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如果你看過此文 就不會說INSPIRE和雅閣沒區(qū)別
汽車世界有時候就是很神奇且紛繁復(fù)雜，本田就是這樣一個糾結(jié)體。它不是最昂貴的汽車也不是最華麗的道具，但同樣有無數(shù)的人為之而癲狂。本田在華的境地也同樣糾結(jié)，到底是繼續(xù)堅持自身、保持自己早已深化的美式風(fēng)格和日式國情的車輛相結(jié)合的路線。還是學(xué)習(xí)大眾、通用等成功經(jīng)驗完全走迎合市場的行為，從凌派到冠道、UR-V這些車型上已經(jīng)看得出他們的舉棋不定。而如今INSPIRE，一個更加不被中國消費者所知曉的車系將被導(dǎo)入戰(zhàn)局之中。它到底是“換殼雅閣”？是“更高級的雅閣”？還是“思鉑睿的繼承者”？沒有一個標(biāo)準(zhǔn)的界定，也許看過這篇文章后，你心里會有一個自己的答案。
如果你問我，INSPIRE是不是首次進入國內(nèi)市場的新車的話，我的答案很明顯“不是”，而且甚至其國產(chǎn)過兩代。姑且不論改革開放之初，南方大量的“嫁接車”“走私右舵車”。早在2003年，廣汽本田第七代雅閣就正式國產(chǎn)了配備3.0 J30A5發(fā)動機的車型，其實那就是一臺原生的INSPIRE。包括2006年雅閣中期改款后，整個系列直接用上了INSPIRE的尾燈式樣。到了第八代雅閣國產(chǎn)后，J35 V6 VCM版本也是一臺INSPIRE。如果大家有興趣的話，可以翻看一些二手車的APP，這兩款車型的二手價格非常高畸且車源甚少，那些忠實的粉絲是不會放過這樣的機會的?？吹竭@里大家就應(yīng)該很明白了，沒錯，簡單地說只有最高階的雅閣才能叫做INSPIRE。就像只有最高版本的豐田Crown才配叫做Majesta或一汽-紅旗HQ3一樣。
那INSPIRE和思鉑睿又是什么關(guān)系呢？和謳歌又是什么關(guān)系呢？因為作為東風(fēng)本田的旗艦轎車，大家很容易把這幾個關(guān)鍵詞聯(lián)系到一起。簡單來說，第一代國產(chǎn)的思鉑睿源于謳歌的TSX，是僅高于ILX的家族小弟弟。而INSPIRE車系親緣最近的是初代目和二代目的謳歌TL，TL已和TSX合并為TLX車系，但在合并之初定位也是高于TSX的。這樣也許我們可以得出這樣一個結(jié)論，單純論家譜的話，INSPIRE在本田商標(biāo)中的地位可能僅僅弱于旗艦轎車Legend里程。
把背景和情懷交待清楚以后，不妨我們一起來認(rèn)識一下全新國產(chǎn)的INSPIRE。過往的種種都化作云煙，過去的輝煌并不能代表今天的能力，就像過往不怎么樣的品牌依然卻能紛紛橫行中國市場。而INSPIRE是臺依然孤芳自賞的“老本田”還是一臺主動出擊攻打中國買家腰包的“新本田”，我們一起來看一看。
首先，我們千萬不要拿一些德國企業(yè)的商業(yè)邏輯來類比日本企業(yè)。就像即使起初專在中國市場販賣的車型，也會交由日本團隊主導(dǎo)開發(fā)。這樣的例子數(shù)不勝數(shù)，例如國產(chǎn)第二代的思鉑睿，杰德、哪怕是長相奇異的凌派。所以全新INSPIRE依然是一臺完整的擁有日系純正血統(tǒng)的車型，這與它在不在除了中國大陸市場以外地區(qū)販?zhǔn)蹧]有因果關(guān)系。至于未來第十代雅閣在美國投產(chǎn)V6車型會不會冠以“INSPIRE”之名，雖說現(xiàn)在VPN的價格遠(yuǎn)低于通往內(nèi)華達(dá)的機票，但那與我們墻內(nèi)的世界其實關(guān)系也不太大。
相信很多讀者都會說INSPIRE的長相和十代雅閣幾乎沒有任何區(qū)別，其實作為作者我想說得是，它們二者就是應(yīng)該沒有區(qū)別的，這件事其實是理所應(yīng)當(dāng)?shù)?。從四、五兩代目車型的?jīng)驗來看，兩個車型的趨同化是早有先兆的。只不過，INSPIRE比起雅閣更為修長、更為精致也更為豪華這件事情，也一直都沒有改變過。
雖然相比于之前的INSPIRE車型，我們眼前的第六代已經(jīng)和雅閣的親緣更近了，但它依然沒有忘記自己豪華的過往。在一些細(xì)節(jié)上，你還是摸索出來它精致的感覺。這種感覺你很難用某一個突出的點來形容，但當(dāng)我將它的內(nèi)飾圖片和某A字母開頭的所謂“豪華品牌”的同價位車型內(nèi)飾放在一起作對比的時候，才清楚的發(fā)現(xiàn)論氛圍營造Kraut比起VIP還是差遠(yuǎn)了。
“開”與“坐”似乎是中型車的一個分水嶺，即使放眼全球車市，在這個級距里強調(diào)乘坐的轎車即使銷量再差也能和強調(diào)運動的冠軍掰掰手腕。例如美國的租賃市場、中國的家庭和專車用戶都無一例外需要一臺空間更大的車型。思鉑睿的失敗雖不止于此但至少源于此，INSPIRE不想步其后塵，“兩拳的空間”有了一個迎合中國市場基本的態(tài)度，是好是壞大家各有各的見解吧。
其實本田這臺L15B系列發(fā)動機問世以來，就像布斯克茨一樣似乎成為了“鍵盤車神”鑒定器。我已經(jīng)無數(shù)次聽到坊間、甚至是行業(yè)內(nèi)的媒體同仁抱怨諸如“沒有2.0T不厚道呀”“沒有大排量發(fā)動機”云云。首先姑且不說K20C3的2.0T發(fā)動機實際表現(xiàn)對比L15B如何如何，大排量發(fā)動機的目的是更好的標(biāo)定各個速度區(qū)間的效率區(qū)域。如果有一臺小排量發(fā)動機，能夠做到效率與能耗的兼顧的話，盲目追求大排量未必有意義。
L15BN這臺發(fā)動機在INSPIRE的260 TURBO車型上被標(biāo)定到了143kW、260Nm。在我們網(wǎng)上車市的實測中，采用同樣動力總成的十代雅閣在北京炎熱的夏天險些跑出8秒內(nèi)破百的成績。整個動力輸出的程度令人咋舌，夸贊發(fā)動機的文章互聯(lián)網(wǎng)上有很多，我想能有如此表現(xiàn)這臺CVT變速箱也是功不可沒。它在最高出力點連續(xù)變速變矩的能力，讓這臺小排量發(fā)動機獲得了“喘息”的時間，有如此表現(xiàn)也不足為奇，逢CVT就高潮開噴的鏈接建議大家以后及時關(guān)閉。
本田的廉價車型給大家兩個很深刻的印象就是“隔音差”和“懸掛顛”，這其實我個人也是不否認(rèn)的，因為對于一個注重工程師文化還同時是家日企的話。他們會認(rèn)為你購買此類廉價車型，是不需要這兩項指標(biāo)的，只要給你成本內(nèi)最好的機械素質(zhì)和安全性即可。但對于什么都想占便宜的中國買家，他們是不會理解的，可是當(dāng)其真的有機會去試駕眼前這款新車時，可能自己的三觀都會被顛覆。這臺INSPIRE甚至是更早期的冠道、UR-V已證明了：只要我本田想，我有能力調(diào)教出任何形態(tài)的車輛。
如果非要為INSPIRE的動態(tài)表現(xiàn)挑點刺的話，我非常非常非常不喜歡在運動模式下為了迎合“中國消費者”而刻意加重的轉(zhuǎn)向手感。它給人一種感覺不是沉重，而是鈍化。它會延長某一個時間單位的轉(zhuǎn)向指令，這對駕駛心思細(xì)膩的人來說這簡直是災(zāi)難。不過考慮到很有可能有大量的中國買家試駕后，會因為這個轉(zhuǎn)向手感而買單的話，這樣的取舍對于本田來說是值得的。
如上，一天的試駕結(jié)束后我也并不能得出比此刻更加深刻的結(jié)論，再回想起我那十年前的思鉑睿。雖然在那時候它的內(nèi)飾精致度、駕駛的質(zhì)感幾乎是冠絕同級，但其年代感在我試駕完INSPIRE后顯得尤其明顯。INSPIRE它是變得更好了，甚至是完美了（無論是對比雅閣還是思鉑睿）。但曾經(jīng)那些喜歡本田的人會去買它嗎？曾經(jīng)那些當(dāng)年揣著考慮進口尼桑Fuga考慮佳美的預(yù)算，覺得只有奔馳才是德國車的、會買一臺和2.0車型長一樣面龐“雅閣”的南方Old School們，還會考慮這臺沒有V6一臉胭脂氣的INSPIRE嗎？我畫一個大大的問號，時間也許會告訴我們答案，也許你已經(jīng)知道了答案。
