水平對置+全時(shí)四驅(qū) 斯巴魯翼豹化身全能SUV!
很多人對斯巴魯有著很特殊的情感,個(gè)性、極致,甚至有些偏執(zhí)的性格,令斯巴魯真正地走進(jìn)了不少人的心,水平對置發(fā)動(dòng)機(jī)、左右對稱的AWD全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng),更像是一把“匕首”深深插進(jìn)了每一位斯巴魯車迷的心中。但隨著汽車走向電氣化,斯巴魯也不再偏執(zhí),拿出了水平對置發(fā)動(dòng)機(jī)+AWD全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)+電動(dòng)機(jī)的“弱混”動(dòng)力總成,而今天我要說的這臺斯巴魯XV 2019款正是搭載了這套全新動(dòng)力系統(tǒng)。
大家對斯巴魯XV一定不太陌生,它的身世也有些戲劇性。起初XV隸屬于WRC世界拉力錦標(biāo)賽冠軍——翼豹家族,作為翼豹的衍生車型,它定位于緊湊級跨界SUV,但隨著那一代翼豹的退市,XV也一度淡出了人們的視野。當(dāng)全新一代翼豹的再次歸來,全新一代斯巴魯XV也重回舞臺,不過現(xiàn)在的它已經(jīng)成為了斯巴魯大家族下的一個(gè)獨(dú)立車系,而且單論駕駛感受它真的像極了翼豹。
今天我們試駕為斯巴魯XV 2019款 2.0i 智擎旗艦版 Eyesight(頂配),指導(dǎo)價(jià)為23.18萬元。比起初代XV,從翼豹體系剝離出來的第二代XV,不僅僅是在動(dòng)力性能上加入全新技術(shù)——“弱混”系統(tǒng),外觀內(nèi)飾也變得更加年輕個(gè)性,而且從它身上我看出了品牌想要緊追時(shí)代步伐,似乎偏執(zhí)越來越難見到了。
既然今天咱們主要聊的是關(guān)于斯巴魯XV 2019款的駕駛感受,那咱們就先說說它的動(dòng)力系統(tǒng)。斯巴魯XV 2019款搭載了由代號為FB20的2.0L H4自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)組成的INTELLIGENT-BOXER智能水平對置發(fā)動(dòng)機(jī),綜合最大功率116.6kW/6000rpm,綜合峰值扭矩為251Nm/4000rpm,其中電動(dòng)機(jī)的最大功率為9.6kW,峰值扭矩為63Nm,鋰電池的電壓為118.4V,容量4.8Ah。
傳動(dòng)系統(tǒng)匹配的是模擬7速的CVT變速箱,齒比達(dá)到了7.03,這樣寬泛的齒比能夠擁有更加順滑的表現(xiàn),而且燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)也會(huì)更加。更重要的是,這臺CVT無級變速箱還對“小鏈”進(jìn)行了優(yōu)化,每一節(jié)鏈條間的節(jié)距變得更短,換擋時(shí)的沖擊能夠被大幅度吸收,提升了舒適度的同時(shí),換擋平順性大幅提升。
細(xì)心的朋友可能發(fā)現(xiàn)了產(chǎn)品命名中的“Eyesight”,這是什么功能呢?其實(shí)它的全稱叫EyeSight駕駛輔助系統(tǒng),其中包含了預(yù)防碰撞、車道偏離修正、輔助跟車、預(yù)防誤操作,以及警報(bào)提示五大技術(shù)。車輛通過前部雙目立體攝像頭,能夠?qū)Ξ?dāng)前駕駛環(huán)境和路況進(jìn)行預(yù)判,協(xié)助駕駛員操控車型,如同車輛偏離當(dāng)前車道,儀表盤就會(huì)通過聲音和指示燈提醒駕駛員,必要時(shí)還會(huì)主動(dòng)采取制動(dòng)措施,大大降低了事故的發(fā)生率。
為什么我一直將這套混動(dòng)系統(tǒng)稱之為“弱混”呢?重點(diǎn)在這里。不同于市面上大多數(shù)的混合動(dòng)力車型,由于9.6kW的電動(dòng)機(jī)功率較小,4.8Ah的電池容量也不大,斯巴魯這套混動(dòng)系統(tǒng)對于動(dòng)力性能的提升微乎其微,更多的意義還是輔助的作用,同時(shí)節(jié)約了燃油,我最直觀的感受就是起步和加速變得輕盈了不少。
車輛掛入D擋,微微踩下油門,你沒有聽到發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音,原來在低速狀態(tài)下(包含倒車),XV是通過純電力驅(qū)動(dòng)的,但是您要控制好腳下的油門,只要稍稍加大腳下力度,發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)被喚醒,滿足您所需要的動(dòng)力,可是在發(fā)動(dòng)機(jī)介入的這一剎那,切換動(dòng)力驅(qū)動(dòng)會(huì)出現(xiàn)小幅沖擊感。
剛才我說低速切換動(dòng)力驅(qū)動(dòng)會(huì)有些沖擊感,高速時(shí)的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)切換就會(huì)好很多。其實(shí)這套混動(dòng)系統(tǒng)擁有純電動(dòng)機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)、純發(fā)動(dòng)機(jī)三種驅(qū)動(dòng)方式,還擁有動(dòng)能回收系統(tǒng),不過驅(qū)動(dòng)模式的智能切換都是根據(jù)您腳下的油門力度控制的,好在油門的腳感不是很很輕盈,深淺有譜兒。勻速行駛時(shí)(50-70km/h),發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)是共同工作的,這時(shí)如果您松開油門讓車輛處于滑行狀態(tài),您會(huì)發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)速表上的數(shù)值為零,說明車輛發(fā)動(dòng)機(jī)完全關(guān)閉。
雖然偏平順風(fēng)格調(diào)校的動(dòng)力感受沒有給我留下太多深刻的印象,但起步的輕盈感和高速的順滑感,都是我非常喜歡的駕駛感受。 特別是中速段勻速駕駛時(shí),CVT變速箱可以清晰的分析出您的意圖,轉(zhuǎn)速變化非常敏銳,無論是途中超車,還是穩(wěn)定駕駛,動(dòng)力響應(yīng)及時(shí),沒有什么頓挫感。
或許是發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)校和CVT變速箱的關(guān)系,加速時(shí)幾乎沒有感受到明顯的動(dòng)力爆發(fā)點(diǎn),這和渦輪車的加速感完全不同,倒也不是說它“肉”,其實(shí)這種線性的加速感還是很不錯(cuò)的,可畢竟每個(gè)人習(xí)慣的駕駛方式都是不同的,如果您的駕駛方式更偏向于激情,那XV或許不是一個(gè)很好的選擇,但如果您喜歡循序漸進(jìn)的那種加速感,您不妨試試它。