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駕控像轎車般存在？名爵HS AWD-30T公路體驗(yàn)
關(guān)于動(dòng)態(tài)體驗(yàn)，主要從名爵HS的三大特點(diǎn)來著重解讀，2.0T引擎擁有傲人的數(shù)據(jù)，TST雙離合表現(xiàn)如何以及AWD四驅(qū)的眾多科技表現(xiàn)。
首先，2.0L渦輪增壓引擎可以爆發(fā)170Kw（231Ps）/360Nm的數(shù)據(jù)，官方也聲稱該引擎加入了眾多先進(jìn)技術(shù)，實(shí)際道路表現(xiàn)確實(shí)給我留下了很深的印象，但是由于條件所限，7.5S的加速能力我們沒法測(cè)試。
2.0L渦輪增壓引擎也算是小排量渦輪增壓，要想解決大馬力沒有遲滯的問題是個(gè)老生常談的問題，所以一般家用車調(diào)教都會(huì)把扭力曲線盡量靠前，因?yàn)檫@樣在市區(qū)加速/起步的能力會(huì)來的更及時(shí)，但是后段動(dòng)力儲(chǔ)備的衰減也是不可回避的問題。
名爵HS的引擎調(diào)教也確實(shí)給了我這種感覺，初段的扭力特別好，轉(zhuǎn)速維持在2000rpm左右就能有明顯發(fā)力點(diǎn)，這點(diǎn)甚至好過了一些合資車型，這樣的表現(xiàn)在一些基礎(chǔ)排量較高的渦輪引擎上比較常見。
TST6速濕式雙離合變速箱的表現(xiàn)，一定是頗受關(guān)注，平順性/耐久性以及邏輯性都大幅提升，首先升檔的反應(yīng)速度以及平順性幾乎讓人沒有察覺，但是變速箱本身的邏輯性是比較運(yùn)動(dòng)的一類，所以在我們輕點(diǎn)油門的情況下它就會(huì)積極的降檔，但是問題是如果變速箱如果在一個(gè)較高的擋位降檔的話，還是會(huì)出現(xiàn)略微的抖動(dòng)感，感覺好比手動(dòng)降檔動(dòng)作完成后離合松慢了的感覺，但是如果調(diào)制運(yùn)動(dòng)模式下這種感覺就不復(fù)存在。
而且一臺(tái)自動(dòng)變速箱我更喜歡偏向運(yùn)動(dòng)調(diào)教的感覺，因?yàn)榧词乖谄胀Ｊ较乱材芴峁┓e極靈敏的降檔超車動(dòng)作，不至于我超車還要用到手動(dòng)模式或者運(yùn)動(dòng)模式，所以變速箱的整體表現(xiàn)也展現(xiàn)了年輕的一面，日常駕駛非常好開。
此外，考驗(yàn)一臺(tái)變速箱好壞還有兩個(gè)方面，這也是我認(rèn)為它表現(xiàn)至少在同級(jí)屬于合格水準(zhǔn)的指標(biāo)問題，就是撥片在普通行駛情況下的介入速度表現(xiàn)，升降擋都能非常迅速的介入，這也給駕駛員更多的駕駛選擇，通過擋把手動(dòng)控制升降擋亦是如此，簡單直接表現(xiàn)值得肯定。
底盤方面，首先我們來說是轉(zhuǎn)向手感，三種駕駛模式下的不同表現(xiàn)差異不是很大，因?yàn)椴⒉荒芤愿咝阅苘嚨慕嵌热ズ饬?，而是它的變化比較輕微，由于避震器沒有阻尼可變，所以轉(zhuǎn)向手感加重之后你也只是覺得回正力更大了，所以整體表現(xiàn)確實(shí)不缺乏新意，值得肯定。
底盤的表現(xiàn)給我初識(shí)的感覺就是偏軟，面對(duì)高架橋的接縫或者起伏底盤表現(xiàn)的很理智，甚至有些中大型豪華轎車的意思，能夠?qū)⒓?xì)碎顛簸以及大的坑洼很好的過濾掉，舒適性沒的說。可是前面說到的運(yùn)動(dòng)性在這里不就是矛盾了嗎，其實(shí)并不是，底盤支撐性在山路中表現(xiàn)出很強(qiáng)的韌勁兒，整體調(diào)教略像是改裝彈簧中的疏密結(jié)構(gòu)，后段提供的支撐力能夠很好的抑制車身側(cè)傾，對(duì)于彎中的表現(xiàn)確實(shí)波瀾不驚，中性的調(diào)教方式確實(shí)手法老練。
總結(jié)：其實(shí)顏值上的設(shè)計(jì)再好看也會(huì)出現(xiàn)審美疲勞，所以我倒是覺得順眼才是硬道理，或許名爵HS的設(shè)計(jì)師在這方面做了很多文章，所以展現(xiàn)出與眾不同的設(shè)計(jì)理念，而且是能夠瞬間俘獲眼球的年輕化感覺，新車在底盤方面同樣很下血本，所以行駛品質(zhì)也是有目共睹；后續(xù)也會(huì)推出的1.5T車型，想必會(huì)進(jìn)一步豐富產(chǎn)品線，在同級(jí)別具備很強(qiáng)的競(jìng)爭力。
