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日系三杰的不同男人路 美女曉雯最終會愛上誰
在最近一段時間里，日本車企帶給我們的驚喜可不小，首先是豐田凱美瑞那燃效高達(dá)41%的動力系統(tǒng)，然后是第十代雅閣那最大扭矩370N·m的2.0T發(fā)動機(jī)，最后是Altima（國內(nèi)新一代天籟）的VC-Turbo可變壓縮比發(fā)動機(jī)。而在明年年初，這三款車型也將全部完成換代，那么到時候三款車到底買誰呢？就讓我們從動力角度來分析下。
在混動界一直流傳著這樣一句話“世界上只有兩種混動，一種是豐田混動，一種是其他混動”，雖然這句話現(xiàn)在來看的話確實有些片面了，畢竟當(dāng)今世界上還有很多優(yōu)秀的混動系統(tǒng)，就比如通用的沃藍(lán)達(dá)，以及待會要說的本田的“第三代i-MMD雙電機(jī)混合動力系統(tǒng)”。但是，汽車畢竟是要去使用的，如果一輛車的可靠性不佳，那么就算它的混動系統(tǒng)再厲害，也不會有太多的人去買單。而豐田的混動系統(tǒng)早在1997年就被公之于眾，且在同年的八月份正式搭載于豐田首款混合動力車——Coaster（僅在日本市場）之上；時至2016年，豐田旗下混合動力車的全球累計銷量已經(jīng)突破900萬輛，這種恐怖的銷量是任何一個汽車品牌都遙不可及的，但更可怕的是這套混動系統(tǒng)的可靠性。
2011年1月加拿大電視臺對溫哥華的出租車(溫哥華90%的出租車為豐田普銳斯)做了一次調(diào)查，調(diào)查結(jié)果顯示豐田普瑞斯出租車(很多總行駛里程都已超過了100萬公里)平均在行駛70萬公里左右才第一次更換電池。所以，就算現(xiàn)在已經(jīng)有了可以媲美豐田混動的混合動力系統(tǒng)，但前者的消費者口碑以及機(jī)械可靠性卻是一道無法逾越的鴻溝，在混動領(lǐng)域上還是豐田稱王。
先說傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)部分，雅閣這臺1.5T發(fā)動機(jī)（高功率）的數(shù)據(jù)其實非常優(yōu)秀，憑借1.5L的排量已經(jīng)輸出了堪比2.5自然吸氣發(fā)動機(jī)的動力。但是，不要忘記雅閣可是定位于B級車，而這個市場里配備2.0T發(fā)動機(jī)的車型很常見，而且數(shù)據(jù)方面也不比這臺1.5T要差，所以2.0T版本被閹割，始終會在消費者心中是個疙瘩。
再說混合動力部分，雅閣的“第三代i-MMD雙電機(jī)混合動力系統(tǒng)”，其實際油耗表現(xiàn)在我看來已經(jīng)不輸于上文提及的豐田混動系統(tǒng)，只不過如果讓我選擇的話，我可能還是會在雅閣與凱美瑞混動中選擇后者，原因無他，就是過往累積的消費者口碑而已。
說起這臺VC-turbo發(fā)動機(jī)就不得不拿出本田雅閣那臺在國內(nèi)被“閹割”的2.0T發(fā)動機(jī)，雖然兩款發(fā)動機(jī)的賬面數(shù)計，以及兩臺車型的百公里實測數(shù)據(jù)都相差的不太多，但就是因為國內(nèi)的雅閣只配備了聽起來有些可憐的1.5T發(fā)動機(jī)，所以才會顯得Altima（國內(nèi)下一代天籟）的這臺VC-turbo發(fā)動機(jī)彌足珍貴。而且更重要的是，國內(nèi)消費者現(xiàn)階段還停留在“唯排量論”的階段，所以在消費者眼中Altima恐怕真的要比1.5T的雅閣更具誘惑力，只要價格合理銷量怕是不成問題。
曉雯會愛上誰？
擺在困惑的曉雯面前的就是這樣看似三種不同的男人，豐田凱美瑞不僅會“會持家過日子”，干啥事都賊有效率，干脆利索。本田雅閣則能內(nèi)能外，既有“肌肉的力量感”也不會范肌肉男才會有粗線條直男癌毛病，而全新天籟則是一個徹頭徹尾強(qiáng)調(diào)力量的大肌霸，不過人家會“可變壓縮比”，也是柔中帶剛的類型。所以，居家男、中庸男、肌霸男誰才是曉雯的最愛，或許只能讓曉雯來選擇了。
只要在過一段時間，日系三杰中的全新天籟就會正式開賣，那時凱美瑞、雅閣、天籟便都已經(jīng)完成了車型更新，以及全新動力系統(tǒng)的上市銷售，B級車市場或許將迎來新一輪的洗牌。那么笑到最后的，究竟是堅持自然吸氣發(fā)動機(jī)，且在節(jié)能上越走越遠(yuǎn)的凱美瑞，還是閹割了2.0T發(fā)動機(jī)，在混動系統(tǒng)上嶄露頭角的雅閣，亦或是帶著VC-Turbo發(fā)動機(jī)強(qiáng)勢來襲的天籟，就讓我們拭目以待吧。
