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不用開(kāi)濾鏡的最美韓國(guó)車(chē) “肥死他”其實(shí)并不肥

在過(guò)去的那個(gè)世界杯之夏，給我留下最深刻印象的卻是一場(chǎng)小組賽。提前出局的韓國(guó)隊(duì)遇上了必須贏下比賽的衛(wèi)冕冠軍德國(guó)隊(duì)，面對(duì)久攻不下的卻傲慢無(wú)比的對(duì)手。“亞洲之光”孫興慜橫刀立馬，終場(chǎng)前的兩球讓整個(gè)韓國(guó)陷入瘋狂，也讓同樣愛(ài)吃泡菜的日耳曼人提前回家。同樣的情況也出現(xiàn)在汽車(chē)領(lǐng)域，在沒(méi)有任何政策限制、完全靠產(chǎn)品力自由競(jìng)爭(zhēng)的美國(guó)市場(chǎng)。2017年全年現(xiàn)代-起亞以127萬(wàn)余臺(tái)的銷(xiāo)量?jī)H次于“美國(guó)三大”和“日本三強(qiáng)”之后位列第七，乍看之下這個(gè)排位不算高光，但是這已經(jīng)是大眾集團(tuán)62.5萬(wàn)臺(tái)成績(jī)單的兩倍有余。要知道美國(guó)政府對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的干預(yù)可不會(huì)給純電動(dòng)車(chē)申領(lǐng)華盛頓牌照、也不會(huì)為不擅長(zhǎng)造大排量發(fā)動(dòng)機(jī)的企業(yè)頒發(fā)“節(jié)能車(chē)型補(bǔ)貼”，玩了100年汽車(chē)的市場(chǎng)一切都以產(chǎn)品力說(shuō)話。

當(dāng)然，韓系車(chē)受限不佳的中韓關(guān)系，坊間口碑居然要弱于中國(guó)品牌。不把韓系車(chē)放在眼里的朋友我建議家里還是要及時(shí)辦理一下寬帶業(yè)務(wù)，作為21世紀(jì)以來(lái)公認(rèn)進(jìn)步最大的汽車(chē)集團(tuán)，現(xiàn)代-起亞的產(chǎn)品從能力上來(lái)說(shuō)絕對(duì)不是問(wèn)題。中型車(chē)起亞斯丁格GT在Mazda Raceway Laguna Seca賽道的圈速居然快過(guò)鍵盤(pán)車(chē)神必吹TYPE-R(FK8)，Genesis G70和G90等豪華車(chē)型也是屢獲用戶(hù)褒獎(jiǎng)。不過(guò)正所謂“南橘北枳”，韓國(guó)人想要在中國(guó)活過(guò)來(lái)，現(xiàn)代還是要再針對(duì)這塊土地的喜好做做功課，就這樣我認(rèn)為最漂亮的“中國(guó)特供車(chē)”---LA FESTA菲斯塔來(lái)到了世人面前。

 

 

 

韓國(guó)車(chē)型的高顏值逆轉(zhuǎn)于第八代索納塔，流體雕塑的設(shè)計(jì)語(yǔ)言讓韓國(guó)人的汽車(chē)到了前所未有的高峰?？此剖强恐?jiǎn)單的顏值贏得消費(fèi)者的荷包，但了解汽車(chē)的人都知道，如果其制造基礎(chǔ)所呈現(xiàn)的產(chǎn)品力未到一定標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，即使再好看的外觀也是枉然（參考某河北“豪華”SUV品牌企業(yè)）?，F(xiàn)代菲斯塔雖是一臺(tái)專(zhuān)為中國(guó)市場(chǎng)打造的車(chē)型，但它和南征北戰(zhàn)的現(xiàn)代全球車(chē)型一樣，具有十足的國(guó)際范。

 

不用我多說(shuō)，菲斯塔肯定具有現(xiàn)代起亞車(chē)型一貫的優(yōu)點(diǎn)，那就同級(jí)別最高的配置水平。幾乎在這個(gè)價(jià)位車(chē)型，應(yīng)該提供的不應(yīng)該提供的現(xiàn)代都已經(jīng)下放到了這臺(tái)精品車(chē)型上。而別有洞天的是，菲斯塔似乎想把現(xiàn)代車(chē)型一直以來(lái)的“買(mǎi)菜車(chē)”頭銜拿掉，想走起“性能車(chē)”的范兒。至少在表面上，整體朝駕駛員傾斜的座艙，甚至各個(gè)細(xì)節(jié)處的與車(chē)身同色的裝飾，菲斯塔要與昂希諾攜起手來(lái)改變現(xiàn)代車(chē)型在華的形象。

 

空間本不應(yīng)該是這個(gè)級(jí)別車(chē)型的擅長(zhǎng)，各家的表現(xiàn)也是大同小異。不過(guò)相比于大眾凌渡和本田思域，現(xiàn)代顯然想賦予菲斯塔更全面的乘坐表現(xiàn)，不僅座椅的椅型和舒適感非常出色，就連在有限的儲(chǔ)物空間內(nèi)，也精心的細(xì)化出了軟質(zhì)的橡膠墊，絨面材料和充電口等等，這都是東方車(chē)企與眾不同的細(xì)心之處。

 

首先談一談極限性能，既然定位于轎跑車(chē)在動(dòng)力系統(tǒng)這種硬指標(biāo)上必須下狠功夫，尤其是當(dāng)你的對(duì)手是本田的L15BT以及大眾EA211時(shí)?，F(xiàn)代的這臺(tái)“伽馬”發(fā)動(dòng)機(jī)之前被廣泛的運(yùn)用在家族其它車(chē)型上，但在菲斯塔上被調(diào)教的異?；钴S。150kW的絕對(duì)動(dòng)力堪比早年間EA888 2.0T的硬實(shí)力，實(shí)際體驗(yàn)下來(lái)動(dòng)力在各個(gè)轉(zhuǎn)速區(qū)間來(lái)得都比較暢快，并沒(méi)有因?yàn)?ldquo;小排量大功率”而出現(xiàn)明顯的Turbo Lag現(xiàn)象。油門(mén)踏板十分的順暢跟腳，但你松開(kāi)油門(mén)泄壓閥時(shí)不時(shí)傳來(lái)老派渦輪機(jī)動(dòng)聽(tīng)的聲音為你來(lái)解悶。

同樣作為七速雙離合器變速箱，比起大眾最新的DQ380那致敬VV7的表現(xiàn)（輕踩不走，重踩也不怎么竄），顯然現(xiàn)代的調(diào)教要更加優(yōu)秀。雖然換擋速度不是那么極致的快，低速蠕行的頓挫也還有一些，但它在大多數(shù)工況下已經(jīng)能盡力表現(xiàn)出一些AT變速箱的特點(diǎn)，各項(xiàng)指標(biāo)都能排在雙離合變速箱的前列，綜合起來(lái)就能成為一套不錯(cuò)的動(dòng)力總成。

其次是駕駛特性的體驗(yàn)，在試駕現(xiàn)款領(lǐng)動(dòng)之前，我一直認(rèn)為現(xiàn)代的車(chē)型在駕駛細(xì)膩之處的拿捏比起“兩田”還是有一定的差距。但經(jīng)過(guò)領(lǐng)動(dòng)，昂希諾到現(xiàn)在的菲斯塔的演化過(guò)程中，我感受到了現(xiàn)代的工程師們打磨車(chē)輛駕駛起來(lái)的“毛刺”所下的功夫。首先在底盤(pán)的表現(xiàn)上，菲斯塔的整體動(dòng)態(tài)變化是很線性均勻的，并沒(méi)有中國(guó)品牌那樣“一股子一股子”的廉價(jià)感，過(guò)個(gè)溝溝坎坎懸架的二次動(dòng)作很少，已經(jīng)體現(xiàn)出了較高的調(diào)教能力。

再談?wù)揘VH能力，菲斯塔有意識(shí)的刻意放出了一絲絲發(fā)動(dòng)機(jī)聲音和排氣聲，來(lái)點(diǎn)綴下購(gòu)買(mǎi)這個(gè)價(jià)位車(chē)型的小年輕們意興闌珊的生活，但這個(gè)尺度拿捏的比較精準(zhǔn)，體現(xiàn)出了中國(guó)品牌和國(guó)際大廠最明顯的差距。一方面凸出的噪聲用較低的風(fēng)阻（0.29Cd）和高級(jí)的輪胎來(lái)彌補(bǔ)，確實(shí)我們的近鄰一直在教我們什么叫做“過(guò)猶不及”！

試駕結(jié)束后，我心里時(shí)常問(wèn)自己會(huì)想別人推薦菲斯塔嗎？我想我不會(huì)，畢竟中國(guó)汽車(chē)的輿論環(huán)境不太好，對(duì)韓系車(chē)的印象可能還停留在上山下鄉(xiāng)前的論調(diào)、想想自己不算太好的人際關(guān)系，還是不要惹一身騷的好，推薦推薦凌渡、?？怂箷?huì)顯得自己更加“博學(xué)”和“合群”。但是如果再次回到畢業(yè)，自己考慮買(mǎi)這個(gè)價(jià)位的車(chē)型，我可能還真會(huì)把現(xiàn)代菲斯塔列入重點(diǎn)考慮的對(duì)象。尤其是對(duì)于不看重品牌效應(yīng)而更加在意內(nèi)在產(chǎn)品力的人來(lái)說(shuō)，趁著中韓關(guān)系未緩和之際抄底入手實(shí)在是美哉美哉呀！