北京
登錄
動力更強(qiáng)/效率更高 解析全新凱美瑞2.5L發(fā)動機(jī)
在全球各地環(huán)保政策的推動下，小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)迎來新的熱潮，這幾年家用車基本上都放入帶“T”的發(fā)動機(jī)。更低的排量、更強(qiáng)的動力、更低的高速巡航油耗，更是得益于這些優(yōu)點(diǎn)，渦輪增壓發(fā)動機(jī)一下子占據(jù)了市場主導(dǎo)地位。但回過頭來觀察分析，日系品牌似乎并沒有急于跟上“潮流”。像豐田，仍然專心研發(fā)自然吸氣發(fā)動機(jī)。
基于TNGA架構(gòu)開發(fā)的全新一代凱美瑞，搭載的就是一款2.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)，熱效率高達(dá)40%（其中混合動力車型的發(fā)動機(jī)熱效率更是高達(dá)41%），讓人驚嘆其動力輸出的高效性，也是憑借其高效動力獲得了2018年沃德十佳發(fā)動機(jī)的稱號。這款發(fā)動機(jī)的最大功率為154kW（209Ps），峰值扭矩達(dá)到了250Nm，相比上一代動力提升15%，燃油經(jīng)濟(jì)性提升25%，綜合百公里油耗僅為6L。再看看競爭對手，無論是日產(chǎn)的2.5L直列四缸發(fā)動機(jī)還是斯巴魯的2.5L水平對置四缸發(fā)動機(jī)，動力輸出均不及豐田的這款全新2.5L發(fā)動機(jī)。下面我們就從技術(shù)上和大家一起分析豐田是如何做到的呢？
一、全新發(fā)動機(jī)帶來高效動力
新車搭載了全新的2.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)，該款發(fā)動機(jī)通過零件的小型化和輕量化帶來的發(fā)動機(jī)反應(yīng)提升和高性能，其中還采用了高速燃燒的技術(shù)，改變缸徑、增大氣門夾角和改善進(jìn)氣道末端設(shè)計(jì)等方法來達(dá)到40%的燃燒效率（混合動力版本的內(nèi)燃機(jī)高達(dá)41%）。更高的燃燒效率帶來更強(qiáng)勁的動力輸出體驗(yàn)。其中關(guān)于發(fā)動機(jī)的技術(shù)革新還包括：
（1）采用歧管噴射+缸內(nèi)直噴雙噴射系統(tǒng)
這臺發(fā)動機(jī)采用了歧管噴射缸內(nèi)直噴雙噴射系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以在低負(fù)荷情況下實(shí)現(xiàn)分層燃燒提高熱效率，而在高負(fù)荷的情況下又可以提供不錯的動力響應(yīng)。此外，該發(fā)動機(jī)的活塞、活塞連桿等運(yùn)動部件均采用了降低運(yùn)動慣量的輕質(zhì)處理，如此處理可以提高發(fā)動機(jī)的響應(yīng)速度。
在城市擁堵路段，駕駛者輕踩油門，發(fā)動機(jī)就會較快做出響應(yīng)，8AT變速箱很積極的配合發(fā)動機(jī)進(jìn)行升降擋，動力銜接自然，全新凱美瑞開起來就是給人平順且穩(wěn)步提速的感覺。
（2）更長的活塞沖程帶來更強(qiáng)的扭矩輸出
舊款發(fā)動機(jī)的缸徑×沖程為90×98mm，而新發(fā)動機(jī)則是87.5×103.4mm，可以看到新發(fā)動機(jī)雖然缸徑變小但行程變長，由此帶來的變化更有利于低轉(zhuǎn)速時的扭矩發(fā)揮。因此在車輛起步階段，駕駛者可以明顯感受到全新第八代凱美瑞的“加速推背感”要強(qiáng)于上一代，每個開過新車的朋友都說，全新凱美瑞變得更加有活力了。實(shí)際上，他們想表達(dá)的就是加速初段扭矩釋放更強(qiáng)，提速更快。
（3）采用高滾流燃燒室設(shè)計(jì)和多孔直噴噴油嘴
從技術(shù)上講，全新的2.5L發(fā)動機(jī)采用了高滾流燃燒室設(shè)計(jì)，通過改變進(jìn)氣道角度以及造型上的優(yōu)化來增強(qiáng)進(jìn)氣氣流的滾流比，促進(jìn)湍流的形成，從而加快燃燒速度，提高燃燒效率，進(jìn)一步提高發(fā)動機(jī)性能。
發(fā)動機(jī)燃燒效率更高，除了帶來更低的油耗表現(xiàn)，還在一定程度上強(qiáng)化自身的動力性能。這款2.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)在3000rpm左右，所帶來的持續(xù)動力爆發(fā)是讓人心情十分愉悅的，隨著發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速一直提升到中高速區(qū)間，全新凱美瑞就像一臺脫韁野馬般往前沖，帶來澎湃激情的駕駛快感。
（4）采用了VVT-iE（電控可變氣門正時）系統(tǒng)
這臺全新2.5L發(fā)動機(jī)采用了VVT-iE（電控可變氣門正時）系統(tǒng)，相比傳統(tǒng)的液壓調(diào)控，VVT-iE系統(tǒng)擁有更快的響應(yīng)速度以及更寬廣的工作范圍，而工程師也對發(fā)動機(jī)的進(jìn)排氣門夾角進(jìn)行了相應(yīng)調(diào)整，從原本的31°左右增大到41°左右，并采用激光熔覆技術(shù)，這樣的改動可以發(fā)動機(jī)的進(jìn)排氣更加順暢。此外，為了配合發(fā)動機(jī)進(jìn)排氣門的變動，活塞頭部也進(jìn)行了相應(yīng)的特殊形狀處理，進(jìn)一步提升了發(fā)動機(jī)壓縮比，從而提升熱效率，從而提升發(fā)動機(jī)性能。
得益于這些技術(shù)革新，全新第八代凱美瑞有了更好的動力響應(yīng)和更強(qiáng)的運(yùn)動性能。全新的2.5L發(fā)動機(jī)爆發(fā)出最大功率和最大扭矩相比舊款都有了明顯的提升，前者的動力爆發(fā)區(qū)間更寬泛，動力輸出的持續(xù)性更持久，開起來更像是“引誘”駕駛者跑快一點(diǎn)、再跑快一點(diǎn)?？梢哉f，這款發(fā)動機(jī)結(jié)合了渦輪增壓發(fā)動機(jī)的澎湃動力輸出，又具備自然吸氣發(fā)動機(jī)的平順性，讓人欲罷不能。
二、同級別動力領(lǐng)先，越級共享高品質(zhì)
在小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)盛行的時代，廣汽豐田凱美瑞堅(jiān)持使用自然吸氣發(fā)動機(jī)，并且從數(shù)據(jù)對比來看，全新的2.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)動力表現(xiàn)有著一定的優(yōu)勢，在同級別一眾對手里是處于領(lǐng)先地位的。
該發(fā)動機(jī)的適用范圍較廣，我們留意到，即將上市的全新雷克薩斯ES260就是搭載這款2.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)，匹配8速手自一體變速箱。而ES300h與凱美瑞雙擎一樣，均搭載全新開發(fā)的2.5L混動系統(tǒng)。與豪華品牌共用動力系統(tǒng)，說明了這套動力組合的可靠性和高品質(zhì)感。所以說，全新凱美瑞也算“買發(fā)動機(jī)送車”的一個例子。
總結(jié)：通過以上分析可知，全新第八代凱美瑞開起來更加有活力、動力更加平順而且還做到了更低油耗。這一代凱美瑞不僅完成了脫胎換骨的換代，同時作為第一款全新TNGA架構(gòu)的國產(chǎn)車型，被廣汽豐田給予了厚望。更高的標(biāo)準(zhǔn)、更強(qiáng)的核心技術(shù)帶來更好的駕乘體驗(yàn)，相信全新凱美瑞會在中級轎車市場有著更深遠(yuǎn)的影響力。
