北京
登錄
定義出行新時代 沃蘭多動力系統(tǒng)讓你先見未來
為了能夠更深入的了解沃蘭多的功力，我選擇了近乎全程都是蠕行的駕駛路線，同時我也一直機械性的重復(fù)著同樣的動作，給油、剎停、給油、剎停。值得一提的是，充沛的低扭搭配較為積極的油門響應(yīng)，輕點油門踏板便能營造可觀的加速感。沃蘭多采用的6擋手自一體變速箱，升降擋邏輯頗為善解人意，即便是行走在擁堵的車流中也能完成讓你毫不察覺的換擋，而油門過半它便能果斷明白你的意圖，通過連續(xù)降擋以帶來動力輸出，穿行在城市中可謂游刃有余，同時發(fā)力的線性程度也值得肯定。
一段擁堵的城市道路駕駛后，沃蘭多算是給了我一個小驚喜，本以為1.3L渦輪增壓發(fā)動機裝在這臺整備質(zhì)量將近1.5噸的7座車上會很吃力，但實際上它油門表現(xiàn)卻十分輕盈，絲毫不會使你覺得開著它很累。老話說得好，是騾子是馬總得拉出溜溜，將它帶上高速后便給我了另一番體驗。沃蘭多的發(fā)動機大概在2000/rpm左右發(fā)力，此時你可以明顯感覺到動力的釋放，直至后段才會稍顯疲軟，而在中前段時速超車時，變速箱能立即判斷你的意圖并降至所需擋位，頓挫感也相對平均。而受限于氣缸數(shù)和排量的制約，時速80km/h之后的加速力道稍顯溫和，而100km/h之后再超車時則需駕駛員踩下油門踏板的三分之二。
通過一天的試駕體驗，沃蘭多讓我揮別了對三缸車的諸多顧慮，在中低速的行駛過程中沃蘭多的風(fēng)噪、胎噪都控制的非常好，當(dāng)時速超過100km/h后有稍許風(fēng)噪傳遞進(jìn)車內(nèi)，絲毫不會影響到車內(nèi)乘客的交流。安逸的車內(nèi)環(huán)境到來的便是一種高檔感，尤其是對于乘客來說，一個沒有過多嘈雜噪音的車內(nèi)環(huán)境可以很好的提升舒適性。
作為號稱“5+2全能家轎”的多座車型還是要時長與家人結(jié)伴出行的，那么沃蘭多在滿載狀態(tài)下的動態(tài)表現(xiàn)怎么樣呢，我?guī)е@個問題與家人一同出發(fā)了。通過城市道路+高速道路的行駛后，滿載狀態(tài)下的沃蘭多即便是在擁堵的早晚高峰也給了我很大的信心，它能夠提供較為充裕的動力表現(xiàn)，加速超越慢車這類的操作并不吃力，停車等候時發(fā)動機傳遞進(jìn)車內(nèi)的震動也是微乎其微。滿載高速行駛時對于再加速能力的動力表現(xiàn)偏弱，需要為超車預(yù)留更多的空間。
沃蘭多全新的Ecotec三缸發(fā)動機無論是在動力、燃油經(jīng)濟性還是NVH水平上，都已經(jīng)媲美甚至超越部分主流小排量四缸渦輪增壓發(fā)動機了，對于那些喜愛大排量的“頑固派”來說，“情懷”固然重要，但三缸機的到來已然是不得不承認(rèn)的事實，面對日益嚴(yán)苛的排放政策以及企業(yè)對于節(jié)能環(huán)保的訴求，小排量三缸發(fā)動機必將成為未來的發(fā)展趨勢，今后也一定會有越來越多的車企加入到其中。時代在發(fā)展，消費者的觀念也在不斷改變，相信未來一定會有更多的消費者接受三缸發(fā)動機，而在這一步棋上沃蘭多無疑是做了先行者。
