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不光很智能還有全景風(fēng)擋 場(chǎng)地體驗(yàn)小鵬汽車G3

小鵬G3搭載了一臺(tái)永磁同步電機(jī)，最大功率為145kW（197Ps），最大扭矩為300Nm，官方公布的0-100km/h加速時(shí)間為8.4s。而與之匹配的則是常見于純電動(dòng)車的單速變速箱，采用了懷擋的設(shè)計(jì)。

動(dòng)力參數(shù)賬面數(shù)據(jù)十分不錯(cuò)，不過對(duì)于這個(gè)級(jí)別的純電動(dòng)車型來說，動(dòng)力并不是那么重要，續(xù)航里程才是消費(fèi)者關(guān)心的，但由于此次試駕的時(shí)間極其有限，小鵬G3的實(shí)際續(xù)航里程我們不能給出具體數(shù)值。

接下來說說實(shí)際駕駛感受，鑒于小鵬G3是新能源車型，動(dòng)能傳輸相比內(nèi)燃機(jī)車型來的更為直接，踩下電門車輛便如同離玄的箭一般沖出去，沒有突兀的推背感 ，在舒適駕駛模式下動(dòng)力輸出略有延時(shí)，不過在城市路段駕駛時(shí)它的動(dòng)力表現(xiàn)完全可以勝任。在切換至S擋時(shí)，車輛初段動(dòng)力響應(yīng)不及時(shí)的問題會(huì)得到解決，同時(shí)電門踏板響應(yīng)速度也會(huì)有所提升，其動(dòng)力感受與2.0T低功率車型不相上下。

剎車靈敏的電門則稍顯遜色，整個(gè)剎車過程不夠線性，前段會(huì)給人一種剎不住的感覺，需要一定時(shí)間去熟悉它的秉性。小鵬G3底盤調(diào)校還說的過去，行駛起來底盤比較整，只是在高速過彎時(shí)懸架對(duì)于車身的支持略顯不足。在過減速帶時(shí)，細(xì)碎的震動(dòng)都能很有效的化解。而NVH方面，本次體驗(yàn)場(chǎng)地限速60km/h，中低速狀態(tài)下，風(fēng)噪、路噪都有不錯(cuò)的表現(xiàn)。至于詳細(xì)的試駕報(bào)告還等拿到車之后再為大家呈現(xiàn)。

蔚來以及威馬旗下車型相繼上市上市，小鵬的壓力不言可喻。不過在其上市后，消費(fèi)者可以在眾多常規(guī)純電動(dòng)車型中更具科技感、未來感的出行選擇。豐富的配置、優(yōu)秀的智能系統(tǒng)，都可以讓年輕消費(fèi)者為之動(dòng)容。而對(duì)于售價(jià)和里程問題，小鵬G3售價(jià)若是高于威馬EX5太多的話，這位后來者似乎沒那么容易取得理想的成績(jī)，而標(biāo)稱NEDC工況續(xù)航里程超350KM的續(xù)航能力似乎也使其競(jìng)爭(zhēng)力大打折扣，當(dāng)然僅作為城市中的代步工作，小鵬G3還是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。