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能翻山越嶺還能自動駕駛！ 試駕一汽-大眾探岳
在山區(qū)公路馳騁了將近2個小時，我駕駛TAYRON探岳駛?cè)肓嗽鷳B(tài)非鋪裝路面。駕駛著一部SUV，我并不擔心它的通過能力表現(xiàn)，更何況它還擁有4MOTION智能四驅(qū)，足以讓它能夠在崎嶇不平的“土地”中，悠然自得的行進。
首先先來介紹一下這套4MOTION智能四驅(qū)系統(tǒng)，它擁有博格華納第五代中央差速器，可以根據(jù)路面條件在100%前驅(qū)或是50:50四驅(qū)狀態(tài)下自由切換。當選擇越野、雪地模式時，帶有的EDS電子差速鎖功能，四驅(qū)系統(tǒng)可以通過ESP系統(tǒng)執(zhí)行單側(cè)車輪制動，這樣一來全家出行再也不用擔心車輛能否應付目的地的路況了。
將駕駛模式調(diào)至越野選項，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和油門敏銳度變得稍微沉重一些，同時陡坡緩降系統(tǒng)將自動開啟。遇到較大陡坡時，4MOTION智能四驅(qū)系統(tǒng)會自動分配前后輪動力輸出比例，讓350Nm扭矩的動力儲備發(fā)揮最大化，而且在實際駕駛時，只要穩(wěn)住油門，TAYRON探岳便閑庭信步地翻過“山丘”，沒有出現(xiàn)任何動力不足的現(xiàn)象。
特意要說一下陡坡緩降系統(tǒng)，您可別小看它，由于非鋪裝路面碎石較多，輪胎與地面之間的摩擦力減小，如果車速過快，車輛會出現(xiàn)失控狀態(tài)。當遇到復雜下坡路況，陡坡緩降系統(tǒng)能自動將車速控制在最安全范圍內(nèi)，您要做什么呢？只需控制車輛行駛軌跡即可。
在原生態(tài)非鋪裝路面行駛遇到多類型狹窄彎道在常見不過了，并且沒有回頭路可尋，這時增重了的轉(zhuǎn)向手感有利于駕駛員對于車輛的精準操控，同時由于后輪擁有一定的驅(qū)動力，車尾的隨動性更好，過彎靈活性出色。
出色的懸架調(diào)校+較長行程的減振器，可以很好地過濾掉硬石路況和坑洼所帶來的顛簸感，此時車內(nèi)人員仍處于相對平穩(wěn)的坐姿?；蛟S是因為輪胎更多的是考慮到城市用途，當遇到較大坑洼時，車內(nèi)還是很明顯感受到坑洼對于車輛的沖擊，但這也情有可原，畢竟它不是專為越野而生的，也許換上一套全地形輪胎就會有很大改善。
坦白地講，我們可以把TAYRON探岳看作出是探歌的“哥哥”，而這位“哥哥”也確實做到了“以身作則”，無論是大眾全新設計語言賦予了它不再“套娃”的內(nèi)外造型，還是這一系列符合L2級別自動駕駛標準的智能科技配置，都表明出品牌想要在中型SUV市場掀風作浪的決心，何況它還擁有出眾的動力表現(xiàn)和極致的越野性能。不知道TAYRON探岳的競爭對手們現(xiàn)在心里怎么想，至少在我看來，TAYRON探岳絕對算是一部難得的精品。
