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18萬就能買續(xù)航1000公里的車 試駕起亞K5插混版

起亞K5插電混動(dòng)-圖1

起亞K5插電混動(dòng)-圖2

起亞K5插電混動(dòng)-圖3

起亞K5插電混動(dòng)-圖4

起亞K5插電混動(dòng)搭載了由2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)組成的插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)。其中,電動(dòng)機(jī)最大功率為50kW,峰值扭矩為205Nm,純電動(dòng)狀態(tài)下最大續(xù)航里程可達(dá)75km,發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為115kW,峰值扭矩為189Nm。傳動(dòng)系統(tǒng)與之匹配6速手自一體變速箱。

起亞K5插電混動(dòng)-圖5

起亞K5插電混動(dòng)-圖6

實(shí)際體驗(yàn)中,起亞K5插電混動(dòng)給我的那種隨踩隨有的動(dòng)力輸出真的太棒了,同時(shí)回饋力度適中的油門腳感,感覺它開起來很輕松。而且出色的油門響應(yīng),不會(huì)感覺到B級(jí)車的沉重感,反而倒是很輕盈。

起亞K5插電混動(dòng)擁有出色的靜謐性,這源于插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)的構(gòu)成。由于當(dāng)車輛啟動(dòng)與時(shí)速20km/h以下時(shí),車輛是在電動(dòng)模式下工作,燃油發(fā)動(dòng)機(jī)還未介入,因此車內(nèi)不會(huì)聽到任何從機(jī)艙傳遞進(jìn)駕駛艙的噪音。正常行駛時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音也非常小,而且如果您聽到輕微“滋~滋”的聲音。別害怕,這是電動(dòng)機(jī)在工作。

或許大家會(huì)問,什么狀態(tài)下發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)會(huì)共同工作呢?其實(shí),行車電腦會(huì)根據(jù)車速和油門力度自動(dòng)分配,當(dāng)正常城市通勤車輛時(shí)速低于75km/h,動(dòng)力輸出都是由電動(dòng)機(jī)提供的;當(dāng)車輛時(shí)速高于75km/h,動(dòng)力輸出便會(huì)由發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)共同提供。

起亞K5插電混動(dòng)-圖7

如果您不喜歡“無聲無息”的駕駛感覺,那就深踩油門吧,這時(shí)它爆發(fā)出的加速感,絕對(duì)會(huì)讓您緊緊貼在椅背上,這種就如同被人踹了一腳的加速感,或許只有在大排量的高性能燃油車上才會(huì)出現(xiàn)的。這里,我還要特意說明一項(xiàng),由于電動(dòng)機(jī)不存在動(dòng)力延遲和滯后問題,當(dāng)您需要急加速時(shí),一定先要做好準(zhǔn)備,否則您會(huì)很容易驚慌。

起亞K5插電混動(dòng)-圖8

 

剎車踏板的腳感是我喜歡的類型,力度還算適中,同時(shí)當(dāng)踩下剎車踏板,起亞K5插電混動(dòng)擁有的制動(dòng)能量回收系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)介入,剎車時(shí)產(chǎn)生的動(dòng)能便會(huì)轉(zhuǎn)化為電能,為電池充電。說白了,就是剎車時(shí)車輛可自動(dòng)回收制動(dòng)能量,做到最大限度的能源循環(huán)利用,延長車輛續(xù)航里程,提高燃油效率。

起亞K5插電混動(dòng)-圖9

起亞K5插電混動(dòng)-圖10

起亞K5插電混動(dòng)-圖11

起亞K5插電混動(dòng)的底盤懸架系統(tǒng)不必太過多說,與燃油版K5采用了相同的前麥弗遜式+后多連桿式獨(dú)立懸架組合,而且避震器的調(diào)校也是更多的出于舒適性方面的考慮,畢竟身為一款B級(jí)轎車,誰也不會(huì)用它去“跑山”。不過,這并不意味著它會(huì)沒有駕駛樂趣,相反底盤顯得很扎實(shí),而且避震器可以很好地控制住車輛側(cè)傾,在過彎時(shí)能夠提供給車身很好的支撐,表現(xiàn)很沉穩(wěn)。

偏舒適性的底盤調(diào)校方式還有一點(diǎn)優(yōu)勢,就是可以保證長途駕駛時(shí)車內(nèi)人員的舒適性,尤其是當(dāng)面對(duì)路面上的顛簸和坑洼時(shí),避震器可以輕松化解,而且路面回饋感不會(huì)過于強(qiáng)烈的傳遞進(jìn)車內(nèi),同時(shí)車身跳動(dòng)也不會(huì)過于明顯,這樣不僅保證了車內(nèi)人員的舒適度,還能給予人內(nèi)心最大的安全感。

起亞K5插電混動(dòng)-圖12

一天的試駕體驗(yàn)結(jié)束,我們最終駕駛起亞K5插電混動(dòng)車型,在包含高速和城區(qū)道路的道路上總共行駛了92km,其中有70km左右的路程,車輛是在純電模式下完成的,直到電池消耗殆盡,車輛自動(dòng)轉(zhuǎn)換到混動(dòng)模式,繼續(xù)行駛。可最終的燃油消耗真是讓我們所有人大吃一驚,行車電腦顯示的燃油消耗為0.6L/100km,要知道官方給出的數(shù)值也只是1.3L/100km,看來它是真的省油。

起亞K5插電混動(dòng)-圖13

百公里1個(gè)多油不是夢 試駕起亞K5插電混動(dòng)版-圖1

說真的,起亞K5插電混動(dòng)讓我刷新了對(duì)新能源汽車的看法。雖然外觀、內(nèi)飾與燃油版有點(diǎn)過于雷同,但它擁有的這套插電式混合動(dòng)力系,算是給了我很大的驚喜,無論是燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn),還是強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出,都令我折服。同時(shí)它補(bǔ)貼后18.98萬元和20.68萬元的售價(jià),再加上它豐富的越級(jí)配置,您說它會(huì)不會(huì)成為爆款呢?最后還有另外一個(gè)驚喜告訴大家,凡是購買起亞K5插電混動(dòng)的消費(fèi)者,會(huì)得到廠家送出的5年10萬公里整車及動(dòng)力總成質(zhì)保+8年15萬公里電池質(zhì)保+充電樁(免費(fèi))大禮包,是不是解決了您的后顧之憂呢?

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