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為了讓對手再次吃土，寶駿730竟有這么大的改變
7座SUV標桿看漢蘭達；MPV標桿看GL8；中級車運動標桿看3系……每個“段位”的車系都有著自己的“王者”。8萬級家用MPV車型“王者”的桂冠贈與寶駿730，消費者應該別無爭議。而事實也是如此，上市三年銷量便突破百萬輛，當然它的對手也是層出不窮，比亞迪宋MAX、吉利嘉際等。為了進一步鞏固自己的地位，也是幾經(jīng)折騰，從MT到AMT再到DCT，最終寶駿730推出了CVT變速箱車型。至于實力如何，下面就與我一同領略下。
新車最大變化來自于變速箱，幾經(jīng)“改造”終于成為了消費者最想要的樣子，既然是換了變速箱，我們就從駕駛感受說起吧。
寶駿730所搭載的這款1.5T發(fā)動機在上款車型的基礎上，又提升了20Nm的扭矩，便有了更出彩的動力數(shù)據(jù)，最大功率是111kW（151Ps），最大扭矩是250Nm。與發(fā)動機匹配的是CVT變速箱，可模擬8個擋位，相比此前的AMT、DCT車型在駕駛感受方面有了很大的提升?；蛟S是為了進一步豐富駕駛樂趣，它還有SPORT、ECO兩種模式可以選擇，并支持手動升降擋，值得一提的還有雪地模式的加入。
底盤的舒適性意料之中，雖采用同級少見的前麥弗遜獨懸+后多連桿獨懸，且調校偏向于舒適性，不過在實際體驗后，它的后懸架還是偏硬，在過顛簸路段時后排乘客的舒適性并不理想，第三排更是如此。
日常駕駛，寶駿730動力完全夠用，只是在起步階段你需要適當?shù)纳畈扔烷T，在城市道路駕駛，動力表現(xiàn)超出預期，只要車輛行駛起來后，可以說是只要你舍得踩油門它就會給你相應的動力反饋。不過渦輪介入時間并不算早，若能將其介入點再提前一些會有更好的駕駛感受。
在D擋時，寶駿730的油門響應并不是很靈敏，不過話又說回來，這也是CVT變速箱的特性，而這樣的調校對于家用MPV來說也是利大于弊。但切換到Sport模式后，它的油門響應十分積極，發(fā)動機轉速始終保持在2500rmp上下。如果想超車或者再加速的話，Sport模式自然是不二之選。
整體來說，寶駿730在換裝CVT變速箱后，駕駛感受有了質的提升，也更符合它的定位。動力方面不能說很出眾，但對于這樣尺寸的車型來說完全夠用，而它的突出點則是這臺CVT變速箱，此前開過寶駿AMT與DCT車型，相比之下這臺CVT版的寶駿730真的很不錯。槽點也不是沒有，懸架方面，前軟后硬過于明顯，對于這臺車來說差點意思。
