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專訪迪斯：MEB平臺首期1500萬臺 大眾電動車不輸任何對手

作者李安定（網(wǎng)上車市社長、新華社高級記者）、李蠻（網(wǎng)上車市歐洲首席記者）、汪一舟 攝影 

大眾集團(tuán)之夜是每年日內(nèi)瓦車展的重頭戲和風(fēng)向標(biāo)，顯示了這個世界最大的汽車集團(tuán)對最新技術(shù)方向的追求。今年主推的是集團(tuán)的電動車生產(chǎn)平臺MEB。迪斯博士（Dr. Herbert Diess），自擔(dān)任大眾汽車集團(tuán)CEO后第一次在日內(nèi)瓦車展亮相，同大眾汽車集團(tuán)公關(guān)負(fù)責(zé)人Peik von Bestenbostel馮檀博一起做了精彩且生動的主旨對話。

在日內(nèi)瓦，我作為他們在中國媒體中的老朋友，和網(wǎng)上車市團(tuán)隊?wèi)?yīng)邀對他進(jìn)行了獨(dú)家專訪。

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李安定：迪斯博士，我超喜歡身邊這款大眾品牌ID家族的新成員“ID. BUGGY”綠色沙灘車，它靈動可愛。你在演講中談到，正計劃基于MEB平臺生產(chǎn)1500萬輛大眾汽車集團(tuán)的電動車。我的第一個問題是，這是指一個什么樣的時間跨度？另外能否請您介紹下基于MEB平臺的ID家族產(chǎn)品？

迪斯：這將是一個約10年的時間跨度，包括3年的準(zhǔn)備期和7年的全面生產(chǎn)?，F(xiàn)在我們在舞臺上看到的就是基于MEB平臺生產(chǎn)的ID家族的一款產(chǎn)品——ID BUGGY，它充分展示出了MEB平臺的靈活性。它也將傳奇的沙灘車（dune buggy）帶入電動出行時代，被稱為“為電動時代打造的高爾夫”。關(guān)于ID家族，它是大眾旗下的一個電動車品牌。我們已經(jīng)相繼推出了緊湊型車ID.、廂型車ID. BUZZ、SUV  ID. CROZZ和轎車ID. VIZZION，其系列產(chǎn)品已經(jīng)覆蓋了不同的產(chǎn)品線。

迪斯博士說，MEB平臺將涵蓋大眾汽車品牌、奧迪、斯柯達(dá)、西雅特的汽車；奧迪和保時捷的車型也將在PPE（即高級電動化平臺上）批量生產(chǎn)。MEB平臺非常靈活，可以適用于多款車型：從小型城市車、大型轎車到E-Bulli；該平臺還能高效地生產(chǎn)富有情感力的小眾車型，如ID. BUGGY。

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當(dāng)然我更關(guān)心ID家族在中國的落地，顯然一款沙灘車是不能適應(yīng)的。

迪斯看出了我的心思，拉我走到另外一款西雅特的紅色電動車跟前，邀請我和他坐進(jìn)這輛西雅特el-Born車內(nèi)。

迪斯向我介紹：眼前的這臺西雅特el-Born，仍然算是試裝車型，預(yù)計到2020年與客戶見面。該車的內(nèi)飾設(shè)計統(tǒng)一了大眾家族電動化、互聯(lián)化的風(fēng)格，也更加突出南歐、西班牙的時尚設(shè)計風(fēng)格。迪斯更向我私下透露，在江淮大眾的首款電動車思皓E20X之后，西雅特和江淮將會聯(lián)手打造一個新的電動車生產(chǎn)平臺。

迪斯說：“西雅特el-Born不大會在江淮大眾生產(chǎn)，但是江淮大眾的設(shè)計團(tuán)隊會借鑒el-Born的設(shè)計理念。”

在江淮大眾，思皓是合資企業(yè)的第一個孩子。大眾汽車集團(tuán)會基于先進(jìn)的理念和技術(shù)去開發(fā)出一整個系列的產(chǎn)品。

關(guān)于MEB平臺及基于平臺生產(chǎn)的大眾ID家族，迪斯博士表示，基于MEB平臺生產(chǎn)的車型越多，產(chǎn)品價格也就越低廉。正因為如此，大眾汽車集團(tuán)決定向第三方開放集團(tuán)這一最重要的平臺。迪斯博士對此的態(tài)度十分開放。

專訪中同時在場的西雅特總裁Luca de Meo表示：“中國是全世界最大的汽車市場，也是最先進(jìn)、最前沿的市場之一。大眾汽車集團(tuán)會把最好的產(chǎn)品帶進(jìn)中國。”

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我向迪斯提出，近幾天，在中國有特斯拉MODLE3大幅度降價的消息，引起了市場很大的關(guān)注。作為一個在電動車行業(yè)中強(qiáng)勁的競爭對手，大眾汽車集團(tuán)會有何應(yīng)對。

迪斯博士：在中國電動車市場，特斯拉無疑是大眾汽車集團(tuán)要認(rèn)真面對的競爭對手。

迪斯博士對我說，大眾汽車集團(tuán)在電動車領(lǐng)域深耕多年，技術(shù)上不輸任何人。有信心推出與特斯拉一樣出色的技術(shù)，在這方面大眾汽車集團(tuán)不比任何競爭對手差。

迪斯透露，MEB平臺就是集合大眾汽車集團(tuán)最先進(jìn)技術(shù)的產(chǎn)物，模塊化平臺可實(shí)現(xiàn)A——D級車的生產(chǎn)。通過裝配不同規(guī)格的電池組（兼容柱狀、方形、軟包電芯），該平臺可以打造不同工況下最高續(xù)航達(dá)到550km的電動車。

 因此迪斯博士的結(jié)論是：大眾汽車集團(tuán)基于MEB平臺生產(chǎn)的車型完全可以直面MODLE3的競爭。

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迪斯博士信心滿滿地說，即使從生產(chǎn)布局進(jìn)度上，同樣在上海，2018年10月19日，上汽大眾在安亭的MEB新工廠已經(jīng)破土動工。建成后將成為大眾汽車集團(tuán)在中國首個專為生產(chǎn)電動車型而全新設(shè)計制造的工廠。

專訪中，西雅特總裁Luca de Meo也在場。他將代表大眾汽車集團(tuán)負(fù)責(zé)江淮大眾的業(yè)務(wù)，包括車型開發(fā)、設(shè)計和引入等方面，以及大眾汽車集團(tuán)同江淮在智慧城市以及本地科技研發(fā)的合作探索。

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35年以來，我一直致力于呼吁普通老百姓擁抱轎車文明的權(quán)利，鼓勵轎車進(jìn)入家庭。

因此我非常贊賞迪斯博士的一句話：“為普通民眾，而不是為百萬富翁生產(chǎn)電動汽車。”這就需要降低電動車的成本，比如通過一些新的技術(shù)（電池技術(shù)等）。

迪斯博士認(rèn)為，制造一輛電動汽車并不復(fù)雜，真正復(fù)雜的是打造一輛價格合理的電動汽車。

他說，一輛電動車也應(yīng)該能夠激起人們購買和擁有它的激情，與消費(fèi)者建立起情感的紐帶，感覺電動車也是他們離不開的一款產(chǎn)品。

我相信大眾汽車集團(tuán)通過多項新技術(shù)的選擇，在全球減少碳排放、減少能源消耗的目標(biāo)一定會獲得成功。

祝福迪斯博士。祝福MEB平臺。祝福ID家族。