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“主角”光環(huán)加持 試駕全新朗逸兩廂 280TSI DSG
提到上汽大眾-朗逸，在國(guó)內(nèi)可謂無人不知、無人不曉，作為合資緊湊級(jí)轎車中當(dāng)之無愧的標(biāo)桿車型，朗逸擁有極其廣泛的受眾群體，其口碑也同樣傲視同級(jí)。在朗逸的“主角”光環(huán)下，它的孿生兄弟朗行受關(guān)注度似乎就低了不少，銷量表現(xiàn)也不溫不火。為了扭轉(zhuǎn)這一局面，在全新一代朗逸上市之后，上汽大眾也帶來了朗行的換代車型，并將其命名為全新朗逸兩廂。那么，被重新冠以“朗逸”之名的朗逸兩廂，其綜合實(shí)力究竟如何？
全新朗逸兩廂在本屆成都車展上正式上市，與此前的全新一代朗逸相同，朗逸兩廂基于大眾最新的MQB平臺(tái)打造，在外觀方面自然與朗逸存在諸多相似之處，整體風(fēng)格也較為統(tǒng)一，不過細(xì)節(jié)之處卻依然有所差異。
車頭造型部分，全新朗逸兩廂與三廂版車型基本保持一致，僅在進(jìn)氣格柵細(xì)節(jié)部分有所區(qū)別；全新朗逸兩廂進(jìn)氣格柵內(nèi)部進(jìn)行了鋸齒狀處理，相比三廂版車型平直的線條更加個(gè)性、粗獷，也凸顯了年輕、動(dòng)感的氣息，迎合了當(dāng)下年輕消費(fèi)者的審美需求。
與車頭相比，車尾的部分差別就很大了，尤其是C柱以后。全新朗逸兩廂尾部的設(shè)計(jì)讓車尾看起來很協(xié)調(diào)，有旅行車的感覺，對(duì)于部分鐘愛旅行車的消費(fèi)者而言，全新朗逸兩廂無疑也具有一定吸引力。而除了更加個(gè)性外，這樣的造型對(duì)于后排頭部空間以及后備箱裝載能力提升也非常明顯，是三廂版車型無法企及之處。
毫無疑問，全新朗逸兩廂與三廂版車型在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上自然完全一致。雖然內(nèi)飾依然以硬塑料為主，不過橫向舒展的線條與金屬拉絲面板的加入顯著提升了內(nèi)飾的質(zhì)感，也賦予了全新朗逸兩廂新穎與個(gè)性的氣息。
8英寸的中控大屏幕內(nèi)置CNS 2.0多媒體系統(tǒng)，除了支持蘋果Carplay與安卓Carlife手機(jī)互聯(lián)外，還配備了在線天氣查詢，Wi-Fi熱點(diǎn)等功能，處于同級(jí)別車型的主流水平。
座椅部分同樣與三廂版車型保持一致，填充物較為柔軟，前排座椅還帶有側(cè)翼包裹與腰部支撐調(diào)節(jié)，主駕駛配備了電動(dòng)調(diào)節(jié)，舒適性表現(xiàn)不錯(cuò)。而后排座椅還在朗行的基礎(chǔ)上將坐墊加長(zhǎng)了75mm，對(duì)于后排乘客的腿部承托更加到位。
細(xì)節(jié)部分，全新朗逸兩廂為后排配備了出風(fēng)口與兩個(gè)USB接口，成本雖然不高，但有效提升了對(duì)后排乘客的友好程度。不過，地板中央較高的隆起使得后排依然僅適合兩人乘坐。
由于沒有配備后排中央扶手，中央杯架自然也就處于缺失狀態(tài)，儲(chǔ)物空間不算豐富，不過好在現(xiàn)有儲(chǔ)物空間容積都還算不錯(cuò)，日常行車中如手機(jī)、錢包以及水杯等都能妥善安放。
后備箱是全新朗逸兩廂最大的亮點(diǎn)之一，常規(guī)狀態(tài)下即擁有435L的容積，放倒后排后更可擴(kuò)展至1342L，裝載大件物品不在話下；此外，碩大的后備箱開口也顯著提升了其實(shí)用性，這也是兩廂車型的魅力所在。
與朗逸三廂版車型不同，全新朗逸兩廂僅提供兩款動(dòng)力總成。其中，我們?cè)囻{的280TSI車型搭載的為代號(hào)EA211的1.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率110千瓦（150馬力），最大扭矩250牛·米，與之匹配的為老搭檔--DQ200七速雙離合變速箱；此外同屬EA211家族的1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)也將搭載于該車上，相應(yīng)的尾標(biāo)為200TSI。
與朗行1.4T車型不同，全新朗逸兩廂的油門踏板調(diào)教地十分輕盈，輕點(diǎn)油門既能獲得不錯(cuò)的動(dòng)力響應(yīng)，在城市擁堵路段跟車也較為輕松。
DQ200七速雙離合變速箱經(jīng)過多年優(yōu)化，對(duì)于換擋平順性的掌握幾乎已經(jīng)達(dá)到爐火純青的地步。即使低速跟車時(shí)，很少能夠感知到來自變速箱的頓挫，表現(xiàn)值得肯定。
1.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在邁騰、帕薩特等中級(jí)車上都有搭載，拖動(dòng)全新朗逸兩廂自然毫不費(fèi)力。即使中高速階段，對(duì)于全新朗逸兩廂的動(dòng)力也無需擔(dān)心，深踩油門還能獲得一定的推背感，高速超車自然也游刃有余。
日常駕駛時(shí)，變速箱會(huì)刻意保持在較高的擋位，降檔也并不積極，以維持燃油經(jīng)濟(jì)性。不過，在切換到S擋或者手動(dòng)模式后，變速箱會(huì)推遲換擋時(shí)機(jī)，隨著轉(zhuǎn)速的飆升，充沛的動(dòng)力儲(chǔ)備會(huì)讓你“有求必應(yīng)”。
電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向手感輕盈，并且?guī)缀鯖]有虛位，對(duì)于路感也有著不錯(cuò)的反饋，再加上精準(zhǔn)的指向性，在連續(xù)多彎的山路中甚至具有一定的駕駛樂趣，駕駛起來也頗為輕松。
與偏重舒適性的三廂版車型相比，全新朗逸兩廂的懸架調(diào)教偏硬朗，隱約中透露著一絲運(yùn)動(dòng)氣息，不知是否廠家刻意為之。在快速過彎的過程中，懸架的支撐力度足夠，路感也較為清晰，能夠給予駕駛者足夠的信心，不過代價(jià)就是后排會(huì)比較“顛”，舒適性差了點(diǎn)意思。
通過在底盤增加覆蓋件與PVC涂層的方式，全新朗逸兩廂在底盤隔音方面的表現(xiàn)要優(yōu)于朗行，與三廂版車型表現(xiàn)類似。不過，由于車身結(jié)構(gòu)原因，全新朗逸兩廂在高速行車過程中的風(fēng)噪相較于三廂版車型會(huì)明顯一些。
總結(jié)：
在三廂版朗逸的基礎(chǔ)上，全新朗逸兩廂擴(kuò)充了更為出色的后備箱空間無疑是其最大的亮點(diǎn)，除了擁有更強(qiáng)的實(shí)用性外，其獨(dú)特的車身結(jié)構(gòu)以及部分外觀細(xì)節(jié)的變化也讓其變得更加時(shí)尚，必定會(huì)吸引部分年輕消費(fèi)者的目光。
而從動(dòng)態(tài)感受來看，與較為中庸的三廂版車型不同，全新朗逸兩廂的底盤調(diào)教更硬朗一些，似乎在追求一定的運(yùn)動(dòng)氣息。結(jié)合車型本身定位來看，這樣的設(shè)定也在一定程度上提升了對(duì)于年輕消費(fèi)群體的吸引力。從朗行更名為全新朗逸兩廂，在“主角”光環(huán)加身后，全新朗逸兩廂的市場(chǎng)表現(xiàn)究竟如何，我們拭目以待。
