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為了讓對手再次吃土，寶駿730竟有這么大的改變
7座SUV標(biāo)桿看漢蘭達(dá)；MPV標(biāo)桿看GL8；中級(jí)車運(yùn)動(dòng)標(biāo)桿看3系……每個(gè)“段位”的車系都有著自己的“王者”。8萬級(jí)家用MPV車型“王者”的桂冠贈(zèng)與寶駿730，消費(fèi)者應(yīng)該別無爭議。而事實(shí)也是如此，上市三年銷量便突破百萬輛，當(dāng)然它的對手也是層出不窮，比亞迪宋MAX、吉利嘉際等。為了進(jìn)一步鞏固自己的地位，也是幾經(jīng)折騰，從MT到AMT再到DCT，最終寶駿730推出了CVT變速箱車型。至于實(shí)力如何，下面就與我一同領(lǐng)略下。
新車最大變化來自于變速箱，幾經(jīng)“改造”終于成為了消費(fèi)者最想要的樣子，既然是換了變速箱，我們就從駕駛感受說起吧。
寶駿730所搭載的這款1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)在上款車型的基礎(chǔ)上，又提升了20Nm的扭矩，便有了更出彩的動(dòng)力數(shù)據(jù)，最大功率是111kW（151Ps），最大扭矩是250Nm。與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是CVT變速箱，可模擬8個(gè)擋位，相比此前的AMT、DCT車型在駕駛感受方面有了很大的提升。或許是為了進(jìn)一步豐富駕駛樂趣，它還有SPORT、ECO兩種模式可以選擇，并支持手動(dòng)升降擋，值得一提的還有雪地模式的加入。
底盤的舒適性意料之中，雖采用同級(jí)少見的前麥弗遜獨(dú)懸+后多連桿獨(dú)懸，且調(diào)校偏向于舒適性，不過在實(shí)際體驗(yàn)后，它的后懸架還是偏硬，在過顛簸路段時(shí)后排乘客的舒適性并不理想，第三排更是如此。
日常駕駛，寶駿730動(dòng)力完全夠用，只是在起步階段你需要適當(dāng)?shù)纳畈扔烷T，在城市道路駕駛，動(dòng)力表現(xiàn)超出預(yù)期，只要車輛行駛起來后，可以說是只要你舍得踩油門它就會(huì)給你相應(yīng)的動(dòng)力反饋。不過渦輪介入時(shí)間并不算早，若能將其介入點(diǎn)再提前一些會(huì)有更好的駕駛感受。
在D擋時(shí)，寶駿730的油門響應(yīng)并不是很靈敏，不過話又說回來，這也是CVT變速箱的特性，而這樣的調(diào)校對于家用MPV來說也是利大于弊。但切換到Sport模式后，它的油門響應(yīng)十分積極，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速始終保持在2500rmp上下。如果想超車或者再加速的話，Sport模式自然是不二之選。
整體來說，寶駿730在換裝CVT變速箱后，駕駛感受有了質(zhì)的提升，也更符合它的定位。動(dòng)力方面不能說很出眾，但對于這樣尺寸的車型來說完全夠用，而它的突出點(diǎn)則是這臺(tái)CVT變速箱，此前開過寶駿AMT與DCT車型，相比之下這臺(tái)CVT版的寶駿730真的很不錯(cuò)。槽點(diǎn)也不是沒有，懸架方面，前軟后硬過于明顯，對于這臺(tái)車來說差點(diǎn)意思。
