北京
登錄
雪佛蘭沃蘭多如何玩轉(zhuǎn)“5+2” 聽競品車主怎么說
作為一名汽車編輯，我有一個強迫癥，每當(dāng)一款新車問世，總要按照標(biāo)準(zhǔn)給這臺車劃定好級別，找好合適的競品，分析分析產(chǎn)品力到底誰強。遇到有些車很難按照傳統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)去定位級別的時候，就會問候它的家人。但日積月累，我發(fā)現(xiàn)這樣的車越來越多，已經(jīng)問候不過來。索性就不再執(zhí)著于這種強迫癥，因為我知道，級別是種包袱，錯位競爭已經(jīng)成為新的風(fēng)尚。這款雪佛蘭沃蘭多就是如此。究竟它如何展現(xiàn)自己錯位競爭的智慧，接下來就由我這個本田杰德車主來聊一聊。
首先說明一點的是，我所購買的杰德是5座版，6座版在車展上體驗之后，就果斷PASS了，第三排過分狹窄的空間是我放棄這個版本的理由，而五座版本雖然沒有第三排，但前兩排的空間卻是非?？捎^的。沃蘭多在沒有接觸實車之前，我也是挺擔(dān)心它的第三排空間的，畢竟車的體量就那么大，再怎么變魔術(shù)，第三排都不會太寬敞。只能說，能否讓第三排稍微舒服一些，不至于成為“狗座”就很好了。
這臺雪佛蘭沃蘭多使用了和別克GL6完全相同的1.3T發(fā)動機，相同的母家，讓大家不自然會和GL6去比較。在我看來，GL6和杰德6座版是完完全全的競品。杰德和GL6都能算得上它的競品了。但GL6的定位還是和沃蘭多有很大差別。沃蘭多總體給人的視覺塊頭更大，更孔武有力。沃蘭多“5+2”座椅布局和GL6的“2+2+2”布局反應(yīng)在生活場景上會有些許不同。
沃蘭多5+2的座椅布局更像是一臺SUV，而非MPV。通過外形我們也可以看到沃蘭多也有非常多SUV的影子。但又不完全是一臺SUV，車身的離地間隙和車身高度都決定了這款車只能是一臺跨界車。不過我們無法否認“5+2”座椅布局實用性會更高。這一點在6座杰德上就有非常明顯的展現(xiàn)。在車身尺寸有限的情況下，第三排座椅其實是很雞肋的。
記得杰德在上市的時候，廠家給出的定位是緊湊型轎車，這種定位的做法和雪佛蘭沃蘭多不謀而合。定位“家轎”是一種非常討巧的做法。如果定位SUV，不免會讓大家和那些主流的緊湊型合資SUV去做對比。那么論產(chǎn)品影響力和品牌影響力，雪佛蘭在這個級別并不能占得便宜。如果主打家轎市場，在融合一些跨界身份，就能夠?qū)Ψ浅６鄠鹘y(tǒng)的三廂轎車甚至一些小型SUV，比如CH-R等形成“以大欺小”的態(tài)勢。不得不說，杰德和沃蘭多都深諳此道。
作為杰德車主，我其實非常得意于杰德大空間的表現(xiàn)，當(dāng)然，我這款僅僅是5座版，除了后排的空間非常好之外，后備箱的大容積也是很多緊湊型三廂車所無法比擬的。這種優(yōu)勢同樣出現(xiàn)在沃蘭多身上。下面我們首先通過空間的體驗，來查看這款車最重要的一個部分。
注：我將通過“笑臉”和“喪臉”來表現(xiàn)這款車在我看來的好與不好。
車內(nèi)的空間整體表現(xiàn)是非常不錯的，5+2布局能夠創(chuàng)造出非常多的空間組合。第三排并沒有我想象中的那么不堪，在三排座椅都調(diào)節(jié)到合適位置的情況下，第三排有丁點的余量。這就已經(jīng)非常難能可貴了，記得體驗杰德6座版第三排的時候，腿是要收緊才能坐進去的，乘客非常不舒服。沃蘭多在這一點上值得肯定。
大家對這款車其實比較大的一個疑慮就是1.3T發(fā)動機到底行不行，尤其是三缸發(fā)動機，在大家的傳統(tǒng)認識里，古老的夏利才用這種結(jié)果，這么大的三排座，三缸機到底能不能帶的動。這一點其實大家大可打消疑慮，就像現(xiàn)在寶馬和奔馳已經(jīng)在豪華車級別普及四缸發(fā)動機一樣，隨著技術(shù)進步，三缸發(fā)動機在動力上已經(jīng)完全比肩四缸發(fā)動機，至少這臺沃蘭多的動力是夠用的。說動力多么出色，那倒是談不上，至少我覺得在加速響應(yīng)方面，1.3T真的比我杰德的1.8L自吸發(fā)動機更厲害，加速更迅猛。
對于家轎來說，平順性三個字其實代表了非常多的產(chǎn)品力內(nèi)涵，如果一臺車駕控感受非常頓挫，即便做工再出色，設(shè)計再前衛(wèi)，都會讓人舍棄。通用早先的產(chǎn)品在這方面做得并不夠盡如人意。但隨著全新變速箱的大范圍應(yīng)用，在換擋邏輯方面，沃蘭多已經(jīng)提升太多。當(dāng)然，和我的杰德5速變速箱相比，這款6速變速箱的優(yōu)勢并不明顯，本田的平順性更突出。這也需要結(jié)合渦輪增壓發(fā)動機全面的來看，畢竟1.3T配合6速自動在平順性方面并不是它的擅長所在。
加速響應(yīng)來說，起步更強調(diào)平穩(wěn)和可控。并不會像本田車那樣，過分強調(diào)低扭下的動力響應(yīng)，這一點和大眾車型和美系車是非常相似的，起步的平穩(wěn)也間接利好燃油經(jīng)濟性。當(dāng)車輛略微深踩油門，車輛的加速性是能夠讓人滿意的，此時渦輪增壓發(fā)動機已經(jīng)完全啟動，渦輪的介入帶給這款車比較運動的表現(xiàn)。降檔的時機捕捉比較及時，變速箱的邏輯有了很大的提升。
和大多數(shù)的美系車一樣，這臺車在噪音控制方面做得非常出色，100km/h以下，在車內(nèi)是幾乎感受不到風(fēng)噪的，胎噪也不是很明顯，充分感受到靜謐性帶給車輛的高級感。這一點比本田杰德好很多，眾所周知，本田的隔音在20萬級別以下都不是非常好，杰德尤其在風(fēng)噪和路噪上，車內(nèi)感受很明顯。
但讓我不是很滿意的是這款車在制動方面的表現(xiàn)，剎車踏板在初段制動時，反饋并不是非常有信心。車輛的減速不是很明顯，帶來的駕駛自信會些許打折扣。而我的杰德在制動方面則要好很多，它的調(diào)教就會非常均勻，在任何制動動作階段，都會有成比例的制動力，讓你能感受到和你腳感力度相匹配的制動力存在。
懸架表現(xiàn)方面，這款車和別克GL6倒是非常相似，懸架很有韌性，回饋很厚重，這是歐美系車的普遍特點。這一點比本田為代表的日系車好很多，我其實已經(jīng)受夠了本田杰德那種生硬直接的懸架感受。美系車過濾震動的舒適感受確實比本田杰德強很多。如果你想要一臺舒適性比較高的車型，但從這一個角度來說，美系完勝。
再說說轉(zhuǎn)向力度，這個其實大部分車的設(shè)定都是比較一致的，目前來看，很多車都不會刻意的偏沉重或者偏輕快，適中的力度是大家普遍接受的。而操控的車頭指向性，沃蘭多似乎并不比GL6好，相反，GL6的車頭靈活性似乎比這臺沃蘭多強一到兩個量級，而杰德又比GL6差一些，得益于較低的底盤高度，杰德的彎道穩(wěn)定性和懸架支撐線是三款車里最好的。
對于外觀來說，我最大的感受就是這款車看上去厚重。厚重這個詞其實對于一臺面對中國市場的車型來說，是一個比較高的評價。大多數(shù)國人買車還是把“面子”放在第一位的，如果說一臺車非常厚重，給人的價值感就會提升。相比一些“尖嘴猴腮”的所謂運動，國人似乎更喜歡有侵略性的大嘴車頭和寬大厚重的車身輪廓。
車內(nèi)給我的感覺就是，雪佛蘭在這款車上更用心的改善質(zhì)感。雪佛蘭的內(nèi)飾設(shè)計我一直認為設(shè)計力有余，但品質(zhì)感不足。在之前的科魯茲包括現(xiàn)在賣的很好的探界者身上都是這樣的感受。絕對年輕化的代價就是相對缺乏高級感，這一點本田就做的非常好，杰德通過大量木紋的裝飾以及大液晶屏的點綴，營造了非常好的內(nèi)飾氛圍。沃蘭多當(dāng)然也不錯，但依舊有廉價有余，品質(zhì)不足的影子。
總結(jié)：對于一位杰德車主來說，沃蘭多的優(yōu)點是非常明顯的，操控表現(xiàn)優(yōu)異，動力輸出也不錯?？臻g水平良好，隔音讓人印象深刻。在底盤的調(diào)教方面好于杰德，平順性也沒有被杰德拉開。內(nèi)飾的品質(zhì)感和做工都也達到了同級別的中等水平，外觀設(shè)計很厚重，給人帶來更多的價值感。如果后期價格給力的話，會比GL6更讓人心動。對比一線合資品牌杰德，這款車的產(chǎn)品力也沒有敗下陣來，是一款比較值得推薦的家用轎車。
