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穿上西裝的肌肉男什么樣？Mustang告訴你答案
試駕的這款車是第六代福特Mustang的中期改款車型，在此之前，我是沒有駕駛過Mustang的，從所有人的口中，都得出這款車是非常不安分，粗線條，像一匹烈馬諸如此類的形容。偶爾行走在街上也會(huì)被這款車長(zhǎng)車頭、短座艙、掀背的造型所勾引。然后查一查售價(jià)，感覺和這樣的造型以及陣勢(shì)相比，價(jià)格不貴啊。就這樣，我一直覺得這一類美系小馬駒都是粗獷甚至廉價(jià)的。
這種感覺在我駕駛過另一款PONY CAR-雪佛蘭科邁羅后進(jìn)一步加劇，稍顯粗糙的內(nèi)飾，狹窄的行車視線，不安分的車尾都是這類車給我留下的初步印象。很俗套的句式開始了，直到我駕駛過這臺(tái)六代半Mustang之后，印象被顛覆。首先，我們用幾張圖簡(jiǎn)單了解下，新Mustang有何不同。
這是截止到第六代之前，所有Mustang車型的車頭演進(jìn)史，風(fēng)格其實(shí)非常具有傳承性，當(dāng)然復(fù)古的審美越來越結(jié)合時(shí)下的流行元素，但不變的依舊是鯊魚一般頗具進(jìn)攻性的車頭設(shè)計(jì)。
了解美系肌肉車的“肌肉粉兒”們一定都知道，像Mustang、科邁羅、道奇挑戰(zhàn)者這類已經(jīng)縮水尺寸和動(dòng)力的“閹割”車型是無法配得上“MUSCLE”稱號(hào)的，但或許MUSCLE稱號(hào)本身已經(jīng)是被歷史所淘汰的一種過時(shí)需求，它僅僅活在工薪階層的夢(mèng)幻里，一旦和用車成本沾上邊，所有的情懷都會(huì)換作Pony Car的實(shí)用。
但是“小馬駒”的名字總是不那么好聽，尤其是要臉面的爺們兒和牛仔們，怎么能騎著短腳馬呢？但小馬駒天生具有實(shí)用的傾向性，新推出的改款車型，只要無限度的接近MUSCLE的塊頭和感覺，就能讓那些要面子的男人們滿意。
這臺(tái)六代半Mustang我覺得就是小馬駒里比較有野心的一個(gè)了，你可以看看上圖那些車型的變化，居然連電磁懸架都已經(jīng)可以選裝了，當(dāng)然，我們今天試駕的是Mustang的2.3T車型，很多配置其實(shí)是Mustang 5.0 GT才有的，不過像“燒胎彈射”這些裝X配置，已經(jīng)完美下放到我們所試車型上了。
在我看來最大功率超過300馬力的車型，都可以稱得上“性能”二字，Mustang的動(dòng)力顯然是超過這條底線的，這還是在新款縮窄了最大功率的表現(xiàn)下，依舊完成了309馬力的最大功率表現(xiàn)。最大扭矩434牛米，并且這一數(shù)據(jù)是在3000轉(zhuǎn)就較早的發(fā)揮出來的。
實(shí)際表現(xiàn)中，起步和加速因?yàn)橛?0AT變速箱的加持，在平順性中，也能有非常不錯(cuò)的尺寸加速度。相比老款6AT，新變速箱依然有很好的平順性，同時(shí)燃油經(jīng)濟(jì)性也有著一定的提升。
檔桿造型還是挺能激起駕駛者的戰(zhàn)斗欲望的，外加機(jī)械手剎的傳統(tǒng)配備，讓這款車帶有天然的復(fù)古意味。當(dāng)然這都是為這款車全系標(biāo)配的“燒胎”彈射模式所配備的必須裝備。如果將車輛的駕駛模式放在普通模式，這款車的肌肉感在我看來并不是特別突出，至少是比不過那些動(dòng)輒加速01跑進(jìn)五秒的小鋼炮們的。
但凡你把駕駛模式改的激進(jìn)一些，或者簡(jiǎn)答的暴力油門一下，這款肌肉車的直線楞小伙的特性就發(fā)揮的一覽無余。盡管它的0-100千米加速時(shí)間不過區(qū)區(qū)6秒，但給你的感官體驗(yàn)是非常酣暢的，我覺得很多用盡心機(jī)壓榨出來的加速感是無法配得上酣暢二字的。
D擋下，車輛提供了標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動(dòng)、賽道、直線加速和雪地模式，如果你切換到S擋，則取消雪地模式，并增加運(yùn)動(dòng)+模式，轉(zhuǎn)向助力也直接變成最沉運(yùn)動(dòng)擋，從選擇上來說還是十分豐富的，可以滿足各類挑剔駕駛者的需求。
如果你是個(gè)傻瓜駕駛者，對(duì)于各種駕駛模式的頻繁切換感到厭煩，那么，你就可以簡(jiǎn)單的記住，只要想快，就切入S檔就可以了，當(dāng)你從普通模式切入進(jìn)S檔后，它的性格同樣會(huì)有非常大的改變。轉(zhuǎn)速會(huì)自覺上升500轉(zhuǎn)左右，變速箱也會(huì)略微放棄一貫的平順，變得頓挫起來。你也可以試試換擋撥片，駕駛?cè)の稌?huì)進(jìn)一步上升。
另外這款車的5.0L車型，排氣聲浪也是非常智能的，它有四種不同的排氣聲響設(shè)定，如果你不想鄰居投訴你的話，你可以安分的選擇“安靜模式”，并且可以設(shè)定時(shí)間，比如早8點(diǎn)到晚8點(diǎn)。如果你就是要炸街，你也可以用賽道模式，它絕對(duì)不會(huì)辜負(fù)你買車花去的金錢。賽道模式下，聲浪能給你超越車輛價(jià)值十倍的感官體驗(yàn)，也就是說，它的排氣聲堪比超跑，你甚至?xí)岩伤遣皇遣捎昧四M聲浪來欺騙你，顯然不是，它具備美系肌肉車該有的超大肺活量。
盡管我們?cè)囻{的這款并不是V8車型，但2.3T還是給你足夠的虛榮感，對(duì)，虛榮感這個(gè)詞非常貼切的形容了購買這款車的人們的普遍心理。至于懸架底盤方面，換上獨(dú)立懸架的Mustang相比上一代車型，其操控性有了不小的提升，加上原廠就標(biāo)配的4條P ZERO 輪胎，貼地感和控噪能力都有了非常大的提升，高級(jí)感是這次改款非常大的體現(xiàn)。
都說美系肌肉車大腦不會(huì)拐彎，盡管對(duì)于這些小馬駒來說，已經(jīng)針對(duì)只會(huì)走直線的情況進(jìn)行了必要改進(jìn)，但這些盯著肌肉之名的美系車必須要表現(xiàn)出自身重視直線的使命感。這也就是新Mustang配備直線加速模式的必要性，駕駛模式方面，車輛在原有4個(gè)駕駛模式的基礎(chǔ)上，新增了一個(gè)直線加速模式，這一模式主要是滿足那些準(zhǔn)備參加直線加速賽的車迷們。在該模式下，車輛發(fā)動(dòng)機(jī)在升擋后依然會(huì)保持較高的轉(zhuǎn)速，避免因換擋“掉轉(zhuǎn)速”帶來的延遲，而我們測(cè)得的0-100km/h加速成績(jī)?yōu)?.45秒比老款略快一些。
就像很多美系車一樣，軟踏踏的懸架會(huì)讓車輛在加速的一瞬間車尾失去控制，但針對(duì)這款車好消息來了，你可以選裝電磁懸架，有了這項(xiàng)選裝，美系車腿軟的毛病想必能夠克服。那種甩著尾，輪胎冒著煙，絕塵而去的電影畫面想必也不會(huì)那么容易出現(xiàn)。
當(dāng)然，對(duì)于這臺(tái)肌肉車來說，它的身材和噸位依舊讓你覺得有點(diǎn)笨重，駕駛者的視野也不夠好，車頭依舊非常沉重，每一次轉(zhuǎn)向都是件很困難的事情，但這些不也正是這些肌肉車才有的樂趣么。
對(duì)于城市駕駛，其實(shí)它的脾氣還是挺好控制的，發(fā)動(dòng)機(jī)并不暴躁，加速也很平順，盡管視野不太好，但適應(yīng)適應(yīng)還是可以的。懸架對(duì)于減速帶的震動(dòng)過濾稍微有些生硬，但還在可控制的范圍內(nèi)，噪音方面，風(fēng)噪大一些，胎噪我覺得可以忍受，甚至是享受。
外觀設(shè)計(jì)主要的改變其實(shí)都是比較細(xì)節(jié)的，但這種細(xì)節(jié)的變化我覺得是設(shè)計(jì)師非常用心的表現(xiàn)，比如說，發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋降低2厘米，艙蓋上增加的散熱孔，大燈輪廓的微調(diào)，尾燈三豎條結(jié)構(gòu)的變形，都是在不影響Mustang經(jīng)典設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上，進(jìn)行增加虛榮感的一些舉措。改動(dòng)的成本和風(fēng)險(xiǎn)都不大，但效果提升確實(shí)雙倍的。
內(nèi)飾最為明顯的變化在于車輛標(biāo)配了12英寸的全液晶儀表盤，給我印象最深的是，這款屏幕可以根據(jù)不同的駕駛模式變化顯示效果，同時(shí)還可以根據(jù)車主自身的喜好改變表盤顏色，顏色的選擇范圍也非常廣，中控屏幕則保持了老款的設(shè)計(jì)，采用的SNYC 3系統(tǒng)，界面設(shè)計(jì)以簡(jiǎn)潔為主。
講真：就像我前文說到的，新Mustang是個(gè)勤勞的好同志，從第五代到第六代中期改款，這款車不斷的提升品質(zhì)感，增加定制化的選項(xiàng)，讓購買肌肉車駕駛在城市里變成一件開心的事情。新的改變和新的提升并沒有帶來價(jià)格的提升，性價(jià)比是可以保證的。40萬可以買到的車很多，但買到如此有性格的車，可能選項(xiàng)并不多。
很多時(shí)候，同樣40多萬，也許你能買到品質(zhì)更好，體驗(yàn)更佳的豪華品牌車，但卻買不到這樣故意留存的粗線條，刻意張揚(yáng)的瀟灑感。畢竟它是一臺(tái)美系肌肉跑車，具備諸多刻意滿足你虛榮心的張揚(yáng)元素。
