為了讓對(duì)手再次吃土,寶駿730竟有這么大的改變
7座SUV標(biāo)桿看漢蘭達(dá);MPV標(biāo)桿看GL8;中級(jí)車運(yùn)動(dòng)標(biāo)桿看3系……每個(gè)“段位”的車系都有著自己的“王者”。8萬級(jí)家用MPV車型“王者”的桂冠贈(zèng)與寶駿730,消費(fèi)者應(yīng)該別無爭(zhēng)議。而事實(shí)也是如此,上市三年銷量便突破百萬輛,當(dāng)然它的對(duì)手也是層出不窮,比亞迪宋MAX、吉利嘉際等。為了進(jìn)一步鞏固自己的地位,也是幾經(jīng)折騰,從MT到AMT再到DCT,最終寶駿730推出了CVT變速箱車型。至于實(shí)力如何,下面就與我一同領(lǐng)略下。
新車最大變化來自于變速箱,幾經(jīng)“改造”終于成為了消費(fèi)者最想要的樣子,既然是換了變速箱,我們就從駕駛感受說起吧。
寶駿730所搭載的這款1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)在上款車型的基礎(chǔ)上,又提升了20Nm的扭矩,便有了更出彩的動(dòng)力數(shù)據(jù),最大功率是111kW(151Ps),最大扭矩是250Nm。與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是CVT變速箱,可模擬8個(gè)擋位,相比此前的AMT、DCT車型在駕駛感受方面有了很大的提升?;蛟S是為了進(jìn)一步豐富駕駛樂趣,它還有SPORT、ECO兩種模式可以選擇,并支持手動(dòng)升降擋,值得一提的還有雪地模式的加入。
底盤的舒適性意料之中,雖采用同級(jí)少見的前麥弗遜獨(dú)懸+后多連桿獨(dú)懸,且調(diào)校偏向于舒適性,不過在實(shí)際體驗(yàn)后,它的后懸架還是偏硬,在過顛簸路段時(shí)后排乘客的舒適性并不理想,第三排更是如此。
日常駕駛,寶駿730動(dòng)力完全夠用,只是在起步階段你需要適當(dāng)?shù)纳畈扔烷T,在城市道路駕駛,動(dòng)力表現(xiàn)超出預(yù)期,只要車輛行駛起來后,可以說是只要你舍得踩油門它就會(huì)給你相應(yīng)的動(dòng)力反饋。不過渦輪介入時(shí)間并不算早,若能將其介入點(diǎn)再提前一些會(huì)有更好的駕駛感受。
在D擋時(shí),寶駿730的油門響應(yīng)并不是很靈敏,不過話又說回來,這也是CVT變速箱的特性,而這樣的調(diào)校對(duì)于家用MPV來說也是利大于弊。但切換到Sport模式后,它的油門響應(yīng)十分積極,發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速始終保持在2500rmp上下。如果想超車或者再加速的話,Sport模式自然是不二之選。
整體來說,寶駿730在換裝CVT變速箱后,駕駛感受有了質(zhì)的提升,也更符合它的定位。動(dòng)力方面不能說很出眾,但對(duì)于這樣尺寸的車型來說完全夠用,而它的突出點(diǎn)則是這臺(tái)CVT變速箱,此前開過寶駿AMT與DCT車型,相比之下這臺(tái)CVT版的寶駿730真的很不錯(cuò)。槽點(diǎn)也不是沒有,懸架方面,前軟后硬過于明顯,對(duì)于這臺(tái)車來說差點(diǎn)意思。