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一份“愛快”粉絲的自白 為什么我會(huì)愛上阿爾法·羅密歐？
第一臺(tái)體驗(yàn)的車型是Giulia Veloce，這是臺(tái)在華沒有販?zhǔn)鄣乃尿?qū)版車型，我簡要的說一下它跟后驅(qū)Giulia的不同之處。實(shí)際上你如不是事先告訴我，我?guī)缀鹾茈y體會(huì)出兩者之間的差別，Giulia是在這個(gè)追求浮夸年代難得的一款輕巧好開的入門級豪華sedan，Giulia Veloce基本延續(xù)了這一駕駛節(jié)奏，四驅(qū)系統(tǒng)在大多數(shù)情況下的運(yùn)轉(zhuǎn)特性都更加向后驅(qū)靠攏。想必如果未來能引入國內(nèi)的話，對于華北地區(qū)的用戶來說可以在濕滑天氣里盡情享受阿爾法·羅密歐帶來的駕駛樂趣。
這是我第一次在賽道上駕駛Giulia Quadrifoglio，巴洛科賽道上空下起的小雨讓我不免對這臺(tái)500匹有余的巨獸有些擔(dān)心。但我開上車后，教練不停地朝我喊“gas gas gas”，我就知道它的極限遠(yuǎn)非我等能夠觸碰，談它的駕駛感受有些東施效顰。不妨說說最近AMG GT 63 S刷新Giulia Quadrifoglio紐北最快四門房車頭銜的事情，首先梅賽德斯-奔馳近年來在賽車上大肆燒錢的行為收到了成效。但我們也應(yīng)該理性的看到，無論從車輛售價(jià)和車型級別上前者都要明顯高于Giulia Quadrifoglio很多，但6秒余的優(yōu)勢也絕非天塹，我期待著意大利人帶著他們的孤傲卷土從來！
雖然雨天略有遺憾，但正好讓我們好好體驗(yàn)了把Stelvio Quadrifoglio的魅力，這款一開始并不被大家所看好的車型，在整個(gè)賽道駕駛中體現(xiàn)出了強(qiáng)大的安定感。而它沉穩(wěn)的底盤架構(gòu)和深不見底的機(jī)械抓地力，讓這個(gè)兩噸左右的大家伙在賽道中游走自如，可以說在今天的客觀天氣條件下，它展現(xiàn)的能力要比Giulia Quadrifoglio更加適合初學(xué)者駕駛。但短暫的歡愉終究還是要結(jié)束，期待未來能在北京，在自己熟悉的路況下再體會(huì)阿爾法·羅密歐的細(xì)膩。
