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買車送水晶還有黑科技附體 試駕全新一代寶馬X5

 

全新寶馬X5搭載了代號(hào)為B58的3.0L L6渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率250kW，峰值扭矩450Nm，0-100km/h的加速時(shí)間僅為5.5秒，對(duì)于一臺(tái)龐大的SUV來(lái)說(shuō)這樣的動(dòng)力儲(chǔ)備應(yīng)付日常駕駛可謂是游刃有余。傳動(dòng)系統(tǒng)方面，匹配來(lái)自ZF的8速Steptronic手自一體變速箱和新一代BMW xDrive智能全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，并且提供xROCKS、xSAND、xGRAVEL及xSNOW四種多地形駕駛模式。全新寶馬X5為前雙叉臂式+后五連桿式獨(dú)立懸架，頂配車型還擁有自適應(yīng)五級(jí)智能可調(diào)的兩軸空氣懸架和四驅(qū)系統(tǒng)的后橋差速鎖。同時(shí)，新車裝配的空氣懸架由帶有蓄壓器的電動(dòng)壓縮機(jī)單獨(dú)控制，升降范圍可達(dá)80mm。

在城市道路及高速道路體驗(yàn)中，將車輛置于普通模式，起步時(shí)絲毫沒(méi)有感覺(jué)出中大型SUV的沉重感，駕馭起來(lái)相對(duì)輕盈，油門(mén)踏板響應(yīng)正常，加速較為輕柔，轉(zhuǎn)速在2000rpm就能感覺(jué)到發(fā)力。當(dāng)切換至運(yùn)動(dòng)模式時(shí)，車輛將懸架及轉(zhuǎn)向手感調(diào)硬，輕踩踏板便可接受來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)源源不斷的動(dòng)力輸出，加速十分暢快。

全新寶馬X5的8速Steptronic手自一體變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配十分完美，低中速換擋響應(yīng)敏捷高速狀態(tài)下平順性極佳。放置運(yùn)動(dòng)模式下，引擎轉(zhuǎn)速維持在3000rpm左右，換擋干凈利落毫不拖泥帶水，深踩油門(mén)變速箱也能及時(shí)反應(yīng)，通過(guò)連降兩檔來(lái)保持充沛的動(dòng)力供給，偶爾換擋還會(huì)傳來(lái)“放炮”及降檔補(bǔ)油的聲音，可謂是十分提氣。

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)則一改寶馬沉重的調(diào)校，方向盤(pán)回饋手感較輕，能提供非常精準(zhǔn)的指向性，城市道路行駛中感覺(jué)不到方向盤(pán)的虛位，回饋力度適中，即便高速過(guò)彎時(shí)，駕駛者也能根據(jù)轉(zhuǎn)向手感及角度對(duì)車輛的行駛軌跡和狀態(tài)作出調(diào)整，不論是喜愛(ài)激情駕馭的男士，還是喜愛(ài)舒適的女士都能找到適合自己的駕駛感。

NVH方面屬于該級(jí)別車型應(yīng)有的水準(zhǔn)，相較上代車型車內(nèi)靜謐性提升很大，中低速環(huán)境中可以輕松交談伴隨哈曼卡頓音響是個(gè)不錯(cuò)的享受。當(dāng)車速超過(guò)100km/h后，會(huì)有稍許的風(fēng)噪傳遞進(jìn)車內(nèi)，同時(shí)因?yàn)檠b配小扁平比和較寬的輪胎，通過(guò)復(fù)雜路面時(shí)會(huì)有極個(gè)別的噪音和路面振動(dòng)傳遞進(jìn)車內(nèi)，整體隔音水平還是值得稱贊的。

全新寶馬X5可以說(shuō)是改頭換面，雖然依舊能看到很多寶馬經(jīng)典的設(shè)計(jì)元素在里面，但將運(yùn)動(dòng)貫徹且向豪華轉(zhuǎn)移或成為寶馬未來(lái)的設(shè)計(jì)方向。深入接觸后會(huì)發(fā)現(xiàn)，新車在交互、智能駕駛上下了很大的功夫，最早我并不接受的手勢(shì)控制功能和語(yǔ)音操作，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間體驗(yàn)后也讓我有了新的認(rèn)知，它的存在的確為某些特定場(chǎng)景的使用增加了加大的便利性。蛻變后的寶馬X5將會(huì)更為廣泛的被市場(chǎng)接納，運(yùn)動(dòng)又不失豪華極為迎合如今年輕消費(fèi)者的口味，期待能有個(gè)不錯(cuò)的定價(jià)。