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吉利MPV嘉際的1.5T三缸機(jī) 能不能拉動七個人
由于場地試駕，環(huán)節(jié)簡單，我也感受有限，只能根據(jù)簡短的環(huán)節(jié)來談?wù)勥@臺全新的MPV吉利嘉際的駕駛感受。由于是試裝車，廠家沒有讓我們打開引擎蓋去了解動力總成。不過根據(jù)之前提供的信息，嘉際有三款動力總成，分別為1.8TD發(fā)動機(jī)+6AT變速箱、1.5TD發(fā)動機(jī)和電機(jī)的PHEV插電混動系統(tǒng)+7DCTH變速箱、1.5TD發(fā)動機(jī)和48V輕混動力系統(tǒng)+7DCT變速箱。而根據(jù)駕駛后的推斷，我們的試駕車為1.5TD發(fā)動機(jī)和48V輕混動力系統(tǒng)+7DCT變速箱車型。
在短暫的駕駛中，能深刻的感受到1.5T以及48V電機(jī)的動力非常不錯。作為一輛MPV，可以做到一個靈活的胖子讓我很吃驚。最大功率130kw，系統(tǒng)最大扭矩可以達(dá)到300N·m，這讓嘉際這臺MPV百公里加速達(dá)到9.42s。并且說到靈活，在40km/h的直線行駛過程中，模擬躲避動物，迅速進(jìn)行左右方向改變，嘉際的側(cè)傾支撐做的非常不錯，試駕的第二圈我就有信心不踩剎車直接通過彎角，精準(zhǔn)的指向性，在雨后的濕滑路面上依然精準(zhǔn)。
在廠區(qū)中有段模仿實際路段，我只有幸駕駛了一圈，大概4km。駕駛的過程中，我能把車速開到110km/h左右。算是真實的體驗了一把嘉際的加速，在提速過程中，除了在低檔位有些許頓挫感外，真的很快，我想這可能也是7速雙離合變速箱的雙刃劍。當(dāng)?shù)搅朔聡缆范?，嘉際的會有明顯的飄忽感，不過將駕駛模式旋鈕調(diào)至SPORT模式后，方向盤會明顯變沉，加上吉利出色的底盤調(diào)教，嘉際變得更穩(wěn)重了。
說到這，就不得不提一下嘉際的底盤感受。嘉際的底盤為前麥弗遜獨(dú)立與后扭力梁式非獨(dú)立懸架。整體的調(diào)教非常整，沒有一軟到底的感受，這不得不說吉利在底盤調(diào)教上還是很有建樹的。也讓我想起了月初我駕駛著吉利遠(yuǎn)景X3，在鄉(xiāng)間土路中行駛，絕對沒有駕駛在碎石路上遇到顛簸的拋離感，加上嘉際更高一別的座椅工藝，讓我有理由相信在未來的長途試駕中他的優(yōu)異表現(xiàn)。
不過由于試駕時間較短，沒能在高速環(huán)節(jié)體驗一下嘉際的安全駕駛系統(tǒng)，作為一款高品智家享MPV，嘉際是國內(nèi)首款實現(xiàn)L2級智能駕駛的MPV車型，擁有ICC智能領(lǐng)航系統(tǒng)、全速ACC自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)、全自動泊車系統(tǒng)等智駕駛配置。搭載RCW后碰撞預(yù)警功能、RCTA倒車側(cè)向輔助功能等安全配置。不過在試乘的一圈中，同伴高速體驗了一下嘉際的車道偏離預(yù)警功能，一旦車輛出現(xiàn)車道偏離現(xiàn)象，在儀表中會有顯現(xiàn)，并且伴隨著警報和車輛自動回正。值得一提的是，嘉際的方向回正的回饋非常舒緩，沒有嚇人一跳的感覺。
試駕的最后，在4km的最后幾米，有兩堵墻，廠家技師特意讓我們停車，來感受一下嘉際的車內(nèi)靜謐性。擁有ANC主動降噪技術(shù)的它能在怠速時讓車內(nèi)僅有38.1分貝的聲音。這個數(shù)字雖然是官方給的，不過2年前，我在測試吉利遠(yuǎn)景SUV時用分貝儀測過，遠(yuǎn)景的數(shù)值可以達(dá)到38.8分貝，這讓我也非常信任38.1這個數(shù)字，能給您的家人帶來一絲靜謐的交流空間。
總結(jié)：經(jīng)過一天斷斷續(xù)續(xù)的感受，雖然時間不長，不過也能感受出嘉際作為高品智家享MPV，在安全性、穩(wěn)定性、操控性、舒適性等方面的一些造詣。在這個MPV市場被日系車占領(lǐng)了有力位置的今天，我相信吉利嘉際能利用其更優(yōu)惠的價格，以及不輸給精品車型的品質(zhì)，去逐漸吞噬日系車的市場優(yōu)勢。也有希望幫助吉利在中國乃至世界擁有更全面的產(chǎn)品線以及產(chǎn)品力。我也相信在消費(fèi)升級、出行革命的趨勢下，嘉際能驅(qū)動著中國MPV市場向精品、智能、家用升級換代。
