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水平對(duì)置+全時(shí)四驅(qū) 斯巴魯翼豹化身全能SUV！

很多人對(duì)斯巴魯有著很特殊的情感，個(gè)性、極致，甚至有些偏執(zhí)的性格，令斯巴魯真正地走進(jìn)了不少人的心，水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)、左右對(duì)稱的AWD全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，更像是一把“匕首”深深插進(jìn)了每一位斯巴魯車迷的心中。但隨著汽車走向電氣化，斯巴魯也不再偏執(zhí)，拿出了水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)+AWD全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)+電動(dòng)機(jī)的“弱混”動(dòng)力總成，而今天我要說(shuō)的這臺(tái)斯巴魯XV 2019款正是搭載了這套全新動(dòng)力系統(tǒng)。

大家對(duì)斯巴魯XV一定不太陌生，它的身世也有些戲劇性。起初XV隸屬于WRC世界拉力錦標(biāo)賽冠軍——翼豹家族，作為翼豹的衍生車型，它定位于緊湊級(jí)跨界SUV，但隨著那一代翼豹的退市，XV也一度淡出了人們的視野。當(dāng)全新一代翼豹的再次歸來(lái)，全新一代斯巴魯XV也重回舞臺(tái)，不過(guò)現(xiàn)在的它已經(jīng)成為了斯巴魯大家族下的一個(gè)獨(dú)立車系，而且單論駕駛感受它真的像極了翼豹。

今天我們?cè)囻{為斯巴魯XV 2019款 2.0i 智擎旗艦版 Eyesight（頂配），指導(dǎo)價(jià)為23.18萬(wàn)元。比起初代XV，從翼豹體系剝離出來(lái)的第二代XV，不僅僅是在動(dòng)力性能上加入全新技術(shù)——“弱混”系統(tǒng)，外觀內(nèi)飾也變得更加年輕個(gè)性，而且從它身上我看出了品牌想要緊追時(shí)代步伐，似乎偏執(zhí)越來(lái)越難見到了。

既然今天咱們主要聊的是關(guān)于斯巴魯XV 2019款的駕駛感受，那咱們就先說(shuō)說(shuō)它的動(dòng)力系統(tǒng)。斯巴魯XV 2019款搭載了由代號(hào)為FB20的2.0L H4自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)組成的INTELLIGENT-BOXER智能水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)，綜合最大功率116.6kW/6000rpm，綜合峰值扭矩為251Nm/4000rpm，其中電動(dòng)機(jī)的最大功率為9.6kW，峰值扭矩為63Nm，鋰電池的電壓為118.4V，容量4.8Ah。

傳動(dòng)系統(tǒng)匹配的是模擬7速的CVT變速箱，齒比達(dá)到了7.03，這樣寬泛的齒比能夠擁有更加順滑的表現(xiàn)，而且燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)也會(huì)更加。更重要的是，這臺(tái)CVT無(wú)級(jí)變速箱還對(duì)“小鏈”進(jìn)行了優(yōu)化，每一節(jié)鏈條間的節(jié)距變得更短，換擋時(shí)的沖擊能夠被大幅度吸收，提升了舒適度的同時(shí)，換擋平順性大幅提升。

細(xì)心的朋友可能發(fā)現(xiàn)了產(chǎn)品命名中的“Eyesight”，這是什么功能呢？其實(shí)它的全稱叫EyeSight駕駛輔助系統(tǒng)，其中包含了預(yù)防碰撞、車道偏離修正、輔助跟車、預(yù)防誤操作，以及警報(bào)提示五大技術(shù)。車輛通過(guò)前部雙目立體攝像頭，能夠?qū)Ξ?dāng)前駕駛環(huán)境和路況進(jìn)行預(yù)判，協(xié)助駕駛員操控車型，如同車輛偏離當(dāng)前車道，儀表盤就會(huì)通過(guò)聲音和指示燈提醒駕駛員，必要時(shí)還會(huì)主動(dòng)采取制動(dòng)措施，大大降低了事故的發(fā)生率。

為什么我一直將這套混動(dòng)系統(tǒng)稱之為“弱混”呢？重點(diǎn)在這里。不同于市面上大多數(shù)的混合動(dòng)力車型，由于9.6kW的電動(dòng)機(jī)功率較小，4.8Ah的電池容量也不大，斯巴魯這套混動(dòng)系統(tǒng)對(duì)于動(dòng)力性能的提升微乎其微，更多的意義還是輔助的作用，同時(shí)節(jié)約了燃油，我最直觀的感受就是起步和加速變得輕盈了不少。

車輛掛入D擋，微微踩下油門，你沒有聽到發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音，原來(lái)在低速狀態(tài)下（包含倒車），XV是通過(guò)純電力驅(qū)動(dòng)的，但是您要控制好腳下的油門，只要稍稍加大腳下力度，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)被喚醒，滿足您所需要的動(dòng)力，可是在發(fā)動(dòng)機(jī)介入的這一剎那，切換動(dòng)力驅(qū)動(dòng)會(huì)出現(xiàn)小幅沖擊感。

剛才我說(shuō)低速切換動(dòng)力驅(qū)動(dòng)會(huì)有些沖擊感，高速時(shí)的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)切換就會(huì)好很多。其實(shí)這套混動(dòng)系統(tǒng)擁有純電動(dòng)機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)、純發(fā)動(dòng)機(jī)三種驅(qū)動(dòng)方式，還擁有動(dòng)能回收系統(tǒng)，不過(guò)驅(qū)動(dòng)模式的智能切換都是根據(jù)您腳下的油門力度控制的，好在油門的腳感不是很很輕盈，深淺有譜兒。勻速行駛時(shí)（50-70km/h），發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)是共同工作的，這時(shí)如果您松開油門讓車輛處于滑行狀態(tài)，您會(huì)發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)速表上的數(shù)值為零，說(shuō)明車輛發(fā)動(dòng)機(jī)完全關(guān)閉。

雖然偏平順風(fēng)格調(diào)校的動(dòng)力感受沒有給我留下太多深刻的印象，但起步的輕盈感和高速的順滑感，都是我非常喜歡的駕駛感受。 特別是中速段勻速駕駛時(shí)，CVT變速箱可以清晰的分析出您的意圖，轉(zhuǎn)速變化非常敏銳，無(wú)論是途中超車，還是穩(wěn)定駕駛，動(dòng)力響應(yīng)及時(shí)，沒有什么頓挫感。

或許是發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)校和CVT變速箱的關(guān)系，加速時(shí)幾乎沒有感受到明顯的動(dòng)力爆發(fā)點(diǎn)，這和渦輪車的加速感完全不同，倒也不是說(shuō)它“肉”，其實(shí)這種線性的加速感還是很不錯(cuò)的，可畢竟每個(gè)人習(xí)慣的駕駛方式都是不同的，如果您的駕駛方式更偏向于激情，那XV或許不是一個(gè)很好的選擇，但如果您喜歡循序漸進(jìn)的那種加速感，您不妨試試它。