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能翻山越嶺還能自動駕駛！ 試駕一汽-大眾探岳
TAYRON探岳搭載1.4L和2.0L（低/高功率）兩款渦輪增壓發(fā)動機(jī)，發(fā)動機(jī)代號分別為EA211和EA888（第三代），發(fā)動機(jī)最大功率分別為110kW、137kW、162kW，峰值扭矩分別為250Nm、320Nm、350Nm。
傳動系統(tǒng)方面，1.4TSI車型匹配了7速濕式雙離合變速箱，2.0TSI低/高功率版匹配的分別是代號為DQ381和DQ500的7速濕式雙離合變速箱。這里特別要說一下DQ381和DQ500這兩款7速濕式雙離合變速箱，DQ381是由此前DQ380變速箱升級而來，最大可承受420Nm的扭矩，同時具備前驅(qū)和四驅(qū)兩種配置選項(xiàng)（4MOTION智能四驅(qū)），而DQ500變速箱最大可以承受600Nm的峰值扭矩，為車輛未來動力提升預(yù)留了充足空間。
此次試駕車型為TAYRON探岳2.0T高功率版（380TSI），首先我駕駛著它在鋪裝道路中行進(jìn)。坦誠地講，TAYRON探岳給我的初識有點(diǎn)與“野性和硬派”的顏值不符，但這里的“不符”并不是貶義詞。實(shí)際上，開著它就猶如駕駛一部轎車的感覺，輕盈的油門調(diào)校十分跟腳，能讓它在城市中輕松愜意的自由穿梭。
正常行駛時，低頭瞄了一眼儀表盤，在7擋狀態(tài)下，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速竟然只有1500rpm，而車輛時速是多少呢？80km/h。想一想，如此龐大的一部中型SUV，能夠保持這么低的轉(zhuǎn)速，您說它的油耗表現(xiàn)會怎么樣？更何況它還擁有ECO駕駛模式。
前方遇到慢車需要超越時，眼下要做的只是注意超車時機(jī)和加大油門力度，深踩油門的一霎那，DSG變速箱會迅速作出反應(yīng)，并將擋位從7擋直降至4擋，動力銜接也十分順暢，這時發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速就已經(jīng)躍升至3000rpm+區(qū)域，350Nm的動力儲備便會源源不斷的釋放，從而輕而易舉的完成超越前車的任務(wù)。
云南的風(fēng)景無限好，沿途就好比一副美麗的畫卷，仿佛時間都是靜止的，此刻也讓我有了想要加速打破這一寧靜之意。將駕駛模式選擇SPORT（運(yùn)動），變速箱會自動將引擎轉(zhuǎn)速維持在2500rpm以上，以隨時接受指示，同時油門響應(yīng)和降擋時機(jī)會變的更加敏銳，而且轉(zhuǎn)向手感也變得沉重了許多，變速箱的升擋時機(jī)也會向后延伸。簡單來說，只要油門稍微大一點(diǎn)，變速箱就會降擋，從而實(shí)現(xiàn)強(qiáng)動力輸出。
剎車踏板的回饋力度是典型的德系車腳感，腳感不軟不硬，初段幾乎沒有曠量，輕踩就會有制動效果，同時后段的線性感又很棒，從踩下剎車的那一刻直到停車，車輛始終是處于很好的減速效果，這一點(diǎn)很值得表揚(yáng)，畢竟剎車才是行車安全中最為關(guān)鍵的要素。
TAYRON探岳擁有前麥弗遜式+后多連桿式的獨(dú)立懸架組合，結(jié)構(gòu)大家想必再熟悉不過了。調(diào)校風(fēng)格上，更多的還是以舒適為取向，避震器的行程較長，下壓和回彈的力度適中，響應(yīng)速度也足夠快，即便是遇到路面的細(xì)碎顛簸以及大的坑洼路面也能夠緊緊吸附于地面，車內(nèi)人員并沒有過多跳躍感，而在高速過彎時，更是可以明顯的感受到避振器一直在往回拽的感覺。
對于“身寬體肥”的中型SUV來說，靈活性一直是消費(fèi)者關(guān)注的重點(diǎn)。憑良心說，您完全不必?fù)?dān)心TAYRON探岳的靈活性，它算是這級別SUV中“機(jī)智靈敏”的。不過受困于SUV重心較高的緣故，在車速較快下通過顛簸路面和轉(zhuǎn)彎時，車身會出現(xiàn)一定程度的擺動和側(cè)傾。但別擔(dān)心，作為大眾出品的SUV，TAYRON探岳的運(yùn)動和操控性不會差。特別是高速過彎時，車頭對于轉(zhuǎn)向的反應(yīng)還算不錯，路感也可以很清晰的通過方向盤傳遞給駕駛者。說真的，駕駛感很棒。
TAYRON探岳對于車內(nèi)靜謐性的控制做的怎么樣呢？答案是優(yōu)秀，特別是對風(fēng)噪的抑制，正常駕駛時車內(nèi)幾乎聽不到外界的風(fēng)聲，只有當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速躍升至3000rpm以上或者車輛時速超過140km/h，車內(nèi)才會有一些噪音。
