持S形曲線，代替下肢的支撐，同時(shí)將來(lái)自路面的作用力順滑地傳遞到骨盆，使骨盆保持連續(xù)、平穩(wěn)的運(yùn)動(dòng)，這就是最新的創(chuàng)馳藍(lán)天車輛構(gòu)造，也是以這個(gè)目的為終極目標(biāo)而改進(jìn)升級(jí)的。

為了保持更完美的自然狀態(tài)，減少不同方向振動(dòng)帶來(lái)的影響，馬自達(dá)后懸掛采用了扭力梁的非獨(dú)立懸掛， 關(guān)于非獨(dú)立懸掛的不足，馬自達(dá)采用了高強(qiáng)度的空心連桿打造，在振動(dòng)時(shí)能夠?qū)崿F(xiàn)一定的形變。

之前說(shuō)那么多，只有體驗(yàn)過(guò)才能知道馬自達(dá)全新的發(fā)動(dòng)機(jī)與車身的是不是如所說(shuō)的那樣，我們來(lái)到了日本馬自達(dá)美禰自動(dòng)車試驗(yàn)場(chǎng)，這里曾經(jīng)是一條日本的標(biāo)準(zhǔn)賽道，后來(lái)被馬自達(dá)購(gòu)買，專門用來(lái)試車調(diào)校。

 

在美禰賽道試駕的馬自達(dá)車型一共四款，分別是采用了SKYACTIV-G發(fā)動(dòng)機(jī)的量產(chǎn)車型昂克賽拉手動(dòng)擋和自動(dòng)擋，還有SKYACTIV-X發(fā)動(dòng)機(jī)的試驗(yàn)車手動(dòng)擋和自動(dòng)擋車型，每款車在賽道上跑兩圈，但是整個(gè)過(guò)程都是編隊(duì)行駛，基本上是模擬日常的駕駛狀態(tài)。試驗(yàn)車是套著昂克賽拉殼子的全新車，車架、底盤與發(fā)動(dòng)機(jī)都是最新的，變速器還是現(xiàn)款創(chuàng)馳藍(lán)天的。

每輛SKYACTIV-G發(fā)動(dòng)機(jī)的試驗(yàn)車都安裝了工況監(jiān)視器，可以隨時(shí)了解發(fā)動(dòng)機(jī)的狀態(tài)，尤其是壓燃和點(diǎn)燃狀態(tài)切換時(shí)，你要注意發(fā)動(dòng)機(jī)給你的感受。另外說(shuō)下3號(hào)狀態(tài)，2和3都是壓燃工況，不過(guò)3稱之為超壓燃狀態(tài)，在這個(gè)狀態(tài)下是最為理想的燃燒狀態(tài)，也是最為經(jīng)濟(jì)的狀態(tài)，而進(jìn)入這個(gè)狀態(tài)需要進(jìn)氣溫度，發(fā)動(dòng)機(jī)溫度等多個(gè)條件。 

駕駛昂克賽拉依舊是熟悉的感覺(jué)，靈敏的操控直路加速還不錯(cuò)，動(dòng)力響應(yīng)也比較靈敏，進(jìn)入彎道剎車再加油，偶爾有會(huì)有些頓挫，但操控的感覺(jué)還是一直讓你放心，總體來(lái)說(shuō)，昂克賽拉就是一款行駛質(zhì)感很不錯(cuò)的緊湊級(jí)車了。

SKYACTIV-X試驗(yàn)車坐進(jìn)去以后，你并不會(huì)感覺(jué)到與昂克賽拉的區(qū)別，或許座椅的升級(jí)調(diào)整在長(zhǎng)時(shí)間行駛時(shí)你才可以體會(huì)得到，開(kāi)起來(lái)的差別還是比較明顯的，手動(dòng)擋開(kāi)起來(lái)與昂克賽拉相比油門與發(fā)動(dòng)機(jī)的響應(yīng)差別并不是很大， 但是后來(lái)駕駛自動(dòng)擋的時(shí)候確實(shí)有明顯的差距，在低扭輸出的時(shí)候可以明顯感覺(jué)到試驗(yàn)車的響應(yīng)非常迅速，幾乎沒(méi)有延遲。另外超壓燃狀態(tài)在手擋下是比較難踩出來(lái)的，多數(shù)還是壓燃和點(diǎn)燃，但這并不影響什么，畢竟只要是壓燃經(jīng)濟(jì)性就會(huì)有所保證。而自動(dòng)擋模式在低轉(zhuǎn)速或者巡航的時(shí)候都會(huì)出現(xiàn)超壓燃的狀態(tài)，可見(jiàn)實(shí)際實(shí)用的話，巡航可以讓這款車的油耗達(dá)到極致。

在賽道上坑洼并不算多，所以那些濾振的體驗(yàn)并不是特別明顯，但是底盤的感受與行駛的質(zhì)感都是有所升級(jí)，可你又感覺(jué)不出升級(jí)了很多，但卻是有所不同，尤其60km/h左右時(shí)在彎道你會(huì)感覺(jué)到這款車的重心偏低，讓你變得更加從容。出彎道深踩油門會(huì)從發(fā)動(dòng)機(jī)艙里傳出輕微的爆震聲音，可見(jiàn)高壓縮比下，爆震的情況還是沒(méi)有完全避免，但這是試驗(yàn)車，未來(lái)量產(chǎn)以后不會(huì)在出現(xiàn)這種情況。經(jīng)過(guò)對(duì)比之后SKYACTIV-X試驗(yàn)車確實(shí)要比之前行駛質(zhì)感已經(jīng)不錯(cuò)的昂克賽拉要更進(jìn)一步，而壓燃技術(shù)更直接的體現(xiàn)還應(yīng)該是油耗方面，所以還是期待未來(lái)量產(chǎn)以后的表現(xiàn)吧。

SKYACTIV-X這款發(fā)動(dòng)機(jī)和SKYACTIV-VEHICLE ARCHITECTURE還不是一個(gè)100%完成的作品，但是它的特點(diǎn)與競(jìng)爭(zhēng)力已經(jīng)非常明顯，在全球都在減少碳排放的情況下，馬自達(dá)在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)上依然能做到這個(gè)目標(biāo)實(shí)屬不易，雖然未來(lái)馬自達(dá)也會(huì)加入電氣化陣營(yíng)，但是馬自達(dá)還是將內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力占到一定的比例，并且馬自達(dá)并不認(rèn)為SKYACTIV-X是第二代創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)，因?yàn)槲磥?lái)SKYACTIV-X和SKYACTIV-G發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)同時(shí)出現(xiàn)在市場(chǎng)，可見(jiàn)對(duì)于自己的發(fā)動(dòng)機(jī)馬自達(dá)還是信心十足的。