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大塊頭小心臟 卻用三缸迸發(fā)六缸動力 邁銳寶給你答案
全新邁銳寶XL 535T車型搭載1.3T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率121kW，峰值扭矩240Nm，在1500rpm時便可迸發(fā)最大扭矩，同時滿足如今的國六排放標準。而傳動系統(tǒng)則匹配了由雪佛蘭自傳研發(fā)的CVT變速箱，是國內(nèi)首個鏈輪系統(tǒng)的CVT變速箱。
作為一臺車的重中之重在動力表現(xiàn)方面，全新邁銳寶XL 535T車型光看賬面數(shù)據(jù)或許會讓人產(chǎn)生顧慮，畢竟這么大的車用這么小排量的發(fā)動機“能行嗎”，而當我把它開上路之后顧慮隨之煙消云散，整體加速時感覺動力的響應(yīng)輕快順暢，渦輪在1600rpm左右便可介入，絲毫沒有三缸機拖沓的感覺，而車速超過120km/h后我再次深踩油門，沒有想象中那種滯后和平淡的動力輸出，反而隨著輕微的加速感再次將動力迸發(fā)，深度體驗后還是讓我打消了對于它“小馬拉大車”的顧慮。
全新邁銳寶XL 535T車型配備CVT變速箱，日常駕駛時變速箱的升擋速度極快，和發(fā)動機的匹配也非常默契，絲毫沒有拖泥帶水的感覺，急加速時也能通過較快的反應(yīng)進行連續(xù)降檔來供給充沛的動力，當車速在100km/h左右的時候深踩油門還可以得到對應(yīng)的動力傳遞，良好的調(diào)校帶來了更佳的燃油經(jīng)濟性和平順性。
新車的轉(zhuǎn)向手感較輕，電動助力的方向盤在低速行駛、原地掉頭及停車移庫狀態(tài)下操作非常輕松，隨著車速的提升，回饋力度逐漸增加，高速行駛狀態(tài)下十分穩(wěn)健。制動表現(xiàn)則較為均衡，初段便給人很強的信心，中后段也較為穩(wěn)健，但踏板回饋力度偏重。
底盤系統(tǒng)的調(diào)校較為緊致，路感回饋比較厚重，整體感很強。而懸架方面，整體調(diào)校較為舒適，避震在下壓和回彈時對路面上的細碎顛簸以及大的坑洼路面處理比較到位，后輪尋跡性極佳，經(jīng)過連續(xù)起伏路面時車內(nèi)并不會傳遞過多的震動。恰到好處的懸架調(diào)校加上較為柔軟舒適的座椅，對于長途乘坐的舒適性上起到了很好的作用。
NHV靜謐工程方面，全新邁銳寶XL搭載了ANC主動降噪系統(tǒng)，中低速及怠速階段發(fā)動機和路面噪音被有效隔絕，但行駛過程中有些許的風(fēng)噪，同時急加速時也有大量的發(fā)動機嘶吼聲傳遞進車內(nèi)，不過畢竟是三缸車型還是可以理解，而時速超過80km/h后來自輪胎噪音處理也并不是十分理想?？傮w來說，全新邁銳寶XL的NVH水平在同級車型中保持較高水平，符合其定位水準。
全新邁銳寶XL 535T車型有著更優(yōu)異的燃油經(jīng)濟性及更高的性價比，而轎跑式車身設(shè)計、精致簡約的內(nèi)飾氛圍，也并沒有缺席，這些元素的融合無不凸顯了其游走于豪華與運動之間的中級車氣場，而全新的MyLink+智能系統(tǒng)的加入也體現(xiàn)出其向智能化發(fā)展的定調(diào)，同時15.49萬-17.49萬元的售價區(qū)間也讓它有著強大的競爭力。
