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定義出行新時代 沃蘭多動力系統(tǒng)讓你先見未來
在這個空間越來越大而排量卻越來越小的時代背景下，不知何時氣缸數(shù)的越來越少竟成為了“流行趨勢”，眼瞅著八缸變六缸，六缸變四缸，四缸變?nèi)祝走€帶歇缸，有多少人生生看著自己心愛的V8肌肉車換搭了四缸心，而如今在提倡環(huán)保的國家政策下，三缸儼然也成為了大趨勢。即便你再接受不了一臺三缸機，你也阻礙不了它們連年獲獎得好評的事實，在這些榮譽的背后，三缸機正一步步被市場所接納，更低的排量、更好的燃效與經(jīng)濟性，比起情懷來說，它更能順應現(xiàn)在的大環(huán)境發(fā)展。作為雪佛蘭品牌旗下首款搭載三缸發(fā)動機的車型，還是一款定位于“5+2全能家轎”的多座車型，相信不少消費者會對沃蘭多的綜合表現(xiàn)存在顧慮，那么本篇文章將對沃蘭多的動力系統(tǒng)進行詳細解析，打消您對于傳統(tǒng)三缸車的偏見。
沃蘭多搭載的全新一代Ecotec雙噴射渦輪增壓發(fā)動機530T（1349ml）可輸出最大額定功率120kW/5500rpm，峰值扭矩230Nm /1800-4400rpm，升功率高達92.3kW/L。與上一代1.4T發(fā)動機相比，530T（1349ml）發(fā)動機重量減輕25公斤，動力提升15%，油耗下降5%；全新一代Ecotec雙噴射渦輪增壓發(fā)動機采用燃燒單缸最優(yōu)和結構單缸最優(yōu)的創(chuàng)新開發(fā)理念，匯集眾多創(chuàng)新智能科技，實現(xiàn)高智能電控、高效率集成、高科技靜音和高可靠耐久，開啟了小排量三缸機的新時代。
目前的主流小排量渦輪增壓發(fā)動機多采用直噴+小慣量渦輪技術特點，而沃蘭多的三缸發(fā)動機則采用歧管雙噴射技術，通俗的說就是多點電噴的形式。與傳統(tǒng)的單噴射發(fā)動機相比，兩個噴油器協(xié)同噴射能夠實現(xiàn)更廣的噴射覆蓋面積以及更高的燃油霧化率，可以減少燃油濕壁，使噴射的燃油更多地參與燃燒，改善燃油經(jīng)濟性，降低油耗和排放。這也是全球首次在渦輪增壓發(fā)動機上采用單缸雙噴射技術。
同時，Ecotec發(fā)動機還采用了中置大角度60度全程可變正時氣門系統(tǒng)，通過電磁閥直接布置在凸輪軸上，縮短油路長度，大幅提高相位器響應速度，從而可以迅速響應氣門最優(yōu)開啟時刻，進排氣門相位都可以獨立控制，控制發(fā)動機可以更好地“呼吸”，在高低轉速均能保證最佳的進排氣效果，增加了進氣量，實現(xiàn)低轉速高扭矩高轉速高功率，發(fā)動機扭矩響應更迅速。
而針對于油底殼，這臺發(fā)動機采用了雙層式設計，雙層式油底殼的上部采用鋁質結構以增強剛度，下部采用沖壓鋼板結構降低噪聲輻射，這也能在一定程度上隔絕發(fā)動機噪音。可不要小瞧這不起眼的油底殼，來自曲軸等多方位的噪音都會通過這個薄弱環(huán)節(jié)傳遞到車內(nèi)，許多廠商對于油底殼的設計還停留在基本的單層結構。此外，這臺發(fā)動機的發(fā)電機配備減振器，正時系統(tǒng)采用靜音鏈條和橡膠減振輪，這一系列措施的應用使得沃蘭多的運轉平順性大大提升。
除了以上核心技術外，全新的Ecotec渦輪增壓發(fā)動機還使用了包括智能熱管系統(tǒng)（雙節(jié)溫器技術）、智能啟停系統(tǒng)、智能點火圈、及智能可變排量機油泵以及電子節(jié)氣門等在內(nèi)的多重電控系統(tǒng)，實時調(diào)整和控制發(fā)動機高效安全運行，實現(xiàn)性能、油耗、排放與可靠性的有機統(tǒng)一。
從設計到制造的全方位技術升級，從匯聚全球優(yōu)勢資源開發(fā)到全球供應鏈和世界領先智能制造的品質保障，沃蘭多全新一代Ecotec雙噴射渦輪增壓發(fā)動機不僅突破了制約三缸機發(fā)展的振動、噪音等瓶頸，突出展現(xiàn)了高性能、高可靠、高科技以及低油耗、低排放、低重量的鮮明優(yōu)勢，并且進一步降低了消費者的購買投入與使用成本。
為了能夠更深入的了解沃蘭多的功力，我選擇了近乎全程都是蠕行的駕駛路線，同時我也一直機械性的重復著同樣的動作，給油、剎停、給油、剎停。值得一提的是，充沛的低扭搭配較為積極的油門響應，輕點油門踏板便能營造可觀的加速感。沃蘭多采用的6擋手自一體變速箱，升降擋邏輯頗為善解人意，即便是行走在擁堵的車流中也能完成讓你毫不察覺的換擋，而油門過半它便能果斷明白你的意圖，通過連續(xù)降擋以帶來動力輸出，穿行在城市中可謂游刃有余，同時發(fā)力的線性程度也值得肯定。
一段擁堵的城市道路駕駛后，沃蘭多算是給了我一個小驚喜，本以為1.3L渦輪增壓發(fā)動機裝在這臺整備質量將近1.5噸的7座車上會很吃力，但實際上它油門表現(xiàn)卻十分輕盈，絲毫不會使你覺得開著它很累。老話說得好，是騾子是馬總得拉出溜溜，將它帶上高速后便給我了另一番體驗。沃蘭多的發(fā)動機大概在2000/rpm左右發(fā)力，此時你可以明顯感覺到動力的釋放，直至后段才會稍顯疲軟，而在中前段時速超車時，變速箱能立即判斷你的意圖并降至所需擋位，頓挫感也相對平均。而受限于氣缸數(shù)和排量的制約，時速80km/h之后的加速力道稍顯溫和，而100km/h之后再超車時則需駕駛員踩下油門踏板的三分之二。
通過一天的試駕體驗，沃蘭多讓我揮別了對三缸車的諸多顧慮，在中低速的行駛過程中沃蘭多的風噪、胎噪都控制的非常好，當時速超過100km/h后有稍許風噪傳遞進車內(nèi)，絲毫不會影響到車內(nèi)乘客的交流。安逸的車內(nèi)環(huán)境到來的便是一種高檔感，尤其是對于乘客來說，一個沒有過多嘈雜噪音的車內(nèi)環(huán)境可以很好的提升舒適性。
作為號稱“5+2全能家轎”的多座車型還是要時長與家人結伴出行的，那么沃蘭多在滿載狀態(tài)下的動態(tài)表現(xiàn)怎么樣呢，我?guī)е@個問題與家人一同出發(fā)了。通過城市道路+高速道路的行駛后，滿載狀態(tài)下的沃蘭多即便是在擁堵的早晚高峰也給了我很大的信心，它能夠提供較為充裕的動力表現(xiàn)，加速超越慢車這類的操作并不吃力，停車等候時發(fā)動機傳遞進車內(nèi)的震動也是微乎其微。滿載高速行駛時對于再加速能力的動力表現(xiàn)偏弱，需要為超車預留更多的空間。
沃蘭多全新的Ecotec三缸發(fā)動機無論是在動力、燃油經(jīng)濟性還是NVH水平上，都已經(jīng)媲美甚至超越部分主流小排量四缸渦輪增壓發(fā)動機了，對于那些喜愛大排量的“頑固派”來說，“情懷”固然重要，但三缸機的到來已然是不得不承認的事實，面對日益嚴苛的排放政策以及企業(yè)對于節(jié)能環(huán)保的訴求，小排量三缸發(fā)動機必將成為未來的發(fā)展趨勢，今后也一定會有越來越多的車企加入到其中。時代在發(fā)展，消費者的觀念也在不斷改變，相信未來一定會有更多的消費者接受三缸發(fā)動機，而在這一步棋上沃蘭多無疑是做了先行者。
