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人氣超高卻銷量低迷 擁有黑科技發(fā)動機的它能翻身嗎？
我一直在思考一個問題，一臺真正的好車到底是否應(yīng)該以銷量維度來評定，這種思考預設(shè)就很合乎我們今天的主角---馬自達3。以馬自達品牌的粉絲群來看，除了本田之外幾乎罕有非豪華品牌可與之抗衡。可是落地到銷量層面上，幾乎整個品牌都沒有一款車型能夠登上大國銷量的前列。更具喜劇效果的是，旗下跑車MX-5卻因為價格低廉成為世界銷量最大的敞篷跑車。那是不是以“銷量論英雄”的邏輯，馬自達整個品牌均是不合格表現(xiàn)呢？我們就以最新的馬自達3來庖丁解牛。
我說馬自達銷量“差”是有依據(jù)的，在去年日本四大車廠的在華銷量排名中，馬自達毫不意外的再次墊底，全年總共27.23萬臺的銷量也只能比神車本田思域單款多了一個零頭而已。這樣的表現(xiàn)實在是和馬自達粉絲群的龐大形成了鮮明的反差。其實就我個人來說就是個很好的例子，在我2012年人生第一次購車的時候，當時就十分看好馬自達3星騁，但在真正下訂單之時卻還是購買了本田的車型。這也是馬自達雖然口碑出色，卻銷量萎靡的一個縮影，我們不妨來好好掰扯掰扯。
對于兩廂三廂均開花結(jié)果的馬自達3來說，公允的比起綜合實力，相較于豐田卡羅拉和本田思域兩位日系大佬，又或是大眾高爾夫和福特?？怂?/font>，前者都算不上是經(jīng)典名車。那為什么它的每次換代都能牽動大家的目光，想必馬自達這個品牌給大家傳遞的精神和它產(chǎn)品所散發(fā)的特殊氣質(zhì)有很大的關(guān)系。
回顧馬自達在中國的種種，除了有頭文字D等影視作品背書其運動性能之外。在本世紀初車型并不豐富的市場里，以馬自達6（626后繼車型）、福美來（馬自達3前身）和普力馬（馬自達5前身）為代表對整個車市的視覺沖擊堪稱驚艷。即使到了今天車型如此繁密的大背景下，你看到一臺魂動紅的馬自達3昂克賽拉駛過依然會有些觸動，何況那個非黑即白的時代。
而另一方面從勒芒奪冠歸來后，“轉(zhuǎn)子”發(fā)動機就成為了馬自達的標簽，也讓馬自達成為了黑科技的化身。信徒眾多，也成為了自然而然的事情。
再好的情懷沒有銷量支撐終究也會走向末路，不說別人，馬自達自己的轉(zhuǎn)子系列跑車不就是一個鮮明的例子嗎？雖然馬自達相比于別的日系廠商沒有那么大的體量，對中國市場的依賴度也不似德國人，但想要掙錢不到萬不得已，中國是誰都不敢說放棄的一個名字。
除了我上面總結(jié)的原因外，還有一點是馬自達似乎在定價策略上不如德國人那么精明。德國人會將速騰的價格定高，讓大家覺得定位上有優(yōu)越感，而用實際巨大的終端優(yōu)惠滿足中國人占小便宜的心理。比起馬自達的合理定價+小幅度優(yōu)惠的策略，顯然日耳曼人更懂中國人的心思，對于進入中國市場多年的馬自達來說，實屬不應(yīng)該。
如何能改變馬自達3現(xiàn)在銷售不利的局面呢？在外部環(huán)境和廠家營銷能力沒有大的改善的情況下，我認為十代思域的進步很值得長安馬自達好好借鑒借鑒。首先思域和馬自達3同屬日系的運動性家用轎車，可十代思域在開發(fā)之時，對于空間、豪華性和內(nèi)飾質(zhì)感等中國消費者喜好之處進行了重點突破，加上思域一向強勢的運動性能，在2018年車市寒冬之時卻首次站上了20萬臺的門檻。
我不知道全新一代馬自達3在開發(fā)之時，對于中國市場的考量到底有多少，如果設(shè)計定版很多硬性的產(chǎn)品力特征也無法更改，但一些為中國人喜好的細小調(diào)教希望未來國產(chǎn)后一定要及時落地，因為留給他們的時間，真的不多了！
雖然我真的很喜歡馬自達這個品牌，也非常喜歡馬自達3這個車型，但是在以往的推薦導購中，我卻很少推薦它。不是它不夠優(yōu)秀，而是比它能力全面的車型并不在少數(shù)，它在空間和配置上的一些硬傷很難讓家庭用戶滿意。但我真心為全新馬自達3這樣產(chǎn)品鼓掌，因為銷量不好并不是它產(chǎn)品力的問題，處在一個消費觀畸形的市場里，一些本來很合乎汽車發(fā)展規(guī)律的車型，看起來會顯得很“異類”，全新馬自達3就是其中一員，希望它能夠撐到市場真正理性的那一天。
