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買車送水晶還有黑科技附體 試駕全新一代寶馬X5
全新寶馬X5搭載了代號為B58的3.0L L6渦輪增壓發(fā)動機，最大功率250kW，峰值扭矩450Nm，0-100km/h的加速時間僅為5.5秒，對于一臺龐大的SUV來說這樣的動力儲備應(yīng)付日常駕駛可謂是游刃有余。傳動系統(tǒng)方面，匹配來自ZF的8速Steptronic手自一體變速箱和新一代BMW xDrive智能全輪驅(qū)動系統(tǒng)，并且提供xROCKS、xSAND、xGRAVEL及xSNOW四種多地形駕駛模式。全新寶馬X5為前雙叉臂式+后五連桿式獨立懸架，頂配車型還擁有自適應(yīng)五級智能可調(diào)的兩軸空氣懸架和四驅(qū)系統(tǒng)的后橋差速鎖。同時，新車裝配的空氣懸架由帶有蓄壓器的電動壓縮機單獨控制，升降范圍可達80mm。
在城市道路及高速道路體驗中，將車輛置于普通模式，起步時絲毫沒有感覺出中大型SUV的沉重感，駕馭起來相對輕盈，油門踏板響應(yīng)正常，加速較為輕柔，轉(zhuǎn)速在2000rpm就能感覺到發(fā)力。當(dāng)切換至運動模式時，車輛將懸架及轉(zhuǎn)向手感調(diào)硬，輕踩踏板便可接受來自發(fā)動機源源不斷的動力輸出，加速十分暢快。
全新寶馬X5的8速Steptronic手自一體變速箱與發(fā)動機的匹配十分完美，低中速換擋響應(yīng)敏捷高速狀態(tài)下平順性極佳。放置運動模式下，引擎轉(zhuǎn)速維持在3000rpm左右，換擋干凈利落毫不拖泥帶水，深踩油門變速箱也能及時反應(yīng)，通過連降兩檔來保持充沛的動力供給，偶爾換擋還會傳來“放炮”及降檔補油的聲音，可謂是十分提氣。
轉(zhuǎn)向系統(tǒng)則一改寶馬沉重的調(diào)校，方向盤回饋手感較輕，能提供非常精準的指向性，城市道路行駛中感覺不到方向盤的虛位，回饋力度適中，即便高速過彎時，駕駛者也能根據(jù)轉(zhuǎn)向手感及角度對車輛的行駛軌跡和狀態(tài)作出調(diào)整，不論是喜愛激情駕馭的男士，還是喜愛舒適的女士都能找到適合自己的駕駛感。
NVH方面屬于該級別車型應(yīng)有的水準，相較上代車型車內(nèi)靜謐性提升很大，中低速環(huán)境中可以輕松交談伴隨哈曼卡頓音響是個不錯的享受。當(dāng)車速超過100km/h后，會有稍許的風(fēng)噪傳遞進車內(nèi)，同時因為裝配小扁平比和較寬的輪胎，通過復(fù)雜路面時會有極個別的噪音和路面振動傳遞進車內(nèi)，整體隔音水平還是值得稱贊的。
全新寶馬X5可以說是改頭換面，雖然依舊能看到很多寶馬經(jīng)典的設(shè)計元素在里面，但將運動貫徹且向豪華轉(zhuǎn)移或成為寶馬未來的設(shè)計方向。深入接觸后會發(fā)現(xiàn)，新車在交互、智能駕駛上下了很大的功夫，最早我并不接受的手勢控制功能和語音操作，經(jīng)過長時間體驗后也讓我有了新的認知，它的存在的確為某些特定場景的使用增加了加大的便利性。蛻變后的寶馬X5將會更為廣泛的被市場接納，運動又不失豪華極為迎合如今年輕消費者的口味，期待能有個不錯的定價。
