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奔馳新C級的“中期改款” 步子邁的竟然這么大
一說什么什么車又中期改款了，在我們的腦海里就會已經(jīng)形成一種習慣性的思維定式，所謂中期改款，不就是外觀簡單拉拉皮？內(nèi)飾頂多加幾個配置？換湯不換藥嘛。說是中期改款，不如叫“年款”來得更實在。不過，這一次，奔馳新C級的中期改款，動作可是有點大。
乍一看，你要問了，這次奔馳新C級中期改款也沒啥大變化嗎，外觀還是那個老樣式，內(nèi)飾估計也就那樣。不過，你不要急，說它變化大，我們還是首先從動力說起。作為一款中期改款車型，在最主力的車型上加裝了微混電動機，這個事在別的品牌沒見過吧。
奔馳新C級在C180以及C300上，動力都沒有改變，還是那臺1.6T發(fā)動機和2.0T高功率發(fā)動機，但是在銷量主力C260上，卻換裝了1.5T+48V電動機的這一動力組合?？梢哉f還真是挺新鮮的一次嘗試。那么，問題來了。
首先，還是先解釋一下，這套動力系統(tǒng)，此次新上市的C260車型都裝備了具有48V智能電動機的直列四缸發(fā)動機，48V電機（RSG）以及EQ Boost功能有助于進一步提高這款車的燃油經(jīng)濟性，同時對于駕駛舒適性和操控感也都有所助益。
加速時，48V電機可以為C260搭載的135千瓦發(fā)動機提供額外的10千瓦助力，別小看這“推了一把”的助力，它卻有效的改善了小排量渦輪增壓發(fā)動機在起步時的抖動狀況。此外，這種助力還可以用于換擋期間，讓轉(zhuǎn)速進口達到適合換擋的轉(zhuǎn)速區(qū)間。這能夠改善燃油經(jīng)濟性，同時對于動力響應也有很大的改善。當車輛減速時，電機還能回收動能，為電池充電，車內(nèi)的用電設備將不再使用發(fā)動機供電，而是由這套電池系統(tǒng)提供電能，燃油經(jīng)濟性進一步提高。
而這臺M264代號的1.5T發(fā)動機，對于排放和動力性都有進一步的優(yōu)化和提升。不過，你所關心的肯定是這樣好，這樣節(jié)油，這樣有助于動力性的微混動力總成，到底比老款2.0T低功率版本差不差。別急，我們接著說。
筆者也開過老款2.0T低功率版本的C260L車型，在起步時的動力響應方面，這臺1.5T+電動機的C260幾乎和之前的老款車型沒有差別，而更優(yōu)秀的是，它的起步更順，沒有抖動。而配合了9AT變速箱后，它在一擋、二擋的換擋感覺也順滑了不少。
此外，在低轉(zhuǎn)速下，渦輪增壓發(fā)動機的遲滯感，也減輕不少。這也是得益于電動機“推了一把”的功勞。讓這臺車的低扭感受更出色。當然，在高轉(zhuǎn)速以及高速度的情況下，這臺車的后勁相比2.0T似乎遜色了一些，我的主觀感受是比較聲嘶力竭。
當然，我們也還是要說說除了動力系統(tǒng)外，底盤給我們的感受。這一點和老款相比，是沒有太大差別的，奔馳C級的底盤很有韌性，厚重感和靈活性兼具的特色并沒有改變。
不過，這臺車不知道為何，比我試駕的老款的噪音要大不少，尤其是后排的噪音，來自輪胎的，以及來自空氣的噪音都要明顯了一些，這或許和駕駛路況有著很大關系，不過，即便如此，奔馳的隔音也不該是這種水平，希望后續(xù)廠家要對此予以重視。
關于操控，我覺得長軸距版本在整體性以及循跡性方面，確實和標準軸距版本有差距，這是得到更大空間必須付出的，而后驅(qū)版本在操控時，穩(wěn)定性要比四驅(qū)版本稍微差一些，如果你預算足夠的話，我建議還是選擇四驅(qū)版本更好一些。
外觀變化比較大的地方，還是加入了不少AMG組件的設計元素，比如“閃鉆格柵”以及AMG的包圍和側(cè)裙，都讓C級有了突出的運動性。在標準軸距上以及行政版車型上分別有著“兩道杠”和盾型立標進氣格柵的不同設計。我個人還是更喜歡長軸距運動版車型的前臉造型，三段式前保險杠也看著更合我的意。
前大燈設計勾勒出清晰的車身輪廓，新一代C級車配備了全新設計的LED大燈，并可以選裝遠程幾何多光束LED大燈，這一配置在C300L和C300運動版上是標配的。可以擁有超過650米的照射范圍，并可以根據(jù)交通狀況計算出理想的光線分布，及時發(fā)現(xiàn)前方道路的危險，避免會車時，對其他車輛駕駛員造成不必要的炫光。
在交叉路口，環(huán)島照明，惡劣天氣照明環(huán)境下，照射效果更好，在遠光模式下，自適應遠光燈輔助系統(tǒng)會避免前方車輛和行人的目眩，如果沒有檢測到前方車輛和行人，且前方道路筆直，車速超過40千米/小時，則超遠照射距離遠光燈則自動開啟。
這里著重提一下奔馳C級加入的“暢心醒神”功能，它可以把車內(nèi)舒適系統(tǒng)巧妙連接，綜合利用空調(diào)系統(tǒng)、包括香氛系統(tǒng)以及座椅的加熱按摩功能，以及照明和音樂氛圍功能，根據(jù)車內(nèi)乘客的心情和需要，啟動相關健康功能設置，對駕駛員的駕駛狀態(tài)帶來積極影響。
新C級車的內(nèi)飾在豪華感方面依舊是同級別里，首屈一指的車型，新豪華主義的設計語言在新C級上表達充分。車內(nèi)大量采用了金屬、木紋裝飾、皮革進行搭配，營造出的視覺效果，比同級別競品至少領先一代。
而在智能科技方面，內(nèi)飾最大的變化，就是運用了更大規(guī)格尺寸的中控屏幕和液晶儀表屏幕，而且分辨率在同級別里也是非常出眾的，達到了1920*730的高分辨率。全液晶數(shù)字儀表盤具有三種主題風格，視覺上已經(jīng)和E級還有S級看齊。
在座椅方面，前排座椅能夠支持座椅按摩功能，座椅的坐墊還能夠前后伸縮，后排座椅同樣改善了老款上就存在的坐墊過短的問題，坐墊長度增加了20mm，對于腿部的支撐性有了很大的改善，此外，后排還增加了遮陽簾以及天窗，舒適性進一步提高。
總結(jié)：總體來說，奔馳新C級作為一款“中期改款”車型，變化不可謂不大，尤其是動力系統(tǒng)，其實已經(jīng)改變的目前豪華品牌中級車在動力配備方面的思路和格局。未來小排量+電動機的動力組合，或許又將成為主流的趨勢，而奔馳則再一次成為趨勢的引領者。
在配置方面，奔馳C級三種動力八款車型，覆蓋面其實非常廣泛，運動和行政，長軸距和標準軸距，兩驅(qū)和后驅(qū)，覆蓋了幾乎所有的駕駛喜好場景。新C級加入的諸如多光束LED大燈、全液晶儀表、不帶控制器的觸摸板、64種顏色的氛圍燈、能自適應亮度的平視系統(tǒng)都進一步提高了C級的科技魅力。
這樣，在沒有明顯價格變化的前提下，奔馳C級進一步確立了該級別的霸主地位，穩(wěn)固的市場價格也進一步強化了奔馳C的車型價值。
