午夜精品久久久久久久无码_性高朝久久久久久久_久久久综合香蕉尹人综合网_91精品久久久久久久久网影视

零下22℃油耗只有3.7L？豐田混動(dòng)大法你值得擁有

說(shuō)到冰雪試駕，想必大家的第一反應(yīng)就是強(qiáng)悍的SUV車(chē)型，同時(shí)還需要擁有豐富的駕駛經(jīng)驗(yàn)以及車(chē)輛動(dòng)力、操控等方面的卓越表現(xiàn)。不過(guò)我們本次來(lái)到海拉爾并不是一味地體驗(yàn)馳騁雪地的快感，重中之重在于凱美瑞雙擎在極寒情況下的油耗表現(xiàn)。下面就讓我們開(kāi)啟凱美瑞海拉爾冰雪朝圣之旅吧。

全球第一款搭載THS(Toyota Hybrid System)系統(tǒng)的量產(chǎn)車(chē)型豐田普銳斯，于1997問(wèn)世，至今已有21年歷史，至于豐田的混動(dòng)技術(shù)如何，豐田全球累積超1200萬(wàn)輛混動(dòng)車(chē)型的銷(xiāo)量足以證明一切。那么搭載THS Ⅱ系統(tǒng)的全新凱美瑞來(lái)到零下22°的海拉爾牙克石又有怎樣的表現(xiàn)呢？

室外溫度-22°，在打開(kāi)暖風(fēng)以及座椅加熱的情況下，全程近12KM的省道、內(nèi)部道路行駛最終平均油耗為3.7L/100km。不過(guò)要加上此前熱機(jī)的話油耗應(yīng)該在5L左右，即便如此它的油耗表現(xiàn)也很不錯(cuò)。接下來(lái)就說(shuō)說(shuō)它為什么會(huì)如此省油。

最簡(jiǎn)單的混動(dòng)方式是串聯(lián)，也被稱(chēng)之為增程式串聯(lián)，簡(jiǎn)單來(lái)講就是以電動(dòng)機(jī)與較大容量的電池為主，以發(fā)動(dòng)機(jī)為輔。原理也很簡(jiǎn)單，通過(guò)電機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，當(dāng)電池電量不足時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)介入開(kāi)始發(fā)電。這種形式并不能稱(chēng)為真正意義上的混動(dòng)。

并聯(lián)式混動(dòng)對(duì)比串聯(lián)式聯(lián)最大特點(diǎn)在于可以通過(guò)雙擎同時(shí)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，但并也存在一個(gè)弊端，在持續(xù)加速時(shí)電池能量消耗極快，當(dāng)電量耗盡后車(chē)輛又切換為發(fā)動(dòng)機(jī)單獨(dú)驅(qū)使模式。

而混聯(lián)要優(yōu)于以上兩種模式，給蓄電池充電的同時(shí)，還可實(shí)現(xiàn)雙擎驅(qū)動(dòng)，簡(jiǎn)而言之就是將串聯(lián)和并聯(lián)的技術(shù)融為一體，這也是豐田一直堅(jiān)持做混聯(lián)技術(shù)的原因之一。

THSⅡ系統(tǒng)由兩部電機(jī)以及一套動(dòng)力分配裝置組成，可提供純電驅(qū)動(dòng)和油電混合驅(qū)動(dòng)兩種模式，通過(guò)PCU(功率控制單元)控制系統(tǒng)。電動(dòng)機(jī)的主要任務(wù)是直接為車(chē)輛提供驅(qū)動(dòng)力，車(chē)輛減速時(shí)還可發(fā)電為電池蓄能。而發(fā)電機(jī)除本職工作發(fā)電外，還可通過(guò)調(diào)節(jié)自身轉(zhuǎn)速來(lái)控制發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，使其盡量維持在最佳轉(zhuǎn)速區(qū)間。與上一代THS系統(tǒng)相比，電動(dòng)機(jī)后增加了一套行星齒輪，作為減速機(jī)構(gòu)，減少兩部電機(jī)的轉(zhuǎn)速差，從而獲得更好的動(dòng)力輸出。

豐田THS工作模式原理分解圖：

在起步或低速行駛時(shí)，蓄電池向外放電給PCU，然后由它傳遞給電機(jī)，驅(qū)動(dòng)車(chē)輛行駛，為EV模式。不過(guò)需要注意的是第八代凱美瑞雙擎的電池容量?jī)H有1.6kWh，行駛里程在3公里左右，僅限于起步、低速行駛以及?？寇?chē)輛時(shí)使用，并能做到真正意義上的零排放。

車(chē)輛中、高速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)，啟動(dòng)后動(dòng)力經(jīng)過(guò)動(dòng)力分離裝置一分為二，一部分動(dòng)力直接傳遞至驅(qū)動(dòng)輪，另外一部分動(dòng)力則用于發(fā)電機(jī)工作，之后再由PCU轉(zhuǎn)給電動(dòng)機(jī)，產(chǎn)生動(dòng)力共同驅(qū)動(dòng)車(chē)輛。

為便于大家區(qū)分，我們選取了雅閣混動(dòng)車(chē)型進(jìn)行對(duì)比。不難發(fā)現(xiàn)豐田這套混動(dòng)系統(tǒng)可以說(shuō)是全工況混動(dòng)，除起步、低速情況下，其余工況都是以雙擎混動(dòng)模式驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，也是區(qū)別于其它車(chē)企混動(dòng)技術(shù)的一個(gè)關(guān)鍵之處。

說(shuō)了這么多的“理論”，第八代凱美瑞雙擎的實(shí)際表現(xiàn)如何呢？

鑒于我的同事此前已對(duì)這款車(chē)進(jìn)行了詳細(xì)講解，我在此就不再過(guò)多贅述。本次試駕主要通過(guò)冰雪路況來(lái)看看第八代凱美瑞的表現(xiàn)如何。

動(dòng)力方面，第八代凱美瑞雙擎搭載THS II 混合動(dòng)力系統(tǒng)，采用2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)+電機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，其中發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率131kW，最大扭矩221Nm，而電機(jī)最大功率88Kw，最大扭矩202Nm，這套動(dòng)力系統(tǒng)能夠最大輸出綜合功率160kW（218Ps）。

全新凱美瑞掛D擋即可自動(dòng)解除手剎，掛完D擋松開(kāi)剎車(chē)就能直接走，無(wú)需再進(jìn)行其它的操作且速度不亞于手動(dòng)操作。 

全新凱美瑞的車(chē)身穩(wěn)定控制系統(tǒng)介入速度出乎我的意料，低溫地板油起步或急剎車(chē)時(shí)，ABS、VSC等電子穩(wěn)定系統(tǒng)仍可正常工作，并不會(huì)因?yàn)榈蜏?span style="text-indent: 28px;">出現(xiàn)系統(tǒng)延遲介入的現(xiàn)象，整個(gè)起步過(guò)程都能給人以足夠的信心。

前段油門(mén)調(diào)校比較靈敏，輕輕一點(diǎn)動(dòng)力就會(huì)隨之而來(lái)，動(dòng)力可以說(shuō)是隨叫隨到。但剎車(chē)調(diào)校有些偏軟，在附著力較強(qiáng)的路面還說(shuō)的過(guò)去，不過(guò)積雪較多路面則需要提前減速，再連續(xù)的輕踩剎車(chē)，這點(diǎn)也可以理解。

全新車(chē)型三電系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化之后，純電動(dòng)巡航里程可達(dá)3km，在純電動(dòng)模式下以溫柔的駕駛方式可以將速度提至60km。需要注意的是，在車(chē)輛溫度較低時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的突然介入會(huì)有些許抖動(dòng)，不過(guò)還在可接受范圍內(nèi)。

底盤(pán)調(diào)教一如既往的偏舒適性，細(xì)碎的顛簸都能很好的化解，符合其定位。但在切換至運(yùn)動(dòng)模式時(shí)全新凱美瑞懸架整體發(fā)生改變，不過(guò)仍以舒適性為主。至于NVH方面的表現(xiàn)，豐田向來(lái)都沒(méi)有讓人失望過(guò)，全新凱美瑞更是如此。

出于道路試駕時(shí)間有限的緣故，我們未能體驗(yàn)其高速狀態(tài)下的表現(xiàn)，接下來(lái)進(jìn)入賽道體驗(yàn)環(huán)節(jié)。

進(jìn)入賽道車(chē)輛的電子穩(wěn)定系統(tǒng)表現(xiàn)同樣出色，在激烈駕駛車(chē)輛發(fā)生打滑時(shí)，能明顯感覺(jué)到系統(tǒng)頻繁的修正車(chē)身的姿態(tài)，只要控制好車(chē)速完全可以順利跑完全程。此外，車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)不能完全關(guān)閉，僅能關(guān)閉驅(qū)動(dòng)力牽引控制，不過(guò)這樣也好，對(duì)駕駛安全性有很大的保障。

全新凱美瑞轉(zhuǎn)向手感輕巧，轉(zhuǎn)向手感線性、順滑，開(kāi)起來(lái)很輕松，這滿足絕大多數(shù)人的駕駛需求，與上一代車(chē)型相比有很大的提升，至少虛位得以修正。在多彎的賽道只要車(chē)速不過(guò)快，近乎50:50的前后配重比例加以電子穩(wěn)定系統(tǒng)的幫助還是可以帶來(lái)不錯(cuò)的操控性。
 

經(jīng)過(guò)道路、場(chǎng)地的試駕，新凱美瑞混動(dòng)版在極端天氣下的正常使用給我留下深刻的印象，雖帶有混動(dòng)系統(tǒng)但其并沒(méi)有因?yàn)檫^(guò)低的氣溫出現(xiàn)“罷工”的情況，而油耗更是表現(xiàn)出色。同時(shí)，作為T(mén)NGA架構(gòu)下的首款B級(jí)車(chē)，凱美瑞混動(dòng)版可以說(shuō)是進(jìn)行了一次徹頭徹尾的改變，各方面表現(xiàn)都可圈可點(diǎn)。