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手拿圣旨去試駕！ 廣本新款奧德賽到底怎么樣？
看來領(lǐng)導(dǎo)對這個車關(guān)注度挺高啊，家里有新手還要考慮這款車好不好開，明擺著是給媳婦買的吧，當(dāng)奶爸還要讓媳婦開車？還有木有人性？（最后這句話刪了不寫）。
別看是一輛MPV，看起來很大，但其實這車的輔助配置很多，可以讓一個新手很好的掌握車輛的大小。而且安全配置也很高，車道偏離預(yù)警、防碰撞預(yù)警、定速巡航都可以幫助新手更好的駕駛。
終于要說到動態(tài)感受了，領(lǐng)導(dǎo)如果知道是改款估計就沒啥興趣了。新款奧德賽依然使用的是2.4L地球夢發(fā)動機，傳動部分采用CVT變速箱。這種情況發(fā)生在年度改款車型上也無可厚非。
都說日系車開起來很輕盈，作為本田車主我深有體會，我那輛“四門NSX”鋒范會讓你感覺是坐著筋斗云在行動。但奧德賽例外，既然是一款MPV，它的整體表現(xiàn)很穩(wěn)重，是一輛“大車”應(yīng)該有的感覺。油門踏板回饋力度較大，有些像歐系車，但靈敏度很好，不用深踩油門就有不錯的動力輸出。最常規(guī)的駕駛模式，普通模式+D擋的情況下，轉(zhuǎn)速會保持在1500rpm。我想所有本田車主都不會選擇按下它標(biāo)志性的綠葉按鍵（經(jīng)濟(jì)模式），因為那樣油門會非常慵懶，讓人難以忍受。
掛入S擋，深踩油門，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速攀升的也并沒有那么快，但動力會源源不斷的涌出，給你一種后勁十足的期待。這款2.4L發(fā)動機的i-VTEC技術(shù)也絕對不會讓你感覺到猶如本田K20A那個紅頭機一樣的瞬間動力爆發(fā)，整體比較線性。估計領(lǐng)導(dǎo)也不想拉著媳婦孩子的時候讓他們感受到全家只有領(lǐng)導(dǎo)自己喜歡的推背感。另外，雖然發(fā)動機艙有厚厚的隔音棉，但仍然能聽到來自發(fā)動機微弱的干吼。
CVT變速箱更加弱化了發(fā)動機動力的爆發(fā)點，柔和的將折線變成了曲線，而且作為一款主打舒適的家用車，CVT這種以柔克剛、化骨綿掌似的特點讓它再適合不過了。急性子的領(lǐng)導(dǎo)可能會在獨自駕車的時候想體驗一把加速的樂趣，但動作稍顯遲鈍的“降擋”動作可能會招來領(lǐng)導(dǎo)的一頓怒罵。
奧德賽的方向盤采用了電子助力，雖然一般的車企會把它調(diào)整成低速輕盈高速穩(wěn)重的特點，但本田似乎并不像隨波逐流，因為這個方向盤會給人一種低速和高速同樣的手感，而這種感覺也只有一個特點——穩(wěn)。它不會讓你感覺像開著飛度思域那么輕盈，也不會像沒助力那樣沉。
作為一名駕駛員，也許領(lǐng)導(dǎo)會以為開著這款車也挺舒服的，但從坐墊傳來的波動可能會讓他失望。奧德賽的懸架很緊繃，但化解突兀的顛簸能力稍差。在大連的沿海山路上，經(jīng)過一些彎路時整車的側(cè)傾很小，不會給車內(nèi)的乘客坐船的感覺。但在酒店樓下的石板路停車場里，咕嚕咕嚕的聲音和不小的顛簸會讓你知道我們已經(jīng)到了酒店了。
奧德賽的后兩排的乘坐感受非常接近，但坐在第二排的“航空座椅”里可以說是全車最舒服的位置，既有舒適的坐姿，又有厚實的坐墊，可以過濾一些震動，不過這種舒適估計是領(lǐng)導(dǎo)享受不到的了。第三排座椅整體造型比較平直，乘坐感受略遜一籌，但如果設(shè)計成雙人座會有更好的效果。
雖然同樣是本田，奧德賽的定位就是一款家庭用車，所以不要期待它有超跑飛度那樣的動態(tài)表現(xiàn)，平順舒適才是這種車型所追求的，能夠滿足日常一家人出行，裝得下行李就OK了。只不過在這全車的成員中，專注駕駛的領(lǐng)導(dǎo)可能是最累的一個。
當(dāng)領(lǐng)導(dǎo)看到這款車不是他夢寐以求的北美版新奧德賽的時候估計會有一些小失望，但我想，這次的新款奧德賽在安全配置和第二排舒適性方面的升級絕對不會讓他有半點怨言，畢竟帶著全家老小郊游或長途旅行的時候，讓他們能夠平平安安的到達(dá)目的地才是最重要的，這也不光是領(lǐng)導(dǎo)所想，也是很多消費者的追求。在旅途中如果能夠給乘客一個舒適的感受，也是一種加分項，全景天窗和第二排航空座椅的加入，也讓新款奧德賽做到了這一點。這些新增的配置，估計會讓領(lǐng)導(dǎo)掏腰包的。
