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長安歐尚銷量暴跌54% COS1°能翻盤嗎？
以商用車起家的長安歐尚曾經(jīng)是微車的標桿，但由于傳統(tǒng)微車市場遇冷歐尚選擇向乘用車轉(zhuǎn)型。在轉(zhuǎn)型的過程中歐尚還是遇到了一定的市場阻力。網(wǎng)上車市從長安歐尚官方了解到，長安歐尚今年前7月銷量僅為2.39萬輛，同比下降54%。9月10日正式開賣的全新中型SUV——COS1°被長安歐尚寄予了很大期望，能否助力其“逆風(fēng)翻盤”？
基于商用車平臺打造的產(chǎn)品，應(yīng)當(dāng)具有更強的成本優(yōu)勢。從價格層面來看，長安歐尚現(xiàn)有的產(chǎn)品序列中，大部分車型售價均集中在5萬元-8萬元區(qū)間。而剛剛推出的中大型SUV——COS1°直接進入10萬-15萬元區(qū)間，與此前的歐尚產(chǎn)品存在巨大的價格斷帶，沒有體現(xiàn)出商用車進入乘用車市場的優(yōu)勢。
長安歐尚原計劃在嘉峪關(guān)舉辦COS1°的發(fā)布會，但臨近日期卻突然取消，改為9月10日凌晨在朋友圈上市，并通過“歐尚style APP”同步直播。這一消息剛發(fā)出，引來了眾多媒體、網(wǎng)友的熱議，5000萬活動經(jīng)費的去處也成為COS1°上市前的一大“噱頭”。
此外，據(jù)長安歐尚官方表示，從9月10日凌晨到上午10點，歐尚style APP單秒并發(fā)峰值達17萬次，相當(dāng)于每小時6.12億次。這一數(shù)據(jù)的真實性受到很多人的質(zhì)疑，因為其明顯的違背了基本互聯(lián)網(wǎng)邏輯，屬于簡單的文字游戲，由17萬×60秒×60分得來，只使用了峰值數(shù)值，忽略了峰谷與上升階段。
從全新品牌的發(fā)布，到新車標的設(shè)計，我們都可以看到長安歐尚追求全新形象的一種態(tài)度。但在跟隨創(chuàng)新的同時，也不可以過度盲目。對于新品牌下的首款車型COS1°的上市發(fā)布，長安歐尚明顯有些草率，“出爾反爾”、公布的數(shù)據(jù)明顯缺乏邏輯，這也難免讓外界對車企的造車品質(zhì)存疑。
2018年4月23日北京車展前夕長安汽車發(fā)布新發(fā)展戰(zhàn)略，對旗下品牌進行重新梳理：將長安歐尚更名為歐尚汽車，采用全新車標。一系列舉動說明歐尚汽車已經(jīng)不同以往，品牌形象全面升級。但對外界來說，還是缺乏一個基本“認知”，比如歐尚要造什么車和其他汽車品牌有何不同。
長安歐尚事業(yè)部副總經(jīng)理兼長安歐尚汽車研究院院長王莉君表示：歐尚汽車將成為一個客戶能夠定義的品牌，客戶有自主權(quán)，參與研發(fā)過程、品牌塑造或產(chǎn)品定型。而這一模式已被上汽大通的C2B智能化大規(guī)模定制模式搶占先機。
相比上汽大通，長安歐尚在這一方面明顯有所欠缺，最起碼宣傳力度不夠。上汽大通在任何場合都在強調(diào)C2B私人訂制，且不斷向外界說明什么是C2B，并通過實實在在的產(chǎn)品——D90進行實際操作。反觀長安歐尚，除了已知投放一款全新車型COS1°外，消費者對于品牌、產(chǎn)品更深層次的了解其實并不太多。
