北京
登錄
這款中國車比R8厲害？ 撩妹利器前途K50怎么樣
談到跑車品牌，我想大多數(shù)車迷都會隨口說出許多，法拉利、蘭博基尼、保時捷等等，旗下都有讓人看了都流口水的車型。前幾天領(lǐng)導(dǎo)跟我說，要讓我去參加一個跑車的試駕會，激動的我連續(xù)幾天都沒睡好覺，這種感覺就像小時候突然有人跟你說回頭給你買個變形金剛玩具一樣，讓人盼著那一天的到來。
前途K50？？？是什么鬼？？？隱隱約約的記憶中，每年車展似乎都會看到這樣一個品牌，整個展臺空曠的只有一臺展車，而且還跟超跑一樣圍起來不讓觀眾接近觀看，對，就是它。知道是什么品牌什么車型之后，趕緊查資料。
一下子集成了這么多NB的設(shè)計和配置，這么多的特點，就像是今年世界杯殺到?jīng)Q賽的克羅地亞隊一樣，是一匹突然出現(xiàn)的黑馬?？墒撬窃趺磥淼哪?？
終于對前途K50有些了解了，可以在汽車門外漢面前吹求了，啊哈哈哈~但是在見到實車的那一刻，這款車還是驚艷到我了。
印象中的跑車，都是開篇提到的那些，有著流線型扁平的車身，夸張的輪胎寬度，細微的離地間隙，車內(nèi)駕駛視角猶如帶頂?shù)腇1那般低矮，說是貼地飛行也絕對沒錯。前途K50的設(shè)計，與之前的那些超跑相比，有過之而無不及。
前途K50在外形上絕對滿足“超跑”的要求，扁平和輕量化的車身，無框雙門的設(shè)計，前窄后寬的輪胎，即使把它跟那些傳統(tǒng)動力的超跑放在一起，也不怯場，起碼在“氣勢”這方面，前途K50很有跑車風(fēng)范。尤其是當(dāng)我們在酒店等待出發(fā)的時候，這些低矮的“爬蟲”在雨中慢慢的開到大堂門口，簡直不能再拉風(fēng)，有不少客人都會駐足觀看。如果上市以后，有人買了這款車，到年輕人聚集地，那絕對是眾人眼中的焦點。
既然是新能源車型，在不知道多久的將來一定會普及，完全取代現(xiàn)在的傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車。所以車內(nèi)的設(shè)計一定要前衛(wèi)時尚，符合將來的審美和使用場景。一般的超跑，車內(nèi)的設(shè)計都很“賽道化”，就是沒有審美設(shè)計，但前途K50的定位是一款能夠日常代步的車，所以包含的功能就比較多了，廠家很清楚的認(rèn)識到了這一點，座艙部分既有科技感和未來感，又都是比較實用的設(shè)計。
前途K50的科技配置在將來可以跟得上使用場景，網(wǎng)絡(luò)化的車車通信系統(tǒng)能夠讓車成為一個“活動”的整體，與其他設(shè)備交互；智能化的座艙降溫也讓乘客有更舒適的環(huán)境；觸控式的顯示屏系統(tǒng)可以升級，能夠在將來加入更多的功能和模塊，缺什么加什么就行。
可能已經(jīng)有人等不及看這款車的駕駛感受了。在說明會上，前途官方表明這是一款極具“駕趣”的電動跑車，即是有駕駛樂趣的車。說到駕駛，廠家首先介紹了這款車的懸架系統(tǒng)，因為這款車的懸架是現(xiàn)階段汽油車很少使用的配置。
廠家介紹說，前途K50的初期底盤調(diào)校其實已經(jīng)達到了奧迪R8、保時捷911一樣的賽道級別，但對于定位并不是跑賽道的前途K50來說，又進行了一部分日常公路化的妥協(xié)調(diào)校，讓它開起來不那么難受。實際體驗也確實如此，能夠感受到懸架的調(diào)校還是偏向運動風(fēng)格，但并不是很激進。在起伏路和彎道里有非常堅硬的支撐，只不過這種堅硬在遇到細碎顛簸的路面會給你回饋一個很直接的路感。
前途K50的前后軸荷分配為47%:53%，所以整車的重量分配類似于后中置發(fā)動機的跑車。而且還有一點，由于這輛車的電池大部分都接近車輛后懸架，所以后懸架在路過減速坎時，震動會更加柔和。打個比方，就像貨箱拉滿貨物的皮卡，在路過減速坎時后橋的那種柔軟的感覺。
賽道里才是這輛車的底盤大顯身手的地方，我們測試這天有多個小項目，其中繞樁算是比較基礎(chǔ)的，每個項目中都有。前途K50在應(yīng)對突然的變現(xiàn)轉(zhuǎn)向時，車身側(cè)傾非常小，給你十足的信心去攻彎和救車。
但這款車在隔音方面做得可能稍顯不足，雖然沒有發(fā)動機的噪音，但速度開起來以后，駕駛室里也需要稍微大聲點說話。多數(shù)的噪音還是來自輪胎方面，但也有少部分噪音是從車門縫或者安全帶口里發(fā)出的，同行的媒體編輯和我都伴隨著腦袋后面帶來的風(fēng)聲從酒店開到了試駕場地。
前途K50采用了永磁同步電機雙電機的驅(qū)動系統(tǒng)，前后軸各配備一個電機，可以有兩驅(qū)和四驅(qū)兩種模式，總峰值輸出達到280千瓦、580牛·米；BOOST模式總輸出達到320千瓦、680牛·米。在滿載的情況下，它可以在4.6秒內(nèi)完成0-100km/h的加速，最高時速200km/h，NEDC工況下的續(xù)航里程為365公里。當(dāng)然了，這都是官方公布的數(shù)據(jù)。
前途K50有三種駕駛模式，經(jīng)濟模式是適時四驅(qū)，根據(jù)駕駛員對動力的請求或當(dāng)前時刻電機運行效率，自動進行兩驅(qū)和四驅(qū)的切換。如果日常駕駛我建議使用這個模式，因為這個模式已經(jīng)能夠滿足你對動力的需求。這種模式下，電門的回饋力度比較大，需要稍微深踩電門車輛才會輕盈的跑起來，而這是一種后驅(qū)的模式，能夠感受到來自后輪的推力將你向前推出。如果在猛踩一下，前軸的電機也會同時發(fā)力。
如果平時想跑個山之類的話，還是建議你使用運動模式，此時前軸動力全部輸出，前后軸動力1:1，電門也變得響應(yīng)非常靈活，稍踩既有。再加上動態(tài)扭矩適量分配系統(tǒng)適當(dāng)?shù)慕o內(nèi)側(cè)輪胎制動，可以讓你在彎道中的走線非常精準(zhǔn)，指哪打哪。不過用這種模式時間久了再切換到經(jīng)濟模式的話，會讓你感覺車輛的動力有些力不從心了。
而BOOST模式是彈射模式，在停車狀態(tài)下，掛入S擋，電門和剎車踩到底，按下方向盤上的BOOST按鍵，快速松開剎車，車輛就可以以彈射模式起步，這種工況下，電機是以BOOST模式來輸出最大功率和最大扭矩的，前兩種模式電機輸出的最大功率和最大扭矩分別為280千瓦、580牛·米。但這種模式并不是隨時隨地就能用的，就像你在極品飛車中想開氮氣加速一樣，首先你的氮氣罐得是滿的。放到這兩車上，就是要滿足電池電量大于70%，才能使用。不幸的是，我們試駕的車輛沒有一輛是滿足這個條件的。
彈射起步是增加駕駛樂趣的選項，另外還有一個能讓你覺得它好玩的地方，就是低速的時候車輛的“蜂鳴聲”。電動機沒有發(fā)動機的那種噪音，所以在低速的時候幾乎聽不到車輛行駛的聲音。前途K50在低速行駛的時候加入了類似蜻蜓振翅的嗡嗡聲，但我覺得更像是蟈蟈叫。這種聲音也可以通過車輛內(nèi)部的按鍵關(guān)閉。
作為跑車，剎車也是非常重要的，如果高速情況下停不下來也是很可怕的一件事。不過前途K50在剎車這方面做得也很聰明，它把能量回收系統(tǒng)與剎車系統(tǒng)進行了結(jié)合。在你松開電門的時候，會給你一種在駕駛汽油車那樣的順滑感，感覺是在向前滑行。但當(dāng)你踩下剎車的時候，電腦會分析能量回收和液壓制動之間的平衡，分配不同的比重來進行制動，初段仍然是能量回收系統(tǒng)工作，制動效果要小一些。等液壓制動加入以后會有一種制動力突然增大的感覺，還是需要踩幾腳剎車適應(yīng)一下這個變化。
除了能量回收系統(tǒng)加入制動工作外，制動的硬件設(shè)備也是非常值得一說的。前途K50配備了Brembo對向四活塞剎車卡鉗，劃線打孔剎車盤，前盤345*30毫米，后盤365*28毫米。有了這些配置，也是剎車系統(tǒng)的保證。
肯定有不少人想：既然是一輛跑車，那么他的續(xù)航里程肯定不行，就像汽油跑車一樣。具體續(xù)航里程由于活動的原因，我們無法測得。但是從官方宣布的資料來看還是值得期待的，前途K50使用了獨創(chuàng)的可再充電能量儲存系統(tǒng)，創(chuàng)造了標(biāo)準(zhǔn)電池箱這個概念，它本身搭載了10個標(biāo)準(zhǔn)電池箱，總?cè)萘繛?8.8千瓦時。并且還帶有熱管理系統(tǒng)，就像汽油機的溫度保持系統(tǒng)，讓電池工作在-30°C至+55°C環(huán)境，保證電池的續(xù)航里程，也保證5年內(nèi)電池系統(tǒng)容量衰減可以控制在5%以內(nèi)。這種情況下，前途K50的續(xù)航里程可以達到380km以上。
經(jīng)過了短暫時間的試駕，讓我熟悉了前途K50這款車，也熟悉了前途這個品牌。從產(chǎn)品說明會上可以看出，前途是一個技術(shù)主導(dǎo)的車企，在技術(shù)認(rèn)知層面學(xué)習(xí)了很多國際成熟品牌的做法，讓這款定位為跑車的前途K50做出一個旗艦車型的樣子，讓大家來認(rèn)可他們第一款車就登峰造極的理念。
就這款車而言，我覺得這款車在外形方面是非常成功的，拉風(fēng)指數(shù)絕對高，撩妹很輕松。性能也值得肯定，在場地試駕中直線加速、繞樁、緊急變線，前途K50在動力和底盤調(diào)校方面都達到了跑車的水準(zhǔn)，絕對有駕駛樂趣。內(nèi)飾和配置方面，我覺得還有提升的空間?，F(xiàn)在值得考慮的是定價，如果前途K50有一個超高性價比的價格，那這款車絕對能打開市場，贏得開門紅。
