北京
登錄
誰說性能車只有國外造 公路體驗領克03勁Pro
從爭論不休再到逐漸認同，領克這個品牌可謂是一直站在風口浪尖上，它從不缺新聞，直至昨天我還不明白為什么領克要花費大量人力物力發(fā)展賽車運動，因為這在曾經(jīng)的中國品牌中幾乎是個禁忌的話題，大家往往都想著造老百姓實用至上的車型，一直沒有一款讓年輕人熱血沸騰的車，直到上個月領克03在日本富士賽道發(fā)布，伴隨著WTCR賽車同步公布，似乎在宣示著領克在賽車領域的野心，而領克03勁Pro僅僅依靠1.5T的動力，能否打動我們這群對駕駛有著極端追求并且褲兜不飽滿的年輕人呢？
今天我試駕的是目前最高配的勁Pro版本，也就是帶有外觀套件的1.5T高功率版，廠商指導價15.18萬元。
玩過改裝的朋友一定明白改過絞牙懸掛的車在經(jīng)過減速帶時簡直要比人走的還慢，不然車沒散架，你屁股就先開花了，領克在鋪裝路面開起來會給人改裝過懸掛系統(tǒng)的感受，初段調校支撐性相當足，但是由于行程夠長，在經(jīng)過大的起伏路面時，舒適度還是能夠保障的。
領克03搭載由沃爾沃汽車和吉利汽車聯(lián)合開發(fā)的Drive-E系列1.5TD高效能發(fā)動機，最大輸出功率達180ps，在1500rpm時即可達到265N·m的峰值扭矩，0-100km/h加速僅需7.9秒。
發(fā)動機的聲浪真的算不上動聽，但是相比目前市面上的其他三缸引擎，這臺發(fā)動機的聲浪還是可以接受的，并且看起來氣勢十足的排氣實際上非常安靜，如果能夠增加一些排氣的“噪音”，或許能夠掩蓋一部分發(fā)動機聲浪，打開引擎蓋你會發(fā)現(xiàn)發(fā)動機還是會有一定抖動，不過在車內你幾乎感受不到，相信工程師一定在發(fā)動機和車架連接的機腳進行了強化。
出色的操控性能離不開高效率變速箱的支持，領克03搭載的7DCT濕式雙離合變速箱具有最高達97%的傳動效率。由于使用了小慣量的渦輪，領克03的油門響應非常敏捷，降檔邏輯也足以令人滿意，
毛褲小結：原廠足以媲美改裝懸掛的底盤支撐性，平順但缺乏爆發(fā)感的三缸1.5T發(fā)動機，精準的轉向這些對于我來說貌似不是最完美的組合，如果你想追求安靜舒適，推薦你買“型”或者“純”版本的領克03，它們輪圈更小，胎壁更厚，并且使用更為舒適靜音取向的輪胎，懸掛調校也更柔軟舒適。但如果你像我一樣熱愛駕駛，也喜歡激進的外觀套件，買“勁Pro”沒毛病。
毛褲小結：兩年前領克發(fā)布第一款車的時候，大家爭論不休，有的人認為領克的外觀設計難以接受，有些人呢則認為看久了也就習慣了，然而經(jīng)過兩年的時間，你的看法是否有些改變了？其實有個很好的比喻，在服裝領域，有很多潮牌，或許現(xiàn)在覺得符合當前審美，但一旦經(jīng)過一兩年的時間就會被迅速淘汰，衣服還好說，幾百幾千買幾件衣服，但是車呢？一輛車可能伴隨你很多年，但它的外觀從出生那一刻就被設定好，領克更愿意做一個審美的引導者，而不是僅僅是追隨。
內飾還是領克的家族設計風格，質感、設計、實用是領克一直以來的理念。
無論是在日本富士賽道上市，還是領克征戰(zhàn)WTCR賽車運動等種種行為，無一不表達領克對賽車文化的追求，不知你是否曾在兒時也喜歡賽車，如果正巧你也喜歡，你會發(fā)現(xiàn)那時候幾乎是清一色的日、美、歐車型，如果告訴你有一天中國品牌也有機會被記錄在性能車名錄上，并且有機會站在賽事的獎臺上，那會是多么讓人興奮自豪的一件事。別急，領克正在努力去做，如果說這些理你太遙遠，那領克未來一年內還會發(fā)布更高性能的領克03，如果你真的對動力有更高的需求，我認為值得等等。
