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定義出行新時(shí)代 沃蘭多動(dòng)力系統(tǒng)讓你先見未來
為了能夠更深入的了解沃蘭多的功力，我選擇了近乎全程都是蠕行的駕駛路線，同時(shí)我也一直機(jī)械性的重復(fù)著同樣的動(dòng)作，給油、剎停、給油、剎停。值得一提的是，充沛的低扭搭配較為積極的油門響應(yīng)，輕點(diǎn)油門踏板便能營造可觀的加速感。沃蘭多采用的6擋手自一體變速箱，升降擋邏輯頗為善解人意，即便是行走在擁堵的車流中也能完成讓你毫不察覺的換擋，而油門過半它便能果斷明白你的意圖，通過連續(xù)降擋以帶來動(dòng)力輸出，穿行在城市中可謂游刃有余，同時(shí)發(fā)力的線性程度也值得肯定。
一段擁堵的城市道路駕駛后，沃蘭多算是給了我一個(gè)小驚喜，本以為1.3L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)裝在這臺(tái)整備質(zhì)量將近1.5噸的7座車上會(huì)很吃力，但實(shí)際上它油門表現(xiàn)卻十分輕盈，絲毫不會(huì)使你覺得開著它很累。老話說得好，是騾子是馬總得拉出溜溜，將它帶上高速后便給我了另一番體驗(yàn)。沃蘭多的發(fā)動(dòng)機(jī)大概在2000/rpm左右發(fā)力，此時(shí)你可以明顯感覺到動(dòng)力的釋放，直至后段才會(huì)稍顯疲軟，而在中前段時(shí)速超車時(shí)，變速箱能立即判斷你的意圖并降至所需擋位，頓挫感也相對平均。而受限于氣缸數(shù)和排量的制約，時(shí)速80km/h之后的加速力道稍顯溫和，而100km/h之后再超車時(shí)則需駕駛員踩下油門踏板的三分之二。
通過一天的試駕體驗(yàn)，沃蘭多讓我揮別了對三缸車的諸多顧慮，在中低速的行駛過程中沃蘭多的風(fēng)噪、胎噪都控制的非常好，當(dāng)時(shí)速超過100km/h后有稍許風(fēng)噪傳遞進(jìn)車內(nèi)，絲毫不會(huì)影響到車內(nèi)乘客的交流。安逸的車內(nèi)環(huán)境到來的便是一種高檔感，尤其是對于乘客來說，一個(gè)沒有過多嘈雜噪音的車內(nèi)環(huán)境可以很好的提升舒適性。
作為號(hào)稱“5+2全能家轎”的多座車型還是要時(shí)長與家人結(jié)伴出行的，那么沃蘭多在滿載狀態(tài)下的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)怎么樣呢，我?guī)е@個(gè)問題與家人一同出發(fā)了。通過城市道路+高速道路的行駛后，滿載狀態(tài)下的沃蘭多即便是在擁堵的早晚高峰也給了我很大的信心，它能夠提供較為充裕的動(dòng)力表現(xiàn)，加速超越慢車這類的操作并不吃力，停車等候時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)傳遞進(jìn)車內(nèi)的震動(dòng)也是微乎其微。滿載高速行駛時(shí)對于再加速能力的動(dòng)力表現(xiàn)偏弱，需要為超車預(yù)留更多的空間。
沃蘭多全新的Ecotec三缸發(fā)動(dòng)機(jī)無論是在動(dòng)力、燃油經(jīng)濟(jì)性還是NVH水平上，都已經(jīng)媲美甚至超越部分主流小排量四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)了，對于那些喜愛大排量的“頑固派”來說，“情懷”固然重要，但三缸機(jī)的到來已然是不得不承認(rèn)的事實(shí)，面對日益嚴(yán)苛的排放政策以及企業(yè)對于節(jié)能環(huán)保的訴求，小排量三缸發(fā)動(dòng)機(jī)必將成為未來的發(fā)展趨勢，今后也一定會(huì)有越來越多的車企加入到其中。時(shí)代在發(fā)展，消費(fèi)者的觀念也在不斷改變，相信未來一定會(huì)有更多的消費(fèi)者接受三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，而在這一步棋上沃蘭多無疑是做了先行者。
