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試過多次MG名爵HS 這次還有什么新的發(fā)現(xiàn)嗎？
起初我會對HS將試駕活動放在318國道上有些懷疑，首先這里的地形條件十分復(fù)雜，雖然現(xiàn)在鋪裝公路十分完善，但是落石、暗冰甚至是動物穿梭，整體難度依舊不小。一臺定位城市SUV能否勝任或者說是否需要這么多的關(guān)于駕控方面的冗余，這些問題都在HS出色的表現(xiàn)中煙消云散。
在山路行駛我們將它的駕駛模式調(diào)整為“超級運動”，這時候不僅僅是動力，整個駕駛氛圍都會變得更加的戰(zhàn)斗。此時的油門顯得非常輕盈而剎車的力度也有了一定的精進，變速箱的邏輯變得很亢奮，幾乎擋擋逼近紅線才換擋，給了HS很好的出彎加速能力，這時候它高達170kW的動力儲備并沒有因為4000米左右的海拔而有過多的衰減。
在我們試駕的HS頂配車型上，配備了AWD四驅(qū)系統(tǒng)和XDS彎道控制系統(tǒng)，這對于一個體型并不算小的SUV來說在操控上的精進是顯而易見的。在彎中XDS系統(tǒng)會主動制動內(nèi)側(cè)車輪，而給予外側(cè)車輪更加多的動力，來輔助車輛拐彎。這時候在公路上顯得“很高級”的懸掛，體現(xiàn)了它在連續(xù)多變的道路上的適應(yīng)能力，過彎側(cè)傾幅度來得恰到好處，能夠讓駕駛者清楚的洞察車輛的姿態(tài)。看來HS的跑山屬性不在于有多運動，而是提高了在惡劣地區(qū)的主動安全性。
在其它的操控輔助上，HS這套出色剎車和輪胎配置值得一提。36米的百公里剎車成績不單單來源于德國大陸集團提供的卡鉗，輪胎作為全車唯一與地面接觸的地方有著不小的功勞。據(jù)悉上汽在研發(fā)HS之時，與米其林有著深度的合作，Primacy 3St這款明星輪胎根據(jù)HS進行了一定的配方優(yōu)化，才有了HS如此優(yōu)異的整體性能表現(xiàn)。
