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國產(chǎn)小豹子還運動嗎？捷豹E-PACE P250深度試駕
Ingenium 2.0T引擎，可以爆發(fā)250Ps/365Nm的可觀數(shù)據(jù)，對于這樣一臺緊湊級SUV而言也算有資格談運動資本，而國產(chǎn)捷豹E-PACE提供高低功率兩款2.0T引擎可選，分為200馬力與250馬力；三亞的路況是車少路平，但是綜合看來還是以高速行駛路段為主，所以對于E-PACE而言我們還是著重考驗了一下它的動力準(zhǔn)備能力；
首先使用普通模式，它給你非常慵懶的起步表現(xiàn)，這種感覺并不是很讓人喜歡，但是變速箱能夠積極的拉高轉(zhuǎn)速所以開起來也不會讓人過于惱火，但是如果你真的就是想要慢慢的駕駛享受沿途美景，以上的問題倒也無傷大雅；
運動模式下，首先方向手感會明顯變重，其實E-PACE的方向手感在低速情況下也有些偏重，前橋的指向性可以隨時隨地傳遞給駕駛員足夠的路面信息反饋，而且轉(zhuǎn)向虛位也是控制在非常小的范圍下，以至于開起來你根本不覺得這是一臺SUV車型；運動模式下，自適應(yīng)運動系統(tǒng)也就是電調(diào)避震系統(tǒng)，會明顯加硬阻尼，這點我們在高速路況下進(jìn)行了測試，普通/運動模式下的區(qū)別就是車輛在高速變現(xiàn)時的側(cè)傾表現(xiàn)完全不同，向一側(cè)變線時車身的另一側(cè)彈簧肯定會壓縮，而阻尼變硬的情況下很明顯彈簧壓縮行程會變得很小，更加迅速的支撐性也就意味著車頭的反應(yīng)時間會更好，不過我們試駕的是頂配車型，如果中低配車型都沒有這項配置的話，那么整車的運動感受一定會明顯不同，如果是選配功能的話倒也是可以接受。
而扭矩矢量分配系統(tǒng)聲稱可以單獨控制前后輪制動，避免車輛轉(zhuǎn)向不足增添過彎的駕控樂趣，但是我們的體驗路況以直路為主，所以很難體會到。
250Ps/365Nm的數(shù)據(jù)在2.0T陣營其實算是中高檔次的表現(xiàn)，在這樣一臺緊湊級SUV身上也是完全夠用了，1300rpm就是爆發(fā)最大扭矩，所以應(yīng)付日常駕駛可以說是游刃有余，充足低扭的表現(xiàn)不會讓你覺得有氣無力，而中后段的爆發(fā)能力也是非常出色，伴隨著悅耳的排氣聲音它可以提供非常好的高速輸出能力。
配備來自采埃孚的9速手自一體變速箱，對于這部9AT我想更多的還是考驗頓挫問題，但實際上它在多方位的表現(xiàn)都出乎了我的意料，電子擋把的設(shè)計讓操作更加便捷，提供S/手動駕駛模式；普通模式下，變速箱在揣測駕駛員腳下意圖的問題上很聰明，并不會刻意的升檔，而是很積極的拉高轉(zhuǎn)速，這樣能夠給人提供輕盈的起步反饋；
而S擋模式下轉(zhuǎn)速會一直維持在高轉(zhuǎn)速區(qū)間，時刻提供動力的中后段爆發(fā)能力，對于升檔速度以及降檔時機的掌握都是無可挑剔，這點真的是很重要；此外，官方稱車輛在70Km/h的情況下就能掛上第9擋，實際也相差無幾，能夠提供很低的巡航轉(zhuǎn)速，對于控制油耗有著不小的幫助。
底盤隔音值得贊賞，即使保持高速巡航的狀態(tài)底盤依然保持一副寧靜祥和的樣子，路面噪音幾乎被隔絕了，而A柱附近的風(fēng)噪在中高速情況下會明顯變大；但是對于底盤在運動模式下，也沒有讓人覺得惱火去過度犧牲舒適性，韌性十足的阻尼反饋給人足夠細(xì)膩反饋，厚重感油然而生。
說真的，只要是具有底盤運動潛質(zhì)的車都能夠最為直接的吸引我，而E-PACE就是其中之一，游刃有余的操控能力可以滿足我們?nèi)粘ｑ{駛所需，這點不僅僅是動力總成方面的功勞，底盤方面的表現(xiàn)更是值得贊賞的地方；除此之外，豪華運動設(shè)計與功能性并存，這幾點交織在一起預(yù)示著它將會是一款足夠吸引人的車型，月底將會在國內(nèi)上市，喜歡的朋友不妨繼續(xù)關(guān)注吧。
