北京
登錄
不放心“黑科技”引擎？那應(yīng)該體驗(yàn)福特新福睿斯
無論屏幕前的您想不想或者愿不愿意，主機(jī)廠和消費(fèi)者的需求是永遠(yuǎn)對抗不了政策的壓力。留心的您一定發(fā)現(xiàn)了，在以排量法規(guī)為主導(dǎo)下，以0.5L排量為一個(gè)級距的發(fā)動(dòng)機(jī)級別被細(xì)化的錯(cuò)落有致。而中國也是全球新車販?zhǔn)哿孔畲蟮膯我皇袌?，各個(gè)國際主機(jī)不得已為中國市場來逆推全球研發(fā)工作。當(dāng)政策讓美國人民也開上了2.0T的Pony Car時(shí)，這個(gè)趨勢也就成為了所謂的“不可逆”。
另外一個(gè)福睿斯身上有爭議的名詞就是所謂的“中國特供車”，也就是廠家推出根據(jù)當(dāng)?shù)叵M(fèi)者的需求而設(shè)計(jì)的車輛。說實(shí)話相比于我很多媒體同行比較激烈的情懷與造詣，我個(gè)人對于中國特供車不但沒有什么抵觸反而我還更加贊成這樣的做法。中國消費(fèi)者購車之時(shí)考慮的非理性因素太多，不是每個(gè)主機(jī)廠雇幾個(gè)國內(nèi)企劃就能明白的，與其依樣畫葫蘆不如翻開手腳完全造一臺迎合普羅大眾口味的全新車型。這樣成功的例子不勝枚舉：好似朗逸在除了安全性上幾乎所有產(chǎn)品力都明顯高于速騰，冠道和UR-V這些開起來隔音很棒的本田也贏得了消費(fèi)者的訂單，那么福睿斯為什么不行呢？
三缸發(fā)動(dòng)機(jī)聽上去并不是個(gè)令人愉悅的字眼，可是這確實(shí)主機(jī)廠均攤成本和技術(shù)研發(fā)效率，以及在以碳排放為基礎(chǔ)的環(huán)保法案面前，為我們廣大“廉價(jià)車”用戶折中出來的最好的方案了。與其糾結(jié)于氣缸的數(shù)量還是所謂的什么平順性云云，我考究福睿斯動(dòng)態(tài)的基礎(chǔ)應(yīng)該是它能否勝任一個(gè)“Basic Transporter”的職責(zé)。
動(dòng)力單元的升級是本次新福睿斯的最大變化，雖然長安福特告訴我們未來1.5L車型依然是銷售的主力，但這臺由本田和福特歐洲技術(shù)聯(lián)合（FEA）開發(fā)的1.0T預(yù)計(jì)會在以中國為首的亞太市場廣泛運(yùn)用。首先它的動(dòng)力參數(shù)方面做得很漂亮，實(shí)際的動(dòng)力輸出也令人滿意。當(dāng)然大家更關(guān)心的是，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)物理性的在逆序噴油點(diǎn)的震動(dòng)和共鳴噪音。也不知道是不是我個(gè)人開三缸車型較少的緣故，它的震動(dòng)表現(xiàn)完全令我滿意，甚至和一些動(dòng)靜很大的四缸機(jī)處于同一水平上。只是加速時(shí)的噪音還是有待加強(qiáng)，不過這是小排量車型不可逾越的物理瓶頸，和氣缸數(shù)無關(guān)。
而6速自動(dòng)變速箱就是我比較熟悉的一臺機(jī)器了，講真我對它的心理預(yù)期著實(shí)不高，不過在新福睿斯的標(biāo)定讓我有了新的認(rèn)識。在一二擋上轉(zhuǎn)速會拉得比較高來度過小排量渦輪動(dòng)力的疲軟期。當(dāng)速度來到巡航階段后，轉(zhuǎn)速的攀升就會比較慵懶了，進(jìn)入家用車常用的省油狀態(tài)。至于激烈駕駛時(shí)，擋位間短時(shí)間內(nèi)頻繁切換的表現(xiàn)，這個(gè)就不在新福睿斯的輻射范圍內(nèi)了，倒不如說同價(jià)位誰又能做得好呢？我在印尼試駕過的，與中國無緣的Mazda Demio？“親，您那是日本車怎么和我們比呢”？
在其它駕駛性的標(biāo)定上，我挑選幾個(gè)重點(diǎn)來說。首當(dāng)其沖就是NVH性能了，中國消費(fèi)者很在意這個(gè)，甚至他們買不到5000美金的A00級車都會考慮這個(gè)，可這恰恰是三缸車型的痛點(diǎn)。我不否認(rèn)新福睿斯的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音至少是肉耳可辨析的，不過較為厚實(shí)的隔音材料進(jìn)行了一定的彌補(bǔ)，還是那句萬能公式，同級別有發(fā)動(dòng)機(jī)不吵的嗎？
另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)可能是我當(dāng)初會買福特以后可能還會買的最重要原因，就是轉(zhuǎn)向和車身的整體性，不可否認(rèn)福特在這一點(diǎn)上在非豪華品牌中做到了極致。轉(zhuǎn)向的線性均勻程度和阻尼的漸進(jìn)性遠(yuǎn)非任何中國品牌可比，同時(shí)底盤的整體性并沒有因?yàn)槎ㄎ坏娜腴T而有一絲絲的縮水。
