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居然比"山竹"風速還快 寶馬M三倍價格貴得有理由
汽車作為一種飽含魅力的工業(yè)品，一直以來都是百家爭鳴、眾口難調。就筆者我而言，考量的維度兩個極端分別是美國人的氣貫長虹和日本人的精致細膩。但對于寶馬這個來自巴伐利亞的品牌，我始終保持的最高的敬意。尤其是毫不妥協M系列，更是將德國人的最高造車水平傾囊而出。我也有幸在一年一度的寶馬M嘉年華上，在中國最好的上海國際賽車場里與這些秀色可餐的玩物進行一次親密的邂逅。
M嘉年華一直以來都是所有寶馬M系列粉絲和車主們的年度盛會，在這里你不僅能體會到最高性能的M車型、與發(fā)現那些你不曾擁有過經典款型。更重要的是，你可以碰到很多與你志同道合的車主們，會發(fā)現你們價值感是那么的契合，才會對同一款車如此偏執(zhí)般的鐘情。
寶馬M嘉年華分為了五大部分，對于我們汽車編輯來說當然還是“賽道駕馭”的環(huán)節(jié)最有吸引力。原本以為的只是簡單的跟著教練車游車河，沒想到教練們先對著我們進行了長達兩個小時的賽道技能培訓。原來我們要開著寶馬最新的M車型進行真刀真槍的比試，如果我們的節(jié)奏夠快，教官們會帶著我們一直加速，這樣的安排令我們興奮不已。
相信全新一代M5（F90）上市以來獲得的贊譽聲不絕于耳，不過我個人一直對沒有什么汽車文化的中國市場的鼓噪聲始終有所保留。這樣的淡然一直保持到我看到M5實車之時，但當我拉開車門，點下啟動按鈕后、嘗試轟鳴幾腳油門后，我才知道原來這么多人喜歡這類“西裝暴徒”車型還是有些道理的。
2017年12月，DTM冠軍車手駕駛全新M5在上海國際賽車場創(chuàng)造了2分22秒828的四門房車賽道記錄（F1賽道記錄1分31秒095），要知道這僅是一臺標價151萬基于普通豪華sedan轎車開放而來的性能車種。其中的奧秘就是這臺S63B44T4的全新發(fā)動機，上一代S63發(fā)動機就裝配在X5 M車型上，表現已經非常出色，而在M5上經過了重新的升級已經進化為直線最快的M車型。同時這臺發(fā)動機的管路設計，摒除了德系車之前矯揉造作的工程師思維。對冗余的重量進行了刀劈斧砍，最大功率與扭矩在同一轉速爆發(fā)，讓這臺并不輕盈的車輛在3.4秒即可完成破百，在上賽道這樣對動力要求很嚴苛的賽道上表現游刃有余。
變速箱的表現很稱職，對于如此大馬力的車型而言，變速箱的存在感往往會很微弱，但M5卻表現出德系變速箱不常有的細膩。在上賽道的各個彎角里，M5都不會出現擋位選擇上的困難，即使選擇錯誤也能憑借發(fā)動機充盈的扭矩完成加速。至于油耗表現，在這樣的賽道和這樣的車輛面前，我們就土豪一次吧！
雖然M5的外觀和內飾從整體風格上看，都與普通的5系出入并不大。但一切的一切又全部是出于性能的考量，輕量化的車身讓我們在駕駛中感覺十分的平易近人，方向盤的轉動指向精準而又輕盈，絲毫不像在凌駕一臺750Nm的巨獸。我想所說的是，這就是M5整體給人的感覺就是溫潤如水，但動起來又能激情澎湃。適合那些對極致性能沒有過多追求，但偶爾需要在極限上游走的成功精英。
正所謂一朝被蛇咬十年怕井繩，過去十年代表M3性能的E90/E92在沒有接觸過它們的人來說似乎是一臺神車，升功率近100匹馬力的S65B40 V8自然吸氣發(fā)動機、具有F1技術的SMG變速箱和M3一直以來的彎道基礎簡直是天作之合。但汽車并不是簡單的技術堆砌，變速箱低速時的抖動、V8雖聲浪迷人但德國人并沒有學會美國人的減肥術，事實了車輛更多需要的是和諧的陰陽調和。
進化到F80/F82時代的M3/M4，雖然雙門四門分開而來，但這并不是最大的變化。將S55B30這臺全新的直六發(fā)動機塞入機艙后，寶馬明白了他們的孩子最需要的是什么？那就是均衡！
這是我第一次在賽道上試駕M3/M4，說實話它們并不能算出色的賽道專家，由于尺寸的限制在偌大的上海國際賽車場里會受到風向的左右，跟隨起M5強悍異常的抓地力來也頗為費勁。但要真正議論起操作極限和駕駛樂趣來說，M3/M4依然是全場之冠。后輪驅動的先天優(yōu)勢自不必多說，如果你能巧妙的掌握輪胎滑與不滑的臨界點，后驅會比四驅更容易掌握車輛的姿態(tài)。同時M3/M4出色的轉向質感比起M5那種純粹靠四輪驅動彌補的套路正好相反，教練一直讓我復刻前面M5的走行路線，雖然距離一直在被拋離，但我的嘴角笑意微微上揚，畢竟如果誰能開著便宜一半的M車型追上自家大哥，M的生意也就做不下去了。
到了考驗的車輛駕控極限的“金卡納”環(huán)節(jié)，由于M2的缺席，M3/M4就成為了賽道里的霸王。在此我想著重說一下M3/M4之間的差異，很多消費者認為它們只是簡單的車門數差別，在大多數情況兩者確實有極強的一致性。但在極限程度下，M4會微微更加偏向于甩尾特性，而M3也許是因為后車門的負重，車輛整體性會更強。沒有高下之分，如果你想體味之前幾代M3的純粹，M4可能是會更加純粹的選擇。
雖然只有一天的親密接觸，但在之后的幾天，本次M嘉年華還讓我意猶未盡。M5強悍的機械抓地力、M3/M4的鬼魅靈動甚至是M6的雍容華貴，都讓我明白了M車系在汽車界的地位。而略有遺憾的是本次嘉年華上市的，裝配S55的M2雷霆版無緣試到。也好也好，正是有這份遺憾，能引導我繼續(xù)努力工作做好成為M車主的準備。
