“大Polo”還是“小Q5”? 奧迪Q2L到底如何讓兄弟檢驗
我們編輯部時常在聊天的時候總會引發(fā)一些有意思的話題,上周我聽隔壁桌的同事說起一個新的概念“大眾的品牌溢價能力”,這讓我這個著名“德黑”感到十分訝異,原來大眾品牌都能用上豪華品牌的專有名詞了?其實也不是空穴來風(fēng),大眾集團的車型來到中國后都會上漲一級,例如途觀再經(jīng)過加長后居然開始對抗起了漢蘭達。而漢蘭達在美國的對手大眾Atlas呢?國產(chǎn)加長后也變成了高一級的途昂。豪華品牌奧迪最近也跟自家兄弟學(xué)起了當(dāng)“跳級生”,去年已在歐洲上市的全新小型SUV---Q2在加長之后能不能勝任最慘烈的細分市場的競爭壓力呢?那就先讓自家兄弟來檢驗一下吧!
《新車首撞》欄目的文章是將網(wǎng)友們關(guān)注的熱點新車進行核心分析,并將其與主要競品進行正面“硬核”對決。關(guān)注我們節(jié)目的網(wǎng)友可能發(fā)現(xiàn)了,已經(jīng)更新了六期的節(jié)目中,絕大多數(shù)的都為SUV車型。沒錯,在銷售不景氣的大環(huán)境中,大家都會用SUV來刺激自己品牌的業(yè)績。此前大眾集團在SUV領(lǐng)域的布局一向薄弱,近幾年也開始埋頭補齊了作業(yè),而在18-30萬元的家用車領(lǐng)域,已經(jīng)布局了三款我們今天的主角,看看老中青三代車型誰能勝任我們挑剔的中國用戶。
雖然做SUV的時間和經(jīng)驗都不足,但憑借大眾集團旗下品牌在中國市場的絕對號召力,除了斯柯達Yeti之外幾乎每款車型都沒有空手而歸。奧迪就更是如此了,Q7成為了無數(shù)人的夢想之車、初代Q5呢?則老當(dāng)益壯,一鼓作氣從我初中賣到了我工作后兩年。而Q3的上市讓奧迪的品牌下沉又更進一步,Q2L能否做好階段性代替Q3的工作呢?至于為什么要拉進途觀L湊一局,畢竟在此之前很長一段時間,途觀L在一定程度上擔(dān)任了這樣的角色。
明人不說暗話咱們老百姓買車,最注重的當(dāng)然還是價格因素了。不可否認奧迪Q2L的價格以其出身來說確實不低,但既然買車都考慮德系品牌了,性價比這件事咱們還得放一放。何況現(xiàn)在豪華品牌都是走的“高指導(dǎo)價大優(yōu)惠”的路線,相信在Q2L上市一段時間后價格定會回到理性。而現(xiàn)款奧迪Q3的年紀(jì)已不小,即使再低的價格買一個臨近換代的車型也不是一件劃算的事情。途觀L的定價比起豪華品牌來說也沒有多少優(yōu)勢,需要購車的朋友不妨再觀望一下,等等經(jīng)銷商的讓利幅度。
在我們分析廣大網(wǎng)友對于奧迪Q2L的關(guān)注點時,發(fā)現(xiàn)大家對于Q2L到底是不是“大Polo”這一點格外看重,雖然從級別邏輯上出身于小型SUV-Q2的中國加長車型卻是和Polo難辭其咎,但是在大眾集團內(nèi)全面普及MQB平臺的今天,再去純粹的討論“誰是誰的拉皮車”顯得有些紙上談兵。從另一個角度說,比三哥Q3先用上MQB平臺的Q2L是不是應(yīng)該比Q3定位更高呢?
無論其它產(chǎn)品力較于競品如何,奧迪的內(nèi)外飾的設(shè)計審美始終符合中國人的口味,這也是這么多年奧迪品牌長盛不衰的原因。Q2L卻像做一個離經(jīng)叛道的“壞孩子”,繼承了奧迪最新家族化設(shè)計語言的它和大哥們顯得有些格格不入,但始終不變的是德系豪車給大家?guī)淼木赂小?/p>
作為中國市場的領(lǐng)軍品牌,大眾集團的每一次動作都會成為行業(yè)內(nèi)的一次地震。奧迪Q2L似乎打開了全新的細分市場,在這里它們有任何的競爭對手,寶馬的X2?還是奔馳未來可能推出的GLB?它們的平臺架構(gòu)出身都要比Q2L高,價格注定不會對Q2L造成威脅。而奧迪此舉妙棋正是下在中國豪華品牌消費群體的年輕化上,對于沒有太多積蓄又想買一個奧迪背書的SUV,Q2L對這部分人群擁有無比的殺傷力。