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最強(qiáng)動(dòng)力組合現(xiàn)身！ 廣汽謳歌全新RDX怎么樣？

動(dòng)力系統(tǒng)無(wú)疑是全新RDX最大的亮點(diǎn)，這也是2.0T直噴VTEC渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+10AT行星齒輪變速箱組合在國(guó)內(nèi)的首秀，它的行駛表現(xiàn)如何？讓我們快快上車開(kāi)起來(lái)。

這款發(fā)動(dòng)機(jī)在轉(zhuǎn)速1600rpm時(shí)就能提供370N·m的扭矩輸出，扭矩平臺(tái)一直持續(xù)到4000rpm，完全覆蓋了常用的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速區(qū)間，相比老款RDX車型上搭載的3.0L V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)低扭有明顯提升，落實(shí)到駕駛感受上就是能提供更敏捷的起步和加速。

值得注意的是這款變速箱還提供了S擋模式，借助方向盤(pán)換擋撥片可實(shí)現(xiàn)手動(dòng)換擋。S擋模式下，如果使用手動(dòng)換擋，變速箱會(huì)鎖定擋位，不會(huì)自動(dòng)升擋；D擋模式下臨時(shí)超車也可使用手動(dòng)換擋，只不過(guò)幾秒之后就會(huì)自動(dòng)回到D擋模式。在實(shí)際駕駛中，車速提升到60km/h時(shí)，變速箱已經(jīng)可以升到6擋，車速100km/h以上時(shí)可升到10擋進(jìn)入巡航模式，這也意味著這款變速箱的10個(gè)擋位都具有不錯(cuò)的實(shí)用意義，并不是只為了“比誰(shuí)數(shù)字大”的噱頭。

 

IDS智能動(dòng)力系統(tǒng)的四種驅(qū)動(dòng)模式與發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門(mén)系統(tǒng)、變速箱、電動(dòng)轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)、第四代SH-AWD超級(jí)四輪驅(qū)動(dòng)力自由控制系統(tǒng)、牽引力控制、主動(dòng)減振系統(tǒng)和主動(dòng)語(yǔ)音控制相互作用，特別是調(diào)整到運(yùn)動(dòng)+模式時(shí)，上述系統(tǒng)均會(huì)進(jìn)行調(diào)整來(lái)幫助駕駛員獲得更為直接的駕控感受。

從起步時(shí)的第一腳油門(mén)開(kāi)始，到一天時(shí)間的省道、鄉(xiāng)道、高速、山路開(kāi)下來(lái)，我終于可以松下一口氣，全新RDX的這套動(dòng)力系統(tǒng)沒(méi)有讓我失望，強(qiáng)大的低扭可以提供給你一個(gè)輕盈的綠燈加速，持續(xù)對(duì)油門(mén)施壓，動(dòng)力輸出連貫線性，即使在舒適模式+D擋的狀態(tài)下，也能獲得不錯(cuò)的加速體驗(yàn)。

雖然我是個(gè)喜歡舒服的人，但是坐到一輛謳歌里面，怎么也得體驗(yàn)一下運(yùn)動(dòng)+模式。最明顯的變化是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，在保持穩(wěn)定車速和油門(mén)開(kāi)度不變的情況下，把切換旋鈕向右擰下之后，變速箱果斷降擋待命，轉(zhuǎn)速則相對(duì)于舒適模式有1000rpm的提升。在一段沒(méi)有車的高速路段短暫地釋放右腳，車速迅速提升到150km/h，可以感受到還有動(dòng)力儲(chǔ)備有待挖掘。

體驗(yàn)過(guò)運(yùn)動(dòng)+模式之后，我開(kāi)始琢磨換擋撥片的事兒，事實(shí)證明，如果將手動(dòng)換擋模式（此時(shí)變速箱為S擋）和運(yùn)動(dòng)+模式疊加使用，此時(shí)的全新RDX才算是發(fā)揮了其最大的潛能，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在大部分時(shí)間內(nèi)會(huì)保持在3000rpm以上的最大扭矩平臺(tái)，動(dòng)力輸出更為迅猛和直接。值得一提的是，也就是在這樣的略顯極端的情況下，我才能捕捉到不知道是不是變速箱估計(jì)營(yíng)造的換擋沖擊感。

在制動(dòng)力輸出方面，全新RDX的剎車踏板并沒(méi)有軟塌塌的虛位，只是在前三分之的行程中，雖然腳已經(jīng)得到了阻尼回饋，但是車速卻并沒(méi)有像你期望的那樣迅速降低。于是你需要提前踩踏剎車踏板，并且要踩得更深，這樣才能在減速過(guò)程中獲得足夠的安全感。

作為一款中型SUV，安吉蜿蜒的山路原本不是全新RDX所擅長(zhǎng)的領(lǐng)域，但是第四代SH-AWD超級(jí)四輪驅(qū)動(dòng)力自由控制系統(tǒng)的存在讓這一狀況發(fā)生了改變。入彎時(shí)如果還能分神觀察儀表盤(pán)顯示屏，你會(huì)發(fā)現(xiàn)在驅(qū)動(dòng)力輸出示意圖上，外側(cè)后輪獲得了最大比例的動(dòng)力分配，幫助你獲得更準(zhǔn)確的入彎角度和更大的駕控信心。

之前我們已經(jīng)知道全新RDX配備了主動(dòng)減振系統(tǒng)，但說(shuō)實(shí)話在實(shí)際駕駛中不同模式下的減振效果差異并不太明顯，可以感受到懸架在過(guò)濾到細(xì)碎振動(dòng)之后，力圖傳導(dǎo)盡可能多的路感，不過(guò)如果遇到坑洼較多的路況，會(huì)對(duì)車內(nèi)乘客的舒適性造成一定影響。

全新RDX首次在12個(gè)空腔中應(yīng)用了吸音聲學(xué)隔音泡沫，同時(shí)車門(mén)配備三重密封條，前排車窗提供雙層隔音玻璃，前風(fēng)擋也采用了聲學(xué)玻璃來(lái)降低噪音。但是，即便如此，車內(nèi)的靜謐性還是和我的期望有一定差距。我想最主要的原因可能是較高的車身所難以避免的較大風(fēng)噪，全景天窗顯然也是噪音進(jìn)入車內(nèi)的一個(gè)薄弱點(diǎn)。發(fā)動(dòng)機(jī)噪音倒是并不算夸張，特別是當(dāng)你用D擋和舒適模式正常行駛的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速很少超過(guò)2000rpm，坐在車內(nèi)基本上聽(tīng)不到從發(fā)動(dòng)機(jī)艙傳來(lái)的聲響。

要論產(chǎn)品實(shí)力，廣汽謳歌全新RDX并不輸給任何一個(gè)同級(jí)別的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，在市場(chǎng)上站穩(wěn)腳跟不是問(wèn)題。如果您正在挑選一款中型SUV，而且已經(jīng)看膩了BBA的設(shè)計(jì)套路，全新RDX確實(shí)值得考慮。這款新車即將于9月27日發(fā)布官方預(yù)售價(jià)，并將在11月份正式上市銷售，屆時(shí)網(wǎng)上車市也會(huì)實(shí)時(shí)進(jìn)行報(bào)道，敬請(qǐng)關(guān)注。