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誰說電動車只能“買菜”？這款比亞迪原廠就能下賽道！
細(xì)數(shù)我參加過的汽車品牌賽道試駕體驗也算是不少了，盡管不同的品牌和車型都會讓每一次的體驗不一樣，可是前幾天西貝老師給我轉(zhuǎn)的這封試駕邀請函，確實有點讓我興奮，并且真是“不一樣”。說實話，看到邀請函中比亞迪秦Pro EV 500的車名之前，我不認(rèn)為純電動汽車與賽道之間能有什么關(guān)聯(lián)，甚至潛意識里認(rèn)為電動車只適用往返于家、單位，以及菜市場，更別說跑賽道了。那么今天秦Pro EV 500會用怎樣表現(xiàn)去征服我呢？接下來，我們就來看看它在賽道中的表現(xiàn)吧。
就像波音代表了飛機，提起比亞迪，大家腦海中瞬間就會浮現(xiàn)出“各式各樣”新能源汽車的身影，而秦Pro EV 500則是比亞迪新能源大家族中新晉的人氣之王，也是消費者購車“菜單”中的常客，看見它就會了解到比亞迪在純電動車領(lǐng)域的核心技術(shù)，我想這也大概是比亞迪將它作為賽道體驗車輛的原因。
賽道體驗一定離不開場地的支持，繞不開各種體驗項目，那咱們就從場地條件和活動流程說起。
位于天津市武清區(qū)的V1汽車世界國際賽車場承辦了本次秦Pro EV 500的賽道體驗，這是一條達(dá)到國際汽聯(lián)認(rèn)證的國際級二級賽道，也是目前北方地區(qū)級別最高、專業(yè)性最強的一條賽道。賽道全長3.5km，直線加速距離800m，賽道最長可延伸到4.3km，設(shè)有18個彎道9種組合方式。
本次賽道試駕分為場地和賽道體驗兩大部分，其中場地體驗較為簡單，通過直角彎、蛇形穿樁，以及S型彎道3種科目幫助我們對秦Pro EV 500有了初步了解，熟悉車輛的“脾氣秉性”，為上賽道提前做個熱身，畢竟開純電動車下賽道誰都是頭一次。
老規(guī)矩，體驗項目開始之前我們先來簡單了解一下比亞迪秦Pro EV 500。從外觀、內(nèi)飾的設(shè)計來看，秦Pro EV 500繼承了比亞迪全新家族化設(shè)計，更為年輕、運動的設(shè)計元素賦予了高顏值外觀和素雅大氣的內(nèi)飾，也讓它成功俘獲了眾多消費者的芳心。
既然比亞迪選擇秦Pro EV 500來進(jìn)行賽道體驗，那么它的動力性能一定非常強悍且均衡，否則難以勝任真正賽場的強度。秦Pro EV 500出自于比亞迪全新“e平臺”，搭載了一臺永磁同步電動機，電動機最大功率120kW，峰值扭矩280Nm；電池組采用三元鋰離子材質(zhì)，容量為56.4kWh，官方公布的0-50km/h加速時間為3.7s，續(xù)航里程達(dá)420km；底盤懸架方面，它選擇了前麥弗遜+后多連桿的獨立懸掛形式，在運動與舒適性之間找到了很好的平衡點。
相比燃油車來講，純電動車更難解決的整車減重，就好比帶有肥胖家族史的朋友減肥，需要精心設(shè)計的減肥計劃一樣，但比亞迪對秦Pro EV 500在設(shè)計之初就已經(jīng)制訂好，減肥后的“胖子”會更靈活。純電動車還有一點特性要比燃油車在賽道中更有優(yōu)勢，那就能更低的車身重心和更加完美的前后配重，而秦Pro EV500車身的前后配重達(dá)到了50：50，利操控的穩(wěn)定和精準(zhǔn)性更加自如。至于上賽場的表現(xiàn)？即將揭曉答案。
由于三個場地科目都集中在較小的內(nèi)場中，體驗時間非常短暫，車速也不能拉的很快，因此我們在這里只做個簡單的闡述，但“全套”科目跑下來，秦Pro EV 500還是讓我對它的駕控感有了初步的認(rèn)知。直角彎科目中，轉(zhuǎn)向角度在基本打死的狀態(tài)下，車頭并沒有較大幅度的推頭，同時車尾也有很敏銳的靈動性。通過蛇形穿樁和連續(xù)S型彎道項目時，它同樣展現(xiàn)出了靈巧的一面，車身對于轉(zhuǎn)向的反饋很敏感，重心的轉(zhuǎn)移也很迅速，同時較長的避震器行程能夠給予車身很好的支撐，有效抑制了車身的側(cè)傾，回彈也非常有韌性，沒有讓我有力不從心的駕駛感受。既然熱身完成，咱上賽道吧。
雖然賽道全程我們都將駕駛模式選擇在SPORT模式，但輕踩電門，秦Pro EV 500并沒有突然的那種加速感，盡管電門沒有延遲，但初段響應(yīng)不是很積極，只有深踩動力反應(yīng)才會更加直接，動力輸出才會展現(xiàn)出來，當(dāng)然這樣的設(shè)定也不是缺點，或許工程師更多地是考慮到城市通勤，如果一點電門就竄，恐怕堵車會很難受。
秦Pro EV 500的中后段加速感非常棒，說實話要比同等價位汽油車的加速感更直接，而且電動車動力輸出是沒有延遲的，隨踩隨有的感覺非常棒，尤其是出彎時的加速表現(xiàn)也是汽油車給不了的，同時到了后段，動力沒有明顯的衰減感，即便是車速超過100km/h以上，推背感仍然很強，整個加速過程給我的感覺就是輕盈與給力。
直線加速夠快，但到了彎道就需要剎車系統(tǒng)來降低車速，那么它的表現(xiàn)如何呢？剎車踏板行程較長，初段存在一定量的虛位，制動效果不是很明顯，這或許也是為城市日常通勤考慮，但重踩剎車，制動效果利馬就不一樣了，效果非常好，制動力度也很線性，但真的要完全踩下去。更為重要的是，連續(xù)三圈的賽道體驗，我沒有感受到剎車有任何的衰減現(xiàn)象，盡管我都能聞到剎車盤與片摩擦產(chǎn)生的異味了。
剎車系統(tǒng)保證了合理車速，該入彎了。由于采用電子助力系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向手感較為輕盈，但不缺乏厚重感，我是很喜歡這種力度的轉(zhuǎn)向，同時方向盤的虛位控制的很好，指向性算是精準(zhǔn)。如果入彎較晚或者速度較快，車頭出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足時，我可以明顯感覺到車身穩(wěn)定系統(tǒng)的介入，而且非常迅速，很好地幫助了我對車輛的掌控權(quán)。
底盤懸架系統(tǒng)的調(diào)校還是偏向于舒適性考慮，全力剎車時我可以明顯感受到車身的前傾，而且在彎道中即使壓上了顛簸的路肩，回饋感也不是很強，這就不太利于在賽道中駕駛了，可是50：50的前后配重+較低的車身重心，給它帶來了很好的操控穩(wěn)定性，也給我了很多信心。還有一點值得贊許，那就是底盤非常緊致，避震器的韌性也很好，回彈的積極性非常棒，車身沒有多余的搖擺，彎中的穩(wěn)定性不錯，并且在調(diào)頭彎時，車尾的表現(xiàn)還很靈活，算是很有操控性的一臺車了。
總結(jié)一下本次試駕，雖然這是國內(nèi)量產(chǎn)純電動車首次開上專業(yè)級賽道一展身手，不過秦Pro EV 500用均衡的表現(xiàn)征服了在場所有人，也算是開創(chuàng)了一條先河?；蛟S它沒有給我們很驚艷的表現(xiàn)，但我們能夠看到比亞迪在造車技術(shù)上的優(yōu)勢，50：50前后車身比例+強勁的動力輸出，讓秦Pro EV 500在賽道中優(yōu)勢盡顯，如果有機會將它與同等價位的甚至更高級別的汽油車在賽道中比試一番，我敢說同級別的汽油車想戰(zhàn)勝它沒那么容易，它的硬實力真的在純電動車中很難得。
