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冬天續(xù)航不到200km？清華老師親測(cè)蔚來(lái)ES8給你答案

我們本次續(xù)航測(cè)試主要是以模擬城市工況的條件對(duì)蔚來(lái)ES8進(jìn)行實(shí)測(cè)，道路條件結(jié)合了城區(qū)和郊區(qū)等綜合道路，總里程為48km，并且車(chē)輛是剛剛充滿電，駕駛模式也是選擇在最常用的舒適模式。或許大家會(huì)問(wèn)測(cè)試結(jié)果如何體現(xiàn)呢？待車(chē)輛到達(dá)目的地后，我們是以測(cè)試開(kāi)始前車(chē)輛儀表盤(pán)中顯示的總續(xù)航里程數(shù)值減去剩余續(xù)航里程得出的差值，與實(shí)際里程數(shù)進(jìn)行對(duì)比，最終來(lái)確定續(xù)航里程的真實(shí)性。

北京的路況可以說(shuō)是出了名的擁堵，試駕道路又位于五環(huán)路之外，不受到北京機(jī)動(dòng)車(chē)尾號(hào)限行規(guī)則的影響，車(chē)輛相對(duì)較多，使得測(cè)試時(shí)車(chē)輛的時(shí)速基本維持在50-70km/h之間，而且路線的最終確定我們也是與清華吳老師反復(fù)再三商討過(guò)的結(jié)果，這樣做的目的就是為了讓本次的續(xù)航測(cè)試更加真實(shí)，更加貼近消費(fèi)者日常城市用車(chē)的真實(shí)狀態(tài)。

通過(guò)一個(gè)小時(shí)左右的行駛，我們完成了測(cè)試全部路程，但是由于中途走錯(cuò)了路，導(dǎo)航重新規(guī)劃路線，我們最終實(shí)際行駛了36km，順利到達(dá)目的地，這時(shí)蔚來(lái)ES8表顯的剩余續(xù)航里程248km，用出發(fā)時(shí)的299km減去248km，這段實(shí)際36km的路程，它的續(xù)航里程減去了51km，差值僅僅為15km。

有了這一測(cè)試結(jié)果，是不是就能說(shuō)明蔚來(lái)ES8在冬季能夠讓消費(fèi)者放心出行了呢？情況不太樂(lè)觀，測(cè)試結(jié)果在吳老師和我們的意料之中。粗算一下，因?yàn)槲覀兇舜蔚臏y(cè)試只行駛了36km，而它的續(xù)航里程就減去了51km，虛值為15km，如果按照官方公布的綜合工況續(xù)航里程(NEDC)355km計(jì)算的話，駕駛方式保持不變，它實(shí)際的續(xù)航里程就能跑255km上下，如果按照本次滿電299km的續(xù)航里程計(jì)算，它就只能行駛211km左右。也就是說(shuō)，在冬季電動(dòng)車(chē)的實(shí)際續(xù)航里程大概要比官方公布的少30%左右。

其實(shí)也不用特別心灰意冷，蔚來(lái)作為一家新能源汽車(chē)制造商，早已經(jīng)把大家對(duì)續(xù)航里程的擔(dān)心看在眼里，并推出了一些舉措，那就是蔚來(lái)口中的“加電”“換電”服務(wù)。很好理解，它就是幫大家解決在最短的時(shí)間內(nèi)讓您手中的蔚來(lái)ES8跑更遠(yuǎn)的方案。

如何呼叫服務(wù)呢？在手機(jī)端App點(diǎn)下一鍵加電功能，蔚來(lái)會(huì)提供“幫你去充電”、“派車(chē)來(lái)充電”，以及“直接換電”三種方式。當(dāng)然最終選擇哪種方案是蔚來(lái)根據(jù)車(chē)輛剩余電量、車(chē)輛位置等因素自我判定的。其中“幫你去充電”和“派車(chē)來(lái)充電”很容易理解，也要比“直接換電”更容易實(shí)現(xiàn)。前者是工作人員將您的ES8開(kāi)走去附近充電樁充電，這樣您不用因“車(chē)沒(méi)電”耽誤寶貴時(shí)間。后者是就近分配就近的移動(dòng)服務(wù)充電車(chē)迅速給您的ES8充電，這兩項(xiàng)服務(wù)的單次收費(fèi)都是180元，并且保證車(chē)電量在超過(guò)90%時(shí)再返還。除了單次服務(wù)之外，蔚來(lái)還提供月卡和年卡套餐。

“直接換電”的方式聽(tīng)上去雖然聽(tīng)起來(lái)很容易理解，但大家也知道換電就需要牽扯到足夠密度的“充電站”、人力儲(chǔ)備，以及完善的服務(wù)體系支持，否則很難實(shí)現(xiàn)。目前來(lái)看，“換電”的方式還沒(méi)能正式落地，還有很多困難需要攻克和解決，好在蔚來(lái)已提出了這一可能性，一旦成熟，“未來(lái)”電動(dòng)車(chē)就可以像汽油車(chē)進(jìn)加油站迅速提升續(xù)航里程一樣，3分鐘內(nèi)解決讓ES8再滿電上路的問(wèn)題，這樣即便是續(xù)航里程再短，幾分鐘又可以行駛200-300公里，也足夠您使用了。

在舒適模式下，蔚來(lái)ES8的油門(mén)（實(shí)際為電門(mén)，稱(chēng)之為油門(mén)更習(xí)慣）展現(xiàn)出了與車(chē)輛很強(qiáng)的同步性，雖然身為一款電動(dòng)車(chē)，它的動(dòng)力輸出不存在延遲現(xiàn)象，但它油門(mén)不算是很靈敏，非常跟腳，或者說(shuō)不是一點(diǎn)就竄的那種，整體駕駛感覺(jué)很接近汽油車(chē)。

只有深踩油門(mén)下去，480kW的最大功率和840Nm的峰值扭矩才會(huì)毫不保留的全部釋放。說(shuō)實(shí)話，深踩油門(mén)之前一定要做好心里準(zhǔn)備，要知道它可是“4秒SUV俱樂(lè)部”的成員之一。

除了狂暴動(dòng)力儲(chǔ)備之外，蔚來(lái)ES8的駕控感受也令吳老師非常滿意，操控感很好。在前雙叉臂、后多連桿式的懸架結(jié)構(gòu)和空氣避震的輔佐下，蔚來(lái)ES8偏硬的底盤(pán)懸架調(diào)校給人很硬朗且穩(wěn)健的感覺(jué)。不過(guò)，這樣的調(diào)校對(duì)于舒適性表現(xiàn)似乎不是很友好，路面上的任何顛簸都能很清晰的反饋到車(chē)內(nèi)，而且車(chē)內(nèi)座椅的質(zhì)感也不屬于舒適類(lèi)型。不過(guò)換句話說(shuō)，誰(shuí)也不會(huì)用電動(dòng)車(chē)長(zhǎng)途跋涉，因此這樣的調(diào)校也值得理解，畢竟2.46噸的車(chē)重和如此龐大的車(chē)身，確實(shí)需要避震器給予車(chē)輛足夠的支持，而且動(dòng)力爆發(fā)力這么強(qiáng)，底盤(pán)也確實(shí)應(yīng)該“運(yùn)動(dòng)”一些。

美中不足的是，蔚來(lái)ES8的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)盡管手感算是輕盈的那種，方向盤(pán)的質(zhì)感也很不錯(cuò)，但轉(zhuǎn)向不夠線性，回饋力也不夠均勻，而且在車(chē)道內(nèi)總是要修正方向，好在它有車(chē)道偏離預(yù)警，一旦車(chē)輛偏向車(chē)道的一側(cè)，方向盤(pán)會(huì)以振動(dòng)和修正的方式提示車(chē)輛已偏離該車(chē)道。

蔚來(lái)ES8對(duì)噪音的處理似乎有些差強(qiáng)人意，不過(guò)低速行駛時(shí)的表現(xiàn)值得肯定，而且特有的電動(dòng)機(jī)聲音很悅耳動(dòng)聽(tīng)，并且支持手動(dòng)關(guān)閉。如果關(guān)閉了確實(shí)很安靜，但一旦當(dāng)車(chē)速提升至100km/h以上時(shí)，車(chē)內(nèi)總感覺(jué)有地方漏風(fēng)，胎噪也比較明顯，這似乎就與高昂的售價(jià)有些不匹配了。

通過(guò)實(shí)際測(cè)試我們可以看出，蔚來(lái)ES8整體表現(xiàn)值得稱(chēng)贊，特別是在如此寒冷的冬季，它的續(xù)航里程也不存在過(guò)多的水分，儀表盤(pán)顯示的續(xù)航里程與實(shí)際行駛里程的差值屬于合理范圍，而且整體駕控感受也深受清華吳老師的肯定。當(dāng)然，它還有很多值得優(yōu)化的地方，例如偏硬的底盤(pán)調(diào)校、不夠穩(wěn)健的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，以及車(chē)內(nèi)靜謐性等問(wèn)題，不過(guò)作為品牌入市的首款產(chǎn)品，它的表現(xiàn)已經(jīng)超出預(yù)期，但如果實(shí)際續(xù)航里程能再提升一些，想必將它列入購(gòu)車(chē)清單的消費(fèi)者會(huì)比現(xiàn)在多很多。