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科技感接近滿分 清華/北航教授點(diǎn)評全新奧迪A6L
作為一汽-大眾奧迪旗下最成功的車型，可以說奧迪A6L與中國有著千絲萬縷的聯(lián)系，“官車”一直是普通群眾對于A6L最深刻的印象，而A6L作為中大型豪華商務(wù)轎車的代表典范一直與它的老對手奔馳E級，寶馬5系被拿來同場競技，而后兩臺車型已經(jīng)先后完成換代，現(xiàn)在代號為C8的全新奧迪A6L已經(jīng)來到了我們面前，并基于MLB Evo平臺打造，且正式亮相于2018廣州國際車展。
此次廣州車展，網(wǎng)上車市為您帶來最前沿新車報(bào)道的同時(shí)推出了一檔特約嘉賓評車欄目—“專家評車”，這次節(jié)目我們邀請到的是分別來自國內(nèi)頂尖學(xué)府清華大學(xué)汽車工程系和北京航空航天大學(xué)汽車工程系的兩位專家教授，我們兩位專家教授會分別根據(jù)新車的外觀設(shè)計(jì)，人性化、科技配置、動(dòng)力輸出和節(jié)能排放等方面進(jìn)行綜合評價(jià)以及打分（滿分10分制），通過專家現(xiàn)場解析幫助您更清楚直觀認(rèn)識到新車的綜合產(chǎn)品競爭力。
北京航空航天大學(xué)汽車工程系科研副主任，博士，教授，主要研究方向?yàn)檐囕vCAD/CAE技術(shù)，交通安全工程技術(shù)和車輛診斷與檢測技術(shù)等，先后主持完成了十多項(xiàng)科研項(xiàng)目。
清華大學(xué)汽車工程系汽車工程開發(fā)研究院高級工程師。專門從事汽車的性能試驗(yàn)以及教學(xué)工作。對各類國產(chǎn)車型有深入獨(dú)到見解。參與完成的“汽車前輪擺振”、“汽車動(dòng)態(tài)測試儀”研究獲國家科技進(jìn)步獎(jiǎng)。
國產(chǎn)版本相較于海外版本標(biāo)準(zhǔn)軸距版加長了整整100mm，其車身長寬高分別為5038/1886/1475mm，軸距為3024mm，這已經(jīng)超過了奧迪A8標(biāo)準(zhǔn)軸距版車型。
在外觀設(shè)計(jì)方面，兩位教授對于全新一代奧迪A6L都給出相當(dāng)高的分?jǐn)?shù)，也代表著兩位教授都認(rèn)同新A6L趨于年輕化的設(shè)計(jì)風(fēng)格，確實(shí)隨著現(xiàn)代社會“90后”年輕一代成長起來并逐漸成為汽車消費(fèi)市場的主力軍，各大汽車品牌的營銷策略就是如何去抓住這群年輕人的心，一些主攻中年成功人士市場的傳統(tǒng)車型也開始轉(zhuǎn)變風(fēng)格，年輕化不再是一些汽車品牌的一廂情愿，而是市場的剛需。
內(nèi)飾設(shè)計(jì)和做工材質(zhì)是衡量乘坐舒適性的一方面，而車內(nèi)實(shí)際空間和隱私靜謐性同樣也是相當(dāng)重要的一方面，為此，兩位教授有請了展臺的工作人員協(xié)助，幫忙進(jìn)行實(shí)際測量。
內(nèi)飾是新一代A6L改變最大的地方，其整體沿用A8L上的設(shè)計(jì)風(fēng)格，取消了現(xiàn)款車型伸縮折疊的懸浮式中控屏，改用了雙屏的設(shè)計(jì)取代了傳統(tǒng)的物理按鍵，加入抬頭顯示、中控雙液晶屏，12.3英寸虛擬液晶屏等，林教授說道虛擬駕駛艙技術(shù)的應(yīng)用還是能非常直觀地改變?nèi)藗儗萍嫉恼J(rèn)知，因此兩位教授給了全新奧迪A6L非常高的分?jǐn)?shù)。
為了這套MMI系統(tǒng)使用起來更加人性化，奧迪在科技與人的交互體驗(yàn)上做了很多的設(shè)計(jì)，參考了很多用戶使用智能手機(jī)的習(xí)慣，采用大觸摸屏的MMI系統(tǒng)首次使用了具有觸覺和聲學(xué)反饋的觸摸響應(yīng)技術(shù)，一旦用戶的手指出發(fā)了功能，用戶就會立即聽到并感覺到咔噠聲。
徐老師還介紹到新一代奧迪A6L預(yù)計(jì)會搭載與A8相同的第三級自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)：Audi AI,這套系統(tǒng)擁有包括可以在高速公路低速狀態(tài)下使用的全自動(dòng)駕駛Traffic Jam Pilot塞車輔助系統(tǒng)，以及可以在車外遙控車輛進(jìn)出狹窄停車空間的遙控停車系統(tǒng)。
全新一代奧迪A6L 取消了現(xiàn)款的1.8T車型，提供了3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)＋48V輕混動(dòng)力系統(tǒng)和2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的傳統(tǒng)動(dòng)力系統(tǒng)，其2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)分為高低功率兩個(gè)版本，最大輸出功率為190馬力和224馬力。
林教授說道，搭載空氣懸架的新A6L在時(shí)速超過120km時(shí)，能夠自動(dòng)讓車身降低10mm,以追求更好的空氣動(dòng)力學(xué)和行駛穩(wěn)定性，此外新A6L后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)的加入也使得車輛的運(yùn)動(dòng)性和高速穩(wěn)定性進(jìn)一步提升，后輪5°的轉(zhuǎn)向角可以使得新A6L修長身軀的轉(zhuǎn)向直徑減少了1.1米。林教授還介紹了奧迪的獨(dú)家轉(zhuǎn)向科技—漸進(jìn)式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，你平時(shí)駕駛時(shí)打多少度方向盤而車輪拐多少度并不是固定的，它會主動(dòng)調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向助力的大小，也會主動(dòng)干預(yù)和調(diào)整轉(zhuǎn)向角度。舉一個(gè)簡單例子“低速時(shí)，你需要快速調(diào)整方向角度時(shí)（如掉頭）方向盤打到底時(shí)的圈數(shù)比較少，操作就更加輕松；高速時(shí)，車輛轉(zhuǎn)向比就會增大，而轉(zhuǎn)向的圈數(shù)就會增多，也增加了行車安全性”。
55TFSI車型上搭載了48V輕混系統(tǒng)，這套博世提供的48伏啟動(dòng)-發(fā)電一體電機(jī)是由48V帶式交流起動(dòng)機(jī)和一塊48V鋰離子電池協(xié)同工作，輕混系統(tǒng)能夠使用純電最高時(shí)速行駛至22km/h，并且在減速時(shí)還能啟動(dòng)能回收系統(tǒng)，進(jìn)一步降低油耗，而且新一代A6L的發(fā)動(dòng)機(jī)啟停功能更加智能，并在加速時(shí)提供輔助驅(qū)動(dòng)作用，并在定速行駛時(shí)進(jìn)入滑行模式，為系統(tǒng)省電。
通過兩位教授對新一代奧迪A6L的整體打分，不難看出兩位教授對新奧迪A6L的整體評價(jià)相當(dāng)之高，雖然新一代奧迪A6L相比于它的兩位老競爭對手雖換代時(shí)間稍晚，但是全新的A6L在產(chǎn)品競爭力方面更加強(qiáng)大了，面向年輕化的轉(zhuǎn)型也使得它的消費(fèi)群體更加廣泛，同時(shí)新A6L再次在技術(shù)層面提升了自己的優(yōu)勢，而最新的MINI系統(tǒng)和標(biāo)志性的quattro四驅(qū)系統(tǒng)仍將會對消費(fèi)市場產(chǎn)生強(qiáng)烈的沖擊，面對新一代奧迪A6L的市場前景，兩位教授都表示看好
