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如今只有漂亮臉蛋兒可不夠 試駕全新一代CC
此次試駕車型為全新一代大眾CC 2.0T高功率版（頂配），動力搭載一臺2.0T高功率渦輪增壓發(fā)動機（低配車型搭載2.0T低功率發(fā)動機），發(fā)動機代號為EA888（第三代），最大功率162kW（低功率137kW），峰值扭矩達350Nm（320Nm），傳動系統(tǒng)與之匹配代號為DQ380的DSG7速濕式雙離合變速箱。
實際體驗中，全新一代大眾CC確實給了我足夠出色的體驗感，首先發(fā)動機排量的基礎(chǔ)條件和出色的調(diào)校，賦予了它出色的低扭輸出，而且這臺2.0T引擎還具備積極的回轉(zhuǎn)表現(xiàn)，同時油門的響應速度也非常積極，尤其是當您需要加速時，只需深踩油門踏板，它便會深知你的意圖，中后段爆發(fā)能力會讓你驚呼，動力輸出源源不斷。
7速濕式雙離合變速箱與發(fā)動機的良好匹配，使得正常駕駛時發(fā)動機在2000rpm便會升擋，同時雙離合變速箱的先天優(yōu)勢，讓您幾乎察覺不到換擋頓挫感。值得一提的是，當車速80km/h等速行駛時，引擎的轉(zhuǎn)速會維持在1800rmp低轉(zhuǎn)速狀態(tài)，這樣會帶來更好的燃油經(jīng)濟性表現(xiàn)和靜謐性。
如果您厭煩了循規(guī)蹈矩，想要激情駕駛一番，變速箱擁有的MT模式以及運動（S擋）模式，足以滿足您這一需求。手動模式下，發(fā)動機轉(zhuǎn)速會根據(jù)您的需求迅猛攀升，但如果升至紅區(qū)您仍沒有換擋舉措，變速箱程序會有強制升擋的保護動作，避免對發(fā)動機和變速箱造成損傷。
S擋模式下，油門響應速度更加積極，而且變速箱升擋會向后延遲，降擋也會變得更加敏銳，特別是高速巡航時，一腳深油門，檔位瞬間會從7擋直落至3擋，轉(zhuǎn)速隨之迅速到達4500rpm+，您便會感到S擋對于車輛動力提升的變化有多重要。
全新一代大眾CC擁有前麥弗遜式+后多連桿式的獨立懸架組合，并且擁有第二代DCC動態(tài)底盤系統(tǒng)，車主可根據(jù)自身需求在經(jīng)濟、舒適、標準、運動，以及個性化 5種模式下自由切換。運動模式下，避震器阻尼的設(shè)定顯得相對偏硬，面對路面上的坑洼、小起伏，以及減速帶會感到些許的顛簸。
其他模式下，避震器也沒有顯得過于“柔軟”，畢竟作為一款運動型轎跑車，舒適性只能用盡量滿足來形容。不過，相對偏硬的調(diào)校也是有一定優(yōu)勢的，那就是過彎時能夠給予足夠多的支撐性，而且韌性十足，路面的回饋感較為出色。
轉(zhuǎn)向系統(tǒng)這塊的表現(xiàn)依舊很大眾，對于我這個擁有十多年大眾車駕齡的車主來說，全新一代CC轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的調(diào)校是我所習慣和喜歡的。新車采用了電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，整體仍是偏向于運動性調(diào)校，而且5種模式會提供5種不同的方向盤回饋手感。最主要的是，不同模式下轉(zhuǎn)向的精準性也會有所不同，但無論那種模式下，方向盤幾乎沒有虛位，指向性也都很精準，要知道轉(zhuǎn)向系統(tǒng)這樣的調(diào)校方式，對于車輛操控性表現(xiàn)可是大有幫助的。
隔音降噪方面，全新一代CC有點讓我刮目相看。眾所周知，CC系列車型一直采用無框式設(shè)計，這樣的設(shè)計對于風噪的控制下足功夫，否則便會為美付出沉重的代價。當您駕駛?cè)乱淮鶦C出行時，無論是高速駕駛還是日常城市通勤，風噪和發(fā)動機噪音的表現(xiàn)您真的不用任何擔心，整體控制的均很是到位。同時，得益于底盤采用的PVC涂膠，有效抑制了從底盤傳遞進車內(nèi)的噪音，并且能有效防止水汽腐蝕或底盤碎石對于底盤造成的損失。
在我看來，全新一代大眾CC算是大眾品牌中最不像“大眾車”的一款車型，無論是它的外觀設(shè)計，還是出色的運動風采，均是大眾家族中最為特別的。不過相比特別的外觀設(shè)計而言，它的內(nèi)飾風格與家族“老大哥”——全新一代邁騰有點過于雷同了，而且與年輕、運動化風格的外觀有點不太相符，或許內(nèi)飾缺乏創(chuàng)新和缺少能夠讓人眼前一亮的觸感是它唯一的不足之處。
