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又一家造車新勢(shì)力交卷！零跑汽車是不是大忽悠？

說(shuō)起造車新勢(shì)力還得從今年的北京國(guó)際車展開始聊起，在中國(guó)最高級(jí)別的汽車博覽會(huì)上，一大波連搜索引擎都不太懂的汽車品牌如雨后春筍一般的占領(lǐng)了媒體們的頭版頭條。而網(wǎng)絡(luò)上一直流傳著那張50個(gè)造車新勢(shì)力的logo大家盲猜品牌，讓無(wú)數(shù)汽車大咖也敗下陣來(lái)。當(dāng)然這些品牌中也不乏靠譜之選，例如我前不久陪我們老板提回來(lái)的蔚來(lái)ES8（鏈接在此），那么今天體驗(yàn)的零跑S01，到底是下一個(gè)蔚來(lái)還是又一個(gè)新的“大忽悠”呢？

如何分辨一家造車新勢(shì)力是不是“騙子”呢？首先最重要的一點(diǎn)就是看它有沒(méi)有生產(chǎn)資質(zhì)了，例如我們耳熟能詳?shù)馁Z老板，在美國(guó)撲騰了一圈差點(diǎn)將整個(gè)身價(jià)都賠進(jìn)去了，然而造的車依然沒(méi)有下文。這么費(fèi)力的做法，還是因?yàn)閲?guó)內(nèi)的生產(chǎn)資質(zhì)很難取得，這也是困擾幾乎所有造車新勢(shì)力的第一難點(diǎn)。

就目前的零跑汽車向我們傳達(dá)的信息還是：企業(yè)目前還是以“活下去”為第一目標(biāo)。反推而言之，既然已經(jīng)談?wù)?ldquo;活”的問(wèn)題，那么“出生”應(yīng)該是沒(méi)有問(wèn)題。擁有生產(chǎn)資質(zhì)、廠房和技術(shù)資金支持的零跑汽車，已經(jīng)在這幾點(diǎn)上超越了絕大部分的造車新勢(shì)力，雖然這幾步優(yōu)勢(shì)看起來(lái)并不明顯，但這幾件事對(duì)于一家造車企業(yè)來(lái)說(shuō)幾乎都是決定性的。

沒(méi)有過(guò)硬的產(chǎn)品，談再多的情懷與理想都是白搭。而往往對(duì)于造車新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，首款車型都是極具戰(zhàn)略意義的“秀肌肉”產(chǎn)品，必須得拿出十足的競(jìng)爭(zhēng)力來(lái)。還是以造車新勢(shì)力的網(wǎng)紅品牌蔚來(lái)舉例子，首款車型EP9雖然幾乎不對(duì)外正式發(fā)售，但其創(chuàng)造了紐伯格林北環(huán)最快電動(dòng)車圈數(shù)的記錄，著實(shí)讓這個(gè)品牌在全世界內(nèi)紅了一把。

而S01作為零跑汽車狩獵汽車領(lǐng)域的第一款產(chǎn)品，轎跑車型的定位本身就極具噱頭，不過(guò)它的造型雖然有了一個(gè)跑車大概的模樣，但細(xì)節(jié)雕琢得并不夠細(xì)膩。而其強(qiáng)大的技術(shù)（下文會(huì)繼續(xù)介紹）可能才是讓這個(gè)品牌活下去的根基。

 

 

零跑汽車在本次技術(shù)交流會(huì)是展示的自主研發(fā)的高能量密度動(dòng)力電池，目前其最低版本的系統(tǒng)能量密度達(dá)到140Wh/kg，已經(jīng)超越同容量情況下的特斯拉Model S P85；同時(shí)系統(tǒng)充放電效率達(dá)97.7%，優(yōu)于特斯拉94%的常規(guī)水平，似乎零跑汽車所說(shuō)的對(duì)標(biāo)特斯拉也并不是空穴來(lái)風(fēng)的說(shuō)大話。而我更加期待的是，擁有大華電子這一雄厚背景的零跑在智能駕駛上會(huì)有什么新的突破，我們還要期待正式量產(chǎn)后的車型。

說(shuō)起造車新勢(shì)力，本人已經(jīng)接觸過(guò)不少。從最初我并不看好卻成功第一個(gè)率先交車的云度、到互聯(lián)網(wǎng)超級(jí)網(wǎng)紅蔚來(lái)ES8，再到現(xiàn)在零跑S01。雖然這些造車新勢(shì)力們各自都有各自的標(biāo)簽，也能打動(dòng)投資人的心扉。但我更想說(shuō)的是，造車絕非一日之功、必須尊重這個(gè)行業(yè)的內(nèi)在規(guī)律，從一點(diǎn)點(diǎn)基礎(chǔ)做起、重視研發(fā)輔以調(diào)教并能夠真正讀懂消費(fèi)者的訴求才是生存下去的唯一途徑。