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這款純電動(dòng)車(chē)開(kāi)暖風(fēng)續(xù)航350km 蔚來(lái)車(chē)主羨慕死了
冬季試駕電動(dòng)車(chē)，內(nèi)心或多或少還是有些抵觸。原因在于一個(gè)多月前我就聽(tīng)到了我司電動(dòng)車(chē)車(chē)主賈老師的一句掏心窩的話(huà)——“上班車(chē)?yán)锉溶?chē)外還冷”。雖然本次試駕地點(diǎn)位于長(zhǎng)三角地區(qū)，不過(guò)強(qiáng)冷空氣突然的造訪，使其體感溫度不亞于北方，除低溫外另一項(xiàng)挑戰(zhàn)則是此次試駕總線路長(zhǎng)度超300km，這對(duì)于一輛新能源車(chē)型來(lái)說(shuō)并不算短，況且還是在低溫情況下。至于秦Pro EV500的實(shí)際表現(xiàn)如何還請(qǐng)繼續(xù)下翻。
本次試駕的秦Pro EV500是王朝系列純電動(dòng)車(chē)型的全新產(chǎn)品，也是首款搭載“e平臺(tái)”的轎車(chē)，集比亞迪最新的三電核心技術(shù)成果于一身。
光說(shuō)不練假把式，實(shí)際表現(xiàn)如何還是要開(kāi)起來(lái)才知道。
值得一提的是秦Pro EV500采用獨(dú)立的電池智能溫控系統(tǒng)，確保電池在低溫環(huán)境下也可以獲得穩(wěn)定的性能。該系統(tǒng)通過(guò)液體介質(zhì)保溫和降溫，最大限度提升了溫控效率，并保證電池溫控效果的均一性，讓電池始終處于最佳工作溫度。
與比亞迪家族其它新能源車(chē)型相同，秦Pro EV500同樣采用三元鋰離子電池組，電池能量密度高達(dá)160.9Wh/kg，同時(shí)電池組總電量達(dá)到56.4kWh。所搭載的第三代永磁同步電機(jī)，最大轉(zhuǎn)速為15000rpm，最高效率可達(dá)97%。
出于電機(jī)驅(qū)動(dòng)的特性，變速箱的響應(yīng)時(shí)間可以忽略不計(jì)，動(dòng)力可謂是說(shuō)來(lái)就來(lái)。官方0-100km/h加速時(shí)間為8.9秒，這臺(tái)車(chē)動(dòng)力表現(xiàn)應(yīng)對(duì)日常代步還是綽綽有余的。
ECO模式下這款車(chē)在起步階段并不會(huì)帶來(lái)很強(qiáng)的推背感，油門(mén)踏板的也不是那么靈敏，整體加速過(guò)程給人一種CVT變速箱的錯(cuò)覺(jué)。不過(guò)切換至SPORT模式起步時(shí)，起步會(huì)有較強(qiáng)烈的推背感。
秦Pro EV500共提供較大與標(biāo)準(zhǔn)兩級(jí)動(dòng)能回收模式，在松開(kāi)油門(mén)踏板或踩下剎車(chē)動(dòng)力回收系統(tǒng)都會(huì)第一時(shí)間介入。標(biāo)準(zhǔn)模式下，車(chē)量行駛質(zhì)感與燃油車(chē)差異不大，而調(diào)節(jié)至較大回饋時(shí)動(dòng)力回收系統(tǒng)的突然介入會(huì)使車(chē)輛有明顯的拖拽感，高速行駛時(shí)尤為明顯，頻繁的加減速會(huì)給乘客帶來(lái)不適，不過(guò)動(dòng)力回收效果還是很值得稱(chēng)贊的，若想最大限度的保證續(xù)航里程，建議行駛中減少ACC的使用。
采用前麥弗遜、后多連桿懸架系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)上并無(wú)亮點(diǎn)可言。由前奔馳底盤(pán)專(zhuān)家漢斯·柯克負(fù)責(zé)底盤(pán)調(diào)校，整體質(zhì)感不錯(cuò)，軟性適中，擁有不錯(cuò)的道路適應(yīng)性。在復(fù)雜路面或過(guò)彎時(shí)，也能提供平穩(wěn)且舒適的操控體驗(yàn)。
秦Pro EV500作為純電動(dòng)汽車(chē)，不受發(fā)動(dòng)機(jī)噪音影響，這是先天的優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，還大量使用了吸聲隔振材料及貼片隔音，精細(xì)密封，采用空腔阻斷技術(shù)。不過(guò)在實(shí)際體驗(yàn)中它的低速行駛還算說(shuō)得過(guò)去，但速度超過(guò)80km/h以后，風(fēng)噪和路噪尤為明顯。
對(duì)于消費(fèi)者最關(guān)心的續(xù)航里程，在實(shí)際試駕中我們也做了相關(guān)的測(cè)試，請(qǐng)看下圖。
起點(diǎn)位于杭州，終點(diǎn)位于上海，全程超180km，全程車(chē)內(nèi)乘有三位成年人并帶有行李箱與背包。為考驗(yàn)實(shí)際駕駛續(xù)航里程，我們采用模擬燃油車(chē)的駕駛方式，暖風(fēng)、娛樂(lè)系統(tǒng)、手機(jī)充電、車(chē)載導(dǎo)航一并開(kāi)啟。在到達(dá)終點(diǎn)后剩余里程為168km，表現(xiàn)也在意料之中，若將車(chē)內(nèi)電子設(shè)備關(guān)閉的話(huà)秦Pro EV500續(xù)航里程超400km問(wèn)題不大。
