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一份“愛(ài)快”粉絲的自白 為什么我會(huì)愛(ài)上阿爾法·羅密歐？

一個(gè)“愛(ài)快”粉絲的自白：Alfa Romeo,The one,only one!

我常說(shuō)對(duì)于一個(gè)汽車(chē)品牌而言，有自己的“粉絲”是一件很奢侈的事情。來(lái)4S店買(mǎi)車(chē)的不是斤斤計(jì)較的摳腳大漢，也不是揮金如土錢(qián)多人傻的土錘。而是懷揣敬仰之情來(lái)店里刷卡的真愛(ài)，還有什么事情能比這更加美妙？阿爾法·羅密歐就是一個(gè)吸粉無(wú)數(shù)的品牌，而我只是萬(wàn)千粉絲中的一員。作為一名汽車(chē)媒體工作者本應(yīng)該中立客觀的看待每一臺(tái)車(chē)，可當(dāng)你試車(chē)試到麻木，無(wú)數(shù)的商業(yè)關(guān)系讓你對(duì)一些工業(yè)垃圾欲言又止的時(shí)候，“Alfa Romeo”“Quadrifoglio”這些名詞是釋放自己最佳途徑。

網(wǎng)上車(chē)市受邀參加阿爾法·羅密歐溯源意大利急速品鑒之旅，作為我們編輯部數(shù)量龐大的“愛(ài)快”粉絲之一，隨著我對(duì)領(lǐng)導(dǎo)溜須拍馬一頓就贏得了這次機(jī)會(huì)。不過(guò)對(duì)于一個(gè)歷史積淀如此深厚，卻不被國(guó)人所熟識(shí)的品牌，每一字一句都應(yīng)該格外斟酌，我想就用游記的第一視角向大家呈現(xiàn)最真實(shí)的一個(gè)阿爾法·羅密歐。

要說(shuō)我為什么會(huì)喜歡阿爾法·羅密歐這個(gè)品牌可以說(shuō)是有很多機(jī)緣巧合。首先小時(shí)候看過(guò)四驅(qū)兄弟的動(dòng)漫，對(duì)里面一臺(tái)名為“魔鬼司令”的四驅(qū)車(chē)印象特別深刻，實(shí)際上就是當(dāng)時(shí)的作者基于阿爾法·羅密歐的外形設(shè)計(jì)仿造的。而后來(lái)父親在購(gòu)買(mǎi)家用轎車(chē)的時(shí)候，我更喜歡就是同級(jí)更加有個(gè)性的166，當(dāng)最后回到家的E39顯得有些“土錘”。有了自己的獨(dú)立思考能力后，“愛(ài)快”傳遞給我的運(yùn)動(dòng)激情和意大利汽車(chē)特有的魅力相互交織，最終讓我徹底淪陷。（老板幫我查一下離Giulia Quadrifoglio還差多少篇，扶我起來(lái)我還能寫(xiě)）

我們到來(lái)的這兩天，整個(gè)意方團(tuán)隊(duì)的氣氛都會(huì)有點(diǎn)壓抑，畢竟旗下兩款Quadrifoglio量產(chǎn)車(chē)的紐伯格林圈數(shù)記錄都被梅賽德斯-奔馳軍團(tuán)打破。不過(guò)當(dāng)我參觀完整個(gè)博物館后，我想告訴他們根本不用擔(dān)心。有些人制造出更高性能的汽車(chē)是為了生意，有些人造車(chē)出于天生的熱愛(ài)，那些真正真誠(chéng)的人會(huì)被時(shí)間所留下，而我想阿爾法·羅密歐就是屬于后者。

而我又為什么說(shuō)阿爾法·羅密歐是最能代表意大利汽車(chē)的品牌？大家回想一下，每一個(gè)存在于這個(gè)世界上的汽車(chē)品牌都有自己的必要性。德國(guó)人的手段，日本人的效率、美國(guó)人的歷史、英國(guó)人的腔調(diào)。那么意大利人呢？它們是汽車(chē)世界跳躍的色彩，是讓整幅版畫(huà)真正點(diǎn)石成金的催化劑。而比法拉利更悠久歷史、更加為賽事而生卻能為老百姓所用的阿爾法·羅密歐扛起“意式汽車(chē)”的大旗實(shí)屬義不容辭。

把一臺(tái)阿爾法·羅密歐車(chē)型的美感交代清楚是一件很困難的事情。曾記得汽車(chē)流水線制造之父亨利福特曾經(jīng)說(shuō)過(guò)：我每次看見(jiàn)阿爾法·羅密歐的汽車(chē)駛過(guò)都會(huì)脫帽致敬。沒(méi)錯(cuò)，一臺(tái)漂亮的汽車(chē)一定是臺(tái)好車(chē)，很多品牌在市場(chǎng)日益同質(zhì)化的今天磨光了自己的棱角。但阿爾法·羅密歐沒(méi)有，它所呈現(xiàn)的汽車(chē)依然是它想造的，讓我們把品牌中興希望的尤物們拉上賽道吧！

第一臺(tái)體驗(yàn)的車(chē)型是Giulia Veloce，這是臺(tái)在華沒(méi)有販?zhǔn)鄣乃尿?qū)版車(chē)型，我簡(jiǎn)要的說(shuō)一下它跟后驅(qū)Giulia的不同之處。實(shí)際上你如不是事先告訴我，我?guī)缀鹾茈y體會(huì)出兩者之間的差別，Giulia是在這個(gè)追求浮夸年代難得的一款輕巧好開(kāi)的入門(mén)級(jí)豪華sedan，Giulia Veloce基本延續(xù)了這一駕駛節(jié)奏，四驅(qū)系統(tǒng)在大多數(shù)情況下的運(yùn)轉(zhuǎn)特性都更加向后驅(qū)靠攏。想必如果未來(lái)能引入國(guó)內(nèi)的話，對(duì)于華北地區(qū)的用戶來(lái)說(shuō)可以在濕滑天氣里盡情享受阿爾法·羅密歐帶來(lái)的駕駛樂(lè)趣。

這是我第一次在賽道上駕駛Giulia Quadrifoglio，巴洛科賽道上空下起的小雨讓我不免對(duì)這臺(tái)500匹有余的巨獸有些擔(dān)心。但我開(kāi)上車(chē)后，教練不停地朝我喊“gas gas gas”，我就知道它的極限遠(yuǎn)非我等能夠觸碰，談它的駕駛感受有些東施效顰。不妨說(shuō)說(shuō)最近AMG GT 63 S刷新Giulia Quadrifoglio紐北最快四門(mén)房車(chē)頭銜的事情，首先梅賽德斯-奔馳近年來(lái)在賽車(chē)上大肆燒錢(qián)的行為收到了成效。但我們也應(yīng)該理性的看到，無(wú)論從車(chē)輛售價(jià)和車(chē)型級(jí)別上前者都要明顯高于Giulia Quadrifoglio很多，但6秒余的優(yōu)勢(shì)也絕非天塹，我期待著意大利人帶著他們的孤傲卷土從來(lái)！

雖然雨天略有遺憾，但正好讓我們好好體驗(yàn)了把Stelvio Quadrifoglio的魅力，這款一開(kāi)始并不被大家所看好的車(chē)型，在整個(gè)賽道駕駛中體現(xiàn)出了強(qiáng)大的安定感。而它沉穩(wěn)的底盤(pán)架構(gòu)和深不見(jiàn)底的機(jī)械抓地力，讓這個(gè)兩噸左右的大家伙在賽道中游走自如，可以說(shuō)在今天的客觀天氣條件下，它展現(xiàn)的能力要比Giulia Quadrifoglio更加適合初學(xué)者駕駛。但短暫的歡愉終究還是要結(jié)束，期待未來(lái)能在北京，在自己熟悉的路況下再體會(huì)阿爾法·羅密歐的細(xì)膩。

還記得我第一次看足球比賽還是2000年的歐洲杯，特雷澤蓋金球制勝再次把意大利人送進(jìn)了地獄，不過(guò)好像從那時(shí)候起就愛(ài)上了這個(gè)帶著巴喬式憂郁的民族和他們所制造的汽車(chē)。喜歡阿爾法·羅密歐不僅僅是因?yàn)閺奈锢硎蹆r(jià)上看是離我們最接近的意大利汽車(chē)，更因?yàn)樗钊牍撬璐砹艘馐狡?chē)的個(gè)性。它不會(huì)在座椅上繡國(guó)旗那般做作，也不會(huì)通過(guò)社會(huì)輿論宣揚(yáng)民族價(jià)值觀來(lái)引導(dǎo)消費(fèi)者選擇他們的工業(yè)品。它只會(huì)把自己做到極致，直到有一天你拉開(kāi)車(chē)門(mén)，按下啟動(dòng)按鈕，告訴自己這才是真正的汽車(chē)。