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不僅能上山還能帶你看星星 一汽-大眾探歌試駕
其實，在實際道路體驗前，我還是對探歌有點擔心，畢竟1.4T發(fā)動機再加上四驅(qū)系統(tǒng)，聽著有點“小馬拉大車”的意思。不過，當開上探歌后，這種念頭全部打消，真的沒想到它的表現(xiàn)如此優(yōu)秀。
在原生態(tài)非鋪裝路面上行進，我們把駕駛模式調(diào)至越野選項，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和油門響應(yīng)變得稍微沉重一些，這時探歌真的就像官方宣稱的“它是一部能跑拉力賽的SUV”一樣，甚至可以用“如魚得水”的來形容它的表現(xiàn)，而且韌性十足的懸架系統(tǒng)，很好的過濾了路面上的坑洼，減少了坑洼對于車輛的沖擊，致使車內(nèi)人員沒有出現(xiàn)過大的顛簸，仿佛處于鋪裝道路上。
探歌車內(nèi)的靜謐性也給我留下了非常深刻的印象，這源自于大眾為探歌帶來了專業(yè)SUV的底盤防護系統(tǒng)。底盤防護系統(tǒng)選用GMT+GMTex材質(zhì)，最高耐沖擊強度可以達到260KJ/m²，這不僅對于底盤提供了強有力的保障，也起到了很好的隔音降噪的效果。即使在砂石路況中“飛馳”，我也沒有明顯的聽到被輪胎卷起的石子敲打底盤的噪音，真的很讓我意外。
鋪裝道路中，將駕駛模式調(diào)至公路選項，可以明顯的感受到，探歌的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和油門響應(yīng)速度變得更加輕盈。勻速行駛時，7擋狀態(tài)下發(fā)動機轉(zhuǎn)速會處于1500rpm滑行狀態(tài)，既省力，又省油，這在SUV中可是不多見的。如遇到慢車想要超車時，只需深踩油門，DSG變速箱會迅速感知到您的意圖，擋位從7擋將至4擋，轉(zhuǎn)速瞬間躥升至3500rpm以上，推背感來得很明顯。
如果你覺得還不夠刺激，可以將駕駛模式調(diào)至運動選項，發(fā)動機轉(zhuǎn)速直接躍升至2500rpm+，變速箱升擋動作會向后延遲，油門響應(yīng)速度變得更加靈敏，保持高轉(zhuǎn)速對于車速的攀升起到了關(guān)鍵作用。當然，轉(zhuǎn)速在2500rpm上，發(fā)動機噪音分貝也相應(yīng)較高。
作為一款“身高腿長”的SUV車型，探歌在山道中遇到“胳膊肘”彎時，難免會有相對較大的側(cè)傾，不過精確的指向性還是很好的彌補了內(nèi)心的“害怕”，而且沒有出現(xiàn)過于明顯的推頭現(xiàn)象，同時尾部靈動的表現(xiàn)，不會讓你在彎道中覺得心慌?？傮w而言，除了SUV重心較高導致的側(cè)傾較大的問題，探歌在鋪裝道路上的表現(xiàn)和轎車相差無幾。
不得不說，探歌的底盤防護系統(tǒng)對于車內(nèi)靜謐性的控制真的做的很好，特別是對風噪和發(fā)動機噪音的抑制。當你正常駕駛時，幾乎聽不到風聲和發(fā)動機傳遞進車內(nèi)的噪音。只有在運動模式下，發(fā)動機轉(zhuǎn)速躍升至3000rpm以上或者車輛時速超過140km/h，才會對噪音有所察覺。
經(jīng)過一天的試駕體驗，讓我有機會感受到探歌在綜合路面下的表現(xiàn)。如果讓我挑出探歌身上有哪點是最讓我印象深刻的，那就是它如同轎車般的懸架調(diào)校和車內(nèi)良好的靜謐性，這對于一款既要兼顧日常城市通勤，還要帶你“翻山越嶺”的SUV來說，是最大的優(yōu)點。而如果非要讓我挑出它存有哪些軟肋，或許就是1.4T發(fā)動機了，由于排量所限，后段的動力輸出會較為線性。但身為一款緊湊級SUV，誰又會天天開著它和別人飆車呢？而且別忘了，它還有運動模式和S擋的雙重選擇。
