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中了500萬到底買什么跑車？這是最會生活的法拉利了
0-100km/h加速3.5秒，0-200km/h加速10.8秒，極速超過320km/h。比California T分別快了0.1秒和0.4秒，這些數(shù)據(jù)擺在眼前，根本就沒辦法讓沒開過Portofino這臺車的人去有所體會。所以倒不如說，這種加速能力在手就好像路面上99%的車都是弱雞，根本抵不住你一腳油門下去后的呼嘯聲。如果你愿意，除了電量足夠的特斯拉P100D，現(xiàn)在路面上隨便一臺以加速能力為傲的電動車，你都可以隨意蹂躪。
事實上，Portofino的性能遠不如488來的暴躁，如果你開著488去跑山，多少都會一些膽戰(zhàn)心驚，因為這臺車很明確的在告訴你，它沒有那么容易就會被征服。但如果你開著Portofino去跑山，則會在征服欲之下有一種安心的感覺，因為它的一切都是那么容易去掌握，只要不去作死就不會出現(xiàn)意外。
在舒適模式下，Portofino的NVH控制已經(jīng)可以和日系某些B級車媲美，只要維持油門將轉(zhuǎn)速保持在2000rpm以下，車內(nèi)基本沒有任何明顯的噪音，兩個人以較小的音量去說話是完全沒有任何壓力的。
在Sport模式下，Portofino的敏感程度遠勝于舒適模式，油門深踩一腳，那種瞬間爆發(fā)的加速度會讓你大腦出現(xiàn)明顯的眩暈感，但遠不如488來的那么強烈，而且收油門時也不會如后者般出現(xiàn)強烈的拖拽感。所以，駕駛488全力加速時也許會讓害怕，但Portofino就會讓人感覺快樂更多一些。
事實上，開著488進行一次短途的巡游，確實會讓駕駛者更容易產(chǎn)生勞累的感覺，因為它的轉(zhuǎn)向與懸掛反饋都會讓人不由自主的時刻緊繃，哪怕在路面上路過個稍大一點的顛簸，較勁的方向盤與完全傳遞的顛簸感也會提醒你握好方向盤。而Portofino就不會，它并沒有將所有反饋如實呈上，而是在保證反饋準確性的基礎(chǔ)上濾過一些來提升舒適性，比起488要溫柔太多，也輕松太多。
確實，Portofino在速度的追求上并沒有那么純粹，畢竟它連中控屏這樣的“累贅”都已經(jīng)安置上了，甚至還提供了另一塊屏幕的選裝。但是，有太多買法拉利的人會將車常年放置在暗不見日的地下車庫，只有在需要招搖的時候，才開出來去到夜店門口溜達一圈，而原因就是開著不舒服，這種做法對于一個以駕駛為生的車而言是不是有些過于殘酷了？所以，法拉利推出了Portofino，它即可以帶你招搖過市，又可以帶你舒舒服服的去公司開會，它已經(jīng)為你天天帶它上路跑做好了一切準備。
