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國產(chǎn)小豹子還運動嗎?捷豹E-PACE P250深度試駕

Ingenium 2.0T引擎,可以爆發(fā)250Ps/365Nm的可觀數(shù)據(jù),對于這樣一臺緊湊級SUV而言也算有資格談運動資本,而國產(chǎn)捷豹E-PACE提供高低功率兩款2.0T引擎可選,分為200馬力與250馬力;三亞的路況是車少路平,但是綜合看來還是以高速行駛路段為主,所以對于E-PACE而言我們還是著重考驗了一下它的動力準備能力;

小豹子還能運動嗎試駕國產(chǎn)捷豹E-PACE P250-圖1

小豹子還能運動嗎試駕國產(chǎn)捷豹E-PACE P250-圖2

小豹子還能運動嗎試駕國產(chǎn)捷豹E-PACE P250-圖1

小豹子還能運動嗎試駕國產(chǎn)捷豹E-PACE P250-圖2

首先使用普通模式,它給你非常慵懶的起步表現(xiàn),這種感覺并不是很讓人喜歡,但是變速箱能夠積極的拉高轉(zhuǎn)速所以開起來也不會讓人過于惱火,但是如果你真的就是想要慢慢的駕駛享受沿途美景,以上的問題倒也無傷大雅;

運動模式下,首先方向手感會明顯變重,其實E-PACE的方向手感在低速情況下也有些偏重,前橋的指向性可以隨時隨地傳遞給駕駛員足夠的路面信息反饋,而且轉(zhuǎn)向虛位也是控制在非常小的范圍下,以至于開起來你根本不覺得這是一臺SUV車型;運動模式下,自適應(yīng)運動系統(tǒng)也就是電調(diào)避震系統(tǒng),會明顯加硬阻尼,這點我們在高速路況下進行了測試,普通/運動模式下的區(qū)別就是車輛在高速變現(xiàn)時的側(cè)傾表現(xiàn)完全不同,向一側(cè)變線時車身的另一側(cè)彈簧肯定會壓縮,而阻尼變硬的情況下很明顯彈簧壓縮行程會變得很小,更加迅速的支撐性也就意味著車頭的反應(yīng)時間會更好,不過我們試駕的是頂配車型,如果中低配車型都沒有這項配置的話,那么整車的運動感受一定會明顯不同,如果是選配功能的話倒也是可以接受。

而扭矩矢量分配系統(tǒng)聲稱可以單獨控制前后輪制動,避免車輛轉(zhuǎn)向不足增添過彎的駕控樂趣,但是我們的體驗路況以直路為主,所以很難體會到。

小豹子還能運動嗎試駕國產(chǎn)捷豹E-PACE P250-圖3

小豹子還能運動嗎試駕國產(chǎn)捷豹E-PACE P250-圖4

250Ps/365Nm的數(shù)據(jù)在2.0T陣營其實算是中高檔次的表現(xiàn),在這樣一臺緊湊級SUV身上也是完全夠用了,1300rpm就是爆發(fā)最大扭矩,所以應(yīng)付日常駕駛可以說是游刃有余,充足低扭的表現(xiàn)不會讓你覺得有氣無力,而中后段的爆發(fā)能力也是非常出色,伴隨著悅耳的排氣聲音它可以提供非常好的高速輸出能力。

小豹子還能運動嗎試駕國產(chǎn)捷豹E-PACE P250-圖5

小豹子還能運動嗎試駕國產(chǎn)捷豹E-PACE P250-圖6

小豹子還能運動嗎試駕國產(chǎn)捷豹E-PACE P250-圖7

配備來自采埃孚的9速手自一體變速箱,對于這部9AT我想更多的還是考驗頓挫問題,但實際上它在多方位的表現(xiàn)都出乎了我的意料,電子擋把的設(shè)計讓操作更加便捷,提供S/手動駕駛模式;普通模式下,變速箱在揣測駕駛員腳下意圖的問題上很聰明,并不會刻意的升檔,而是很積極的拉高轉(zhuǎn)速,這樣能夠給人提供輕盈的起步反饋;

而S擋模式下轉(zhuǎn)速會一直維持在高轉(zhuǎn)速區(qū)間,時刻提供動力的中后段爆發(fā)能力,對于升檔速度以及降檔時機的掌握都是無可挑剔,這點真的是很重要;此外,官方稱車輛在70Km/h的情況下就能掛上第9擋,實際也相差無幾,能夠提供很低的巡航轉(zhuǎn)速,對于控制油耗有著不小的幫助。

底盤隔音值得贊賞,即使保持高速巡航的狀態(tài)底盤依然保持一副寧靜祥和的樣子,路面噪音幾乎被隔絕了,而A柱附近的風噪在中高速情況下會明顯變大;但是對于底盤在運動模式下,也沒有讓人覺得惱火去過度犧牲舒適性,韌性十足的阻尼反饋給人足夠細膩反饋,厚重感油然而生。

小豹子還能運動嗎試駕國產(chǎn)捷豹E-PACE P250-圖1

說真的,只要是具有底盤運動潛質(zhì)的車都能夠最為直接的吸引我,而E-PACE就是其中之一,游刃有余的操控能力可以滿足我們?nèi)粘q{駛所需,這點不僅僅是動力總成方面的功勞,底盤方面的表現(xiàn)更是值得贊賞的地方;除此之外,豪華運動設(shè)計與功能性并存,這幾點交織在一起預示著它將會是一款足夠吸引人的車型,月底將會在國內(nèi)上市,喜歡的朋友不妨繼續(xù)關(guān)注吧。

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