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你有三缸我出小排量 只有1.5T的奔馳C260你怎么看？
到了2018年的年末，我們編輯部的試車工作是時(shí)候來一些總結(jié)了。不但在這一年里電動(dòng)車如同雨后春筍般茁壯成長，一些汽油車型的小排量和少缸數(shù)版本也多了起來。就在這一點(diǎn)上，連豪華品牌也未能免俗。你隨處可以看見1.4T的奧迪，寶馬也悄悄摸摸在入門車型上用起了三缸。而奔馳呢？居然在定位并不算入門的新一代長軸距版C級轎車260（以下簡稱C260）上用起了1.5T+48V的全新動(dòng)力單元。難道現(xiàn)在我們已經(jīng)進(jìn)入了2.0T都算大排量了嗎？
首先回答我題目的問題，也算是個(gè)自問自答。此次的C260車型，其實(shí)對應(yīng)的就是中期改款前，海外版本的C250車型，也就是C級整個(gè)家族中的中高端型號。有趣的是，本次Facelift的改造海外版也進(jìn)行了同步追加，冠上的名號是C200，所以才有了我們這個(gè)題目的由來。
知道全新的奔馳C級有渦輪增壓和電氣系統(tǒng)的輔助，但依舊無法掩飾一個(gè)事實(shí)就是，這是有史以來氣缸內(nèi)做功容積最小，也就是我們俗話說的排量最小的奔馳C級。其實(shí)在W222的S級也推出自己的最小排量車型后，這已經(jīng)不是令人驚訝的事情了，我也絲毫不會(huì)懷疑奔馳會(huì)把它做的很好，但我們確實(shí)有必要刨根問底的深究一下。
由此可見，C級本次用上了1.5T+48V的動(dòng)力組合，不但是應(yīng)對政策的無奈之舉，同時(shí)也是積極對未來發(fā)展方向上的思考。雖然從理論邏輯上這樣的搭配依然明顯從效率上要落后于豐田的THS系統(tǒng)，但奔馳作為豪華品牌肯定考慮更多的是如何在政策的限制下做出更有高級感的車型。
熟悉我文章的朋友都知道，我是個(gè)積極的大排量主義者，正所謂“排量不是萬能的，但沒有排量是萬萬不能的”。但對于中國政策倒推全球主機(jī)廠這一不可逆的趨勢上看，任何的情懷和對汽車規(guī)律的基本理解都是毫無意義的。我們只有和主機(jī)廠一起學(xué)會(huì)適應(yīng)，對于一向善于研究市場做出變通的德國車企來說，我就更沒有這份偏執(zhí)了。奔馳C級無疑的答卷還是做的非常漂亮，小排量的做法也可謂政治正確，也會(huì)贏得普世價(jià)值觀的訂單肯定。只是奔馳可能會(huì)在這樣的飲鳩止渴下，忘了自己當(dāng)初是如何被大家愛上的。
