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2.0T+10AT能否震撼到你 試駕全新凱迪拉克CT6

一場(chǎng)各路群星云集的凱迪拉克CT6上市發(fā)布會(huì)，讓人仿佛置身于演唱會(huì)現(xiàn)場(chǎng)。而在歌聲里回憶著從前的同時(shí)，很多還在觀望中的消費(fèi)者也已經(jīng)開(kāi)始思考著這臺(tái)車(chē)的綜合表現(xiàn)究竟如何？對(duì)于這一問(wèn)題，我們?cè)谝粓?chǎng)位于杭州的媒體試駕會(huì)上找到了答案。

在描述試駕感受前，我想很多人對(duì)于新一代凱迪拉克CT6所采用的這套全新2.0T+10速手自一體的動(dòng)力總成抱著是復(fù)雜的心情來(lái)看待。

為什么說(shuō)復(fù)雜？是因?yàn)榇蠖鄶?shù)消費(fèi)者都知道的一個(gè)事實(shí)就是上一代凱迪拉克CT6在中國(guó)市場(chǎng)曾分別推出有3.0T與2.0T版本車(chē)型，而在新一代車(chē)型上則只是推出2.0T版本車(chē)型，并且為了更符合國(guó)內(nèi)的相關(guān)法規(guī)政策，新一代CT6所搭載的新款2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，在參數(shù)上進(jìn)行了調(diào)整和改進(jìn)，其最大功率為177kW，峰值扭矩為350N·m，并匹配了10速手自一體變速箱。那么，它能否獲得認(rèn)可？

此外，作為發(fā)動(dòng)機(jī)的一項(xiàng)黑科技——Tripower可變氣門(mén)管理技術(shù)也很好的幫了忙。它具備“四缸高性能模式”、“四缸經(jīng)濟(jì)模式”和“兩缸超經(jīng)濟(jì)模式”三種工作模式，讓動(dòng)力在充足穩(wěn)步輸出的同時(shí)，也能夠提升燃油經(jīng)濟(jì)性。而說(shuō)到這就要說(shuō)它令人期待的地方，那就是這臺(tái)10速手自一體變速箱。

具體而言，它有著7.39:1的速比范圍，因此齒比變得更為綿密，也為的就是可以在細(xì)節(jié)上提升行駛質(zhì)感。

但在實(shí)際駕車(chē)進(jìn)行操作時(shí)，會(huì)發(fā)現(xiàn)手偶會(huì)會(huì)卡在按鈕與擋桿之間，這樣設(shè)計(jì)似乎有些似乎并不太合適。

前雙橫臂獨(dú)立+后多連桿式獨(dú)立懸架采用鋁制材質(zhì)，進(jìn)行了輕量化設(shè)計(jì)。

最后在NHV方面，凱迪拉克CT6總體控制的不錯(cuò)，在高速公路行駛時(shí)，車(chē)內(nèi)表現(xiàn)的很安靜。而在加速行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音也讓人感覺(jué)順暢悅耳。想必對(duì)于一臺(tái)車(chē)長(zhǎng)5米2的中大型豪華轎車(chē)來(lái)說(shuō)，這也是必須要做到的事情。

總的來(lái)說(shuō)，全新2.0T+10速手自一體變速箱的表現(xiàn)還是很讓人滿(mǎn)意的。同時(shí)，包括Tripower可變氣門(mén)管理技術(shù)、MRC主動(dòng)電磁感應(yīng)懸掛等科技配置的配備也提升了車(chē)輛的整體性能，能夠讓CT6的動(dòng)態(tài)感受獲得更多消費(fèi)者的認(rèn)可。

在外觀設(shè)計(jì)上，凱迪拉克旗下的眾多車(chē)型都有著棱角分明的切割工藝感，而在新一代凱迪拉克CT6上，這種視覺(jué)感受更是有種如虎添翼的色彩。

 

（視頻演示）

而關(guān)于車(chē)輛更多的內(nèi)容，我在之前的靜態(tài)實(shí)拍中曾詳細(xì)的描述過(guò)，點(diǎn)擊下方圖片便可進(jìn)行了解。

帶有經(jīng)典美式科幻視覺(jué)的外觀設(shè)計(jì)，或許是很多人開(kāi)始關(guān)注凱迪拉克CT6的直接原因，畢竟在同級(jí)別車(chē)型中，它的確有著脫俗的設(shè)計(jì)感。而在這次試駕體驗(yàn)后，我們不禁發(fā)現(xiàn)，新一代凱迪拉克CT6不僅僅是一個(gè)很有格調(diào)的顏值控，它的實(shí)際駕乘感受也展現(xiàn)了其應(yīng)有的水平和實(shí)力。如果你已經(jīng)厭倦了有些爛大街的5系和E級(jí)，那么可以將目光轉(zhuǎn)向眼前這臺(tái)凱迪拉克CT6的身上。