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個(gè)性外觀下實(shí)力大升級(jí) 試駕北京現(xiàn)代第四代途勝

老牌SUV換新顏網(wǎng)上褒貶不一 看看地四代途勝如何甩掉“差評(píng)”

第四代途勝保留了上代車型1.6T+7DCT的動(dòng)力總成，取消2.0L+6AT的組合，最大功率130kW，峰值扭矩265Nm。同時(shí)還首次搭載了來自現(xiàn)代Genesis品牌的Htrac四驅(qū)系統(tǒng)。

第四代途勝有舒適、經(jīng)濟(jì)以及運(yùn)動(dòng)三種不同的駕駛模式選項(xiàng)，不同的駕駛模式在油門的靈敏度和變速箱的換擋時(shí)機(jī)上有著明顯不同。這臺(tái)1.6L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)完全可以滿足車輛在城市及高速道路上的通勤需求，整體動(dòng)力的輸出還是較為暢快的。

第四代途勝的7速雙離合變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的恰到好處，低速時(shí)換擋迅速，并未出現(xiàn)闖擋現(xiàn)象，高速狀態(tài)下?lián)Q擋干凈利落，非常適合在城市道路中駕駛。此外，當(dāng)我深踩油門進(jìn)行急加速動(dòng)作時(shí)，變速箱也能及時(shí)作出反饋，通過連降兩檔來為我提供充沛的動(dòng)力供給。

第四代途勝的制動(dòng)表現(xiàn)給我的直觀感受就是：線性，初段稍有虛位，中后段較為穩(wěn)健，踏板回饋力度適中，十分跟腳。新車的轉(zhuǎn)向力度較為輕盈，適合進(jìn)行城市代步，方向盤對(duì)于路感的反饋較為清晰，搭配小幅的轉(zhuǎn)向虛位，很能明確駕駛者的意圖有著不錯(cuò)的駕馭感，整體反饋還是十分到位的。

底盤系統(tǒng)的調(diào)校有點(diǎn)偏向運(yùn)動(dòng)，路感回饋清晰，整體感很強(qiáng)。而懸架方面，整體調(diào)校較為硬朗，避震在下壓和回彈時(shí)對(duì)路面上的細(xì)碎顛簸以及大的坑洼路面處理，還是有些多余的震動(dòng)傳遞到車內(nèi)，高速過彎時(shí)懸架可以有效的拉住車身，對(duì)于側(cè)傾的抑制良好，保證了車身支撐的同時(shí)還兼顧了舒適性。

NHV靜謐工程方面，發(fā)動(dòng)機(jī)在高低轉(zhuǎn)速區(qū)間的噪音被有效隔絕，低速狀態(tài)下的路噪抑制良好，但當(dāng)車速超過80km/h后會(huì)有部分風(fēng)噪和胎噪傳遞進(jìn)車內(nèi)?？傮w來說，第四代途勝還是很好地體現(xiàn)出了現(xiàn)代在隔音方面所下的功夫。

第四代途勝憑借全新的造型設(shè)計(jì)、貼心實(shí)用的互聯(lián)功能、HTRAC智能適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，給我們帶來了不小的驚喜。成熟的發(fā)動(dòng)機(jī)、不錯(cuò)的空間表現(xiàn)以及年輕人喜歡的時(shí)尚外觀和高配置，將為其在未來的緊湊級(jí)SUV市場(chǎng)打下良好基礎(chǔ)，如果加上合適的定價(jià)或許會(huì)是更好一個(gè)加分項(xiàng)。